WikiDer > Прусский S 4

Prussian S 4
Прусский S 4
DRG Класс 13.5, 13.4
Прусский S 4.jpg
Число (а)DRG 13 501–504
Количество104
ПроизводительBorsig, Henschel, Гумбольдт
Год (ы) выпуска1902–1909
На пенсии1927
Колесная формула4-4-0
Расположение оси2’B h2
ТипS 24.16
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы18210 мм
Вес службы50,2 т
Клейкий вес31,9 т
Нагрузка оси16,0 т
Максимальная скорость100 км / ч
Указанная мощность736 кВт
Ведущее колесо диаметр1,980 мм
Ведущее колесо диаметр1000 мм
Шестерня клапанаWalschaerts (Хойзингер, снаружи)
№ цилиндры2
Диаметр цилиндра540 мм
Ход поршня600 мм
Котел Избыточное давление12 бар
Кол-во нагревательных трубок115
Кол-во дымовых труб18
Длина нагревательной трубки4300 мм
Решетка площадь2,32 м2
Площадь радиационного нагрева10,65 м2
Площадь испарительного нагрева117,70 м2
Нежныйпр 3 Т 153/15
пр 2’2 ’Т 16
Емкость воды13,0 / 15,0 / 16,0 м3
Данные для производственных серий

В Прусский S 4 's были немцами перегретый экспресс-паровозы с Прусские государственные железные дороги, позже сгруппированный как DRG Класс 13.5 в Deutsche Reichsbahn. Они были эволюционным развитием Прусский S 3. Первый локомотив был построен в 1898 году компанией Vulcan, Stettin как модифицированный S 3. Он был первым. перегретый локомотив в мире.[1] Первоначально она была обозначена как Ганновер 74 и ближе к концу как S 4 Кассель 401. Еще два испытательных локомотива появились в 1899 и 1900 годах как Ганновер 86 и Берлин 74 также классифицируется как S 3. Позже они были реклассифицированы как S 4. Ганновер 401 и Позен 401.[1]

Только после того, как первые проблемы были решены, S 4 был запущен в серийное производство в 1902 году. Borsig, с 1906 г. также в Henschel and Humboldt.[1] В отличие от прототипов, серийные двигатели разрабатывались независимо от S 3, и до 1909 года было построено 104 экземпляра, когда закупки были приостановлены в пользу двигателя. Прусский S 6. До 1906 г. был установлен пароперегреватель дымовой камеры; впоследствии были использованы пароперегреватели с дымовыми трубами.[1]

Звезда S 4 угасла еще до Первая мировая война, так что в течение нескольких лет большинство двигателей исчезло с гусениц. Остальные были заняты на пассажирских поездах или даже на грузовых поездах.

В 1923 г. Deutsche Reichsbahn записал 44 S 4 в своем предварительном план перенумерации как 13 501-544. Но к 1925 году их осталось всего четыре. Им были присвоены порядковые номера 13 501–504 в 1925 г.[1] и были уволены к 1927 году.

После Первая мировая война, шесть локомотивов переданы Польские государственные железные дороги (ПКП), где они были классифицированы как Pd2 класс, номера с 1 по 6.[1] Вовремя Вторая мировая война пять S 4 поступили в рейхсбан из Польша в качестве 13 401–405.[1] Два из них были возвращены Польше в 1955 г. DR.

Локомотивы были оснащены тендеры прусских классов пр 2’2 ’Т 16, пр 3 Т 13 и пр 3 Т 15.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Раутер и Шайнграбер (1991), стр. 84-90.

Литература

  • Раутер, Герберт; Шайнграбер, Гюнтер (1991). Preußen-Report. Группа 2: Die Schnellzuglokomotiven der Gattung S 1 - S 11 (на немецком). Герман Меркер Верлаг. ISBN 3-922404-16-2.