WikiDer > Прусский Т 14

Prussian T 14
Т 14 (Пруссия, Эльзас-Лотарингия)
DRG Класс 93.0–4
DR класс 93.8, ÖBB класс 693,
SNCB / NMBS Тип 97
93 230 1.jpg
DR 93 230 в Потсдаме (1993)
Число (а)DRG 93 001–459
Количество497
Производитель
Год (ы) выпуска1914–1918
На пенсии1971
Колесная формула2-8-2Т
Расположение оси1′D1 ′ т
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы13,800 мм (45 футов 3 1⁄4 в)
Служебный вес97,6 тонн (96,1 длинных тонн; 107,6 коротких тонн)
Клейкий вес63,4 тонны (62,4 длинных тонны; 69,9 коротких тонн)
Нагрузка оси16,9 тонны (16,6 длинных тонн; 18,6 коротких тонн)
Максимальная скорость65 км / ч (40 миль / ч)
Указанная мощность734 кВт (998 л.с., 984 л.
Ведущее колесо диаметр1350 мм (4 фута 5 1⁄8 в)
Ведущее колесо диаметр1000 мм (3 фута 3 3⁄8 в)
Прицепное колесо диаметр1000 мм (3 фута 3 3⁄8 в)
Диаметр цилиндра600 мм (23 5⁄8 в)
Ход поршня660 мм (26 дюймов)
Котел Избыточное давление12 бар (1,20 МПа; 174 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь2,49 м2 (26,8 кв. Футов)
Перегреватель площадь50,28 м2 (541,2 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева126,62 м2 (1362,9 квадратных футов)

В Прусский Т 14s были немцами, 2-8-2Т, товарный поезд, танковые локомотивы управляемый Прусские государственные железные дороги и Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии. Позже они были включены Deutsche Reichsbahn в их план перенумерации как класс 93.0–4.

Эти локомотивы предназначались для грузовых перевозок и воскресного экскурсионного обслуживания на линиях Berlin Stadtbahn. Позже Т 14 закупали и другие железнодорожные подразделения для товарных поездов на основных направлениях и даже для пассажирских перевозок. Всего было построено 457 экземпляров этого класса для Прусские государственные железные дороги и 40 за Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии между 1914 и 1918 гг.

Из-за неравномерного распределения веса нагрузка оси на ведущие колеса был на 169,7 кН выше, чем у ведущие колеса.

В Deutsche Reichsbahn приняли более 400 T 14 из Пруссия и шесть из Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии как 93 001–406. Т 14 из Эльзас-Лотарингия получили номера 93 094, 188–191 и 237. В 1927 г. были приобретены еще два Т 14 Фарж-Vegesack Железная дорога под номерами 93 407 и 408; а в 1935 г. были добавлены 93 409–417 локомотивов Саарской железной дороги. В Вторая Мировая Война несколько Т 14 пришли из Польша и Бельгия во флот DRB под номером 93 418 - 450. После Второй мировой войны Deutsche Reichsbahn (ГДР) включены дополнительные Т 14, которые пришли из Франция и Бельгия: 93 451–459.

В Deutsche Bundesbahn вышла на пенсию в 1960 году. Восточногерманский Deutsche Reichsbahn последним даже присвоили новые компьютеризированные номера в 1970 году и классифицировали как DR Class 93.8. Последний Т-14 был выведен из эксплуатации в 1971 году.

После Второй мировой войны локомотивы 93058, 324 и 405 остались в Австрия. В результате Австрийская федеральная железная дорога (ÖBB) сформировал из них ÖBB Класс 693 сохраняя свои серийные номера. Номер 693.058 был списан еще в 1953 году, два других двигателя оставались в парке ÖBB до 1958 года.

Локомотив 93 230 сохранился и принадлежит к Дрезденский музей транспорта. Другой блок, ПКП ТКТ1-63, сохранился в Польша в Хабувка железнодорожный музей.

Смотрите также

Рекомендации

  • Молл, Герхард; Венцель, Hansjürgen (1999). Die Baureihe 93 - Die preußischen Tenderlokomotiven der Gattungen T 14 и T 14.1. Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-193-3.