WikiDer > RAMI от J.M.K.

RAMI by J.M.K.

RAMI от J.M.K. были модели, сделанные в Lure, Франция. Они были сделаны почти из всех литых деталей. Только колеса и покрышки не были металлическими. На коробке указана предоставленная модель. Однако обратите внимание, что Panhard & Levasseur на коробке - это машина, которую видели на все Коробки RAMI.

RAMI от J.M.K. была французской компанией, которая производила литые коллекционные автомобили в основном из классических французских автомобилей в масштабе 1:43. Автомобили в линейке представляли собой настоящие автомобили в Автомобильном музее замка Рошетай-сюр-Сон (Rixon 2005, стр. 72). Модели производились в Люре, Франция, с 1958 по 1969 год.

Акроним

RAMI было аббревиатурой от "les рэтроспективы Аавтомобили MIiniatures »(на английском языке, Automobile Miniatures in Retrospect). Акроним был замечен на упаковке без точек между буквами акронима, но на некоторых базах автомобилей с пунктуация. J.M.K. было еще одной аббревиатурой, обозначающей трех членов-основателей компании: М. JАрри, Анри MАлартр и М. Kоч. Хотя модели часто назывались просто RAMI, полное название компании было RAMI by J.M.K.

Музейные модели

Это была первая модель RAMI, такси, которое использовалось для перевозки войск во время Первой мировой войны. Такси Renault Marne отличалось тем, что оно было разделено на две половины посередине машины. Никакие другие модели RAMI так не выпускались.

Примерно в 1957 году было принято решение создать в миниатюре автомобили, размещенные в Автомобильном музее Малартр в Рошетай-сюр-Сон на востоке Франции. Это была настоящая коллекция автомобилей Анри Малартра, который также основал RAMI. Концепция была похожа на Дугу Миниавтоигры в Италии для Автомобильного музея Карло Бискаретти ди Руффиа в Турине с 1961 по 1975 год, или Курсорные модели который производил модели в Штутгарте, выставленные в музее Даймлер-Бенц с 1969 по 1980 год.

Первые прототипы автомобилей RAMI были изготовлены из дерева в 1958 году в Виллербане, рядом с Лионом, господином Ривуаром. Серийные модели производились в Lure департамента Haute Saône примерно в 175 милях к северо-востоку от Лиона, недалеко от границы со Швейцарией и Германией.

Основателями RAMI cars были М. Джарри, ранее работавший на производителя моделей Quiralu; Х. Малартр, который работал в сфере автозапчастей и коллекционировал классические автомобили; и М. Кох, ранее работавший на ткацкой фабрике.

Детали модели

Хотя Джонсон говорит, что модели производились до 1980 года (Johnson 1998, стр. 196–197), в целом с 1958 по 1969 год было произведено 39 различных моделей. Многие модели принадлежали к ветеранам «латунной» эпохи. Фактически, 33 автомобиля были произведены до 1920 года. Два из них были паровыми (Амеди Болли 1878 года и паровоз Скотта 1892 года с большими котлами) и одно электрическое (неотразимое такси Hautier 1898 года), 34 - изображения французских автомобилей с двумя Американские форды, паккард и мерседес.

RAMI 1900 Hautier Electric Taxi. Обратите внимание на положение водителя в традиционном положении каретки вверх назад. Обратите внимание на передний вход и открывающиеся двери в передней части автомобиля.

Такси Отье особенно интересно как транспортное средство, которое в основном представляет собой конную повозку с электродвигателем. Водитель сидит на импровизированном сиденье за кабиной, почти в положении «дилижанс». Какой-то грубый рулевой механизм упал тогда на задние колеса. Чтобы войти, один встал на переднюю часть машины и вошел прямо вперед через две открывающиеся двери, которые открываются на модели.

Модели RAMI были изготовлены из литого под давлением металлического сплава Zamac - из пластика были только колеса и шины (Rixon 2005, стр. 72). Некоторые ранние модели, такие как Marne Taxi, были сделаны из литых под давлением половинок, соединяющихся посередине автомобиля - на большинстве других моделей этой оплошности удалось избежать. Сиденья и тонкие крылья были изготовлены из литого под давлением металла на R.A.M.I. модели, что немного реже, чем многие производители литых под давлением автомобилей ранней латунной эпохи (например, французские Миниалюкс) часто используют пластик. С пластиком легче работать с «паучьими» деталями, такими как спицы колес, тонкие крылья, рулевые колонки, длинные рычаги переключения передач и тормозов (Sinclair 1979, стр. 391). Иногда можно заметить каплю клея у основания рычага или румпеля (Rixon 2005, p. 72). Топы RAMI, даже те, которые предположительно были тканевыми, также были отлиты под давлением из металла. Таким образом, модели были тяжелыми, особенно если они использовались для управления пластмассовыми автомобилями Minialuxe (Gibson 1971, 23).

Ранний коллекционер литья под давлением Сесил Гибсон отметил восхитительные особенности моделей RAMI еще в 1971 году, указав на уникальный выбор компании (из музейных автомобилей), тонкие детали (например, запасные шины и длинные рычаги тормоза и румпеля) и причудливые особенности (как в 'mother сиденья свекрови и зонты от солнца, которые не закрывают пассажиров (см. Gibson 1971, стр. 20–21). RAMI также не уклонялся от странных форм кузова - будь то котлы конца 1800-х годов, изогнутые хвосты лодок, крышки запасных колес на крышах или разнообразные складки и волны материала покрытия ландоле (из пластика или литого под давлением металла; см. Gibson 1971, стр. 24). –25, 28–29). У моделей часто бывают сочетания ярких цветов, и они кажутся намного более яркими при личной встрече, чем на фотографиях.

Расстановка

Этот двойной фаэтон Гоброна-Брилли 1899 года был моделью No 11, изготовленной RAMI компанией J.M.K. Оригинальный автомобиль использовал уникальный двигатель с двумя противоположными поршнями в каждом цилиндре; моторный отсек находился под задним сиденьем. Эта модель на год новее, чем модель 1898 года в музее Малартра.

Модели начали выпускаться в 1958 году в количестве от двух до четырех в год, пока производство не было прекращено в 1969 году. В порядке года выпуска были следующие модели RAMI:

1958: 1905–1916 Renault de la Marne Taxi type AG, 1900 De dion Bouton, 1902 Motobloc tonneau, 1911 Lion Peugeot Double-phaéton VC3, 1900 De Dion-Bouton Cab и 2-местный родстер Citroen 5CV 1923–1925.
1959: 1927–1930 гоночный автомобиль Bugatti 35 C, седан Citroen 10 Cv B10 1925 года и 1-цилиндровый гоночный автомобиль Sizaire et Naudin 1906 года.
1960 год: Роше Шнайдер 1895 года с зонтиком и купе-де-вилль Hispano-Suiza J12 1934 года.
1961 год: двойной фаэтон Gobron-Brillie 1899 года (на коробке написано как Brillée) и на год новее, чем модель 1898 года, представленная в музее. Также кабриолет Готье Верле 1897 года.
1962 год: ландоле Packard 1912 года и купе Peugeot 1898–1901 годов 21.
1963 год: родстер Ford Model T 1908 года и четырехместный Ford Model T 1907 года.
1964: 1908 Panhard & Levassor "La marquise", Panhard & Levassor tonneau ballon, 1898 Hautier Electric Taxi, 1904 Delaunay Belleville double-phaéton и 1902 Georges Richard tonneau.
1965 год: паровой фургон Scott 1892, тонно Renault 1901 года, Lorraine Dietrich 1911 года, тонно Panhard & Levassor 1895 года и фаэтон Delahaye 1904 года.
1966 год: Audibert et Lavirotte 1898 года, четырехдверный седан Léon Bollée 1911 года, гоночный автомобиль Spa 1912 года мощностью 25/30 л.с. и паровой фургон Amédée Bollée "La Mancelle" 1878 года.
1967: Люк Корт 1901 года, ландоле Brazier 1908 года, седан Berliet 1910 года и кабриолет Mieussiet 1903 года.
1968 год: гоночный автомобиль De Dion-Bouton 1902 года, трехколесный автомобиль Lacroix de La ville 1898 года и родстер Delage 1932 года.
1969: 1927 Mercedes Benz SSK.

Упаковка

Большинство автомобилей RAMI были помещены в красные коробки с кремово-белыми «иллюстрациями», изображающими открытый автомобиль Panhard & Levassor 1895 года с двух сторон. Эта иллюстрация не менялась от коробки к коробке, поэтому то, что было видно на коробке, было внутри только у модели Panhard & Levassor. Над иллюстрацией Панара были белые буквы RAMI без знаков препинания. Однако коробки были разных размеров в зависимости от размера модели - одни были более квадратными, а другие - более прямоугольными. На противоположных сторонах рисунка было проштамповано название и год отдельной модели (Rixon 2005, стр. 72). Торцевые заслонки также имели название конкретной модели. Хотя в некоторых списках модели указаны в порядке выпуска, ни коробки, ни базы моделей не имеют каких-либо номеров. Говорят, масштаб 1:43. Некоторые из более поздних предложений были доступны в прозрачных пластиковых витринах.

Конец RAMI

Кох умер в 1967 году, и примерно в то же время ушел на пенсию Джарри. Это оставило ответственным за Малартр, что, очевидно, замедлило производство. После 1969 года никаких новых моделей не производилось. Mercedes-Benz SSK 1927 года был последней моделью RAMI.

Navigation