WikiDer > РРГ Фафнир 2

RRG Fafnir 2

Фафнир 2
RRG Fafnir 2.jpg
РольВысокая производительность планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительRhön-Rossitten Gesellschaft (RRG)
ДизайнерАлександр Липпиш
Первый полетc. Июль 1934 г.
Количество построенных1

В RRG Fafnir 2 Сан-Паулу, названный в честь легендарного дракона и Бразильский город, который частично финансировал его, был одноместным Немецкий высокая производительность планер разработано Александр Липпиш. Он установил новый мировой рекорд расстояния в 1934 году и выиграл гонку 1937 года. Международные чемпионаты по планерному спорту.

Дизайн и развитие

Липпиш начал разработку Fafnir 2 в 1934 году. Помимо того, что это был самолет из дерева и ткани с сильно конической консоль чайка крыло имело мало общего с Фафнир 1930 года, хотя уроки были извлечены из этой конструкции. В 1934 году RRG была распущена, а ее технический отдел, возглавляемый Липпишем, был переведен из Вассеркуппе в Дармштадт чтобы стать DFS, поэтому новый планер иногда назывался ДФС Фафнир 2. Это была последняя конструкция обычного планера Липпиша.[1]

Наиболее очевидное различие между двумя дизайнами заключалось в том, что Fafnir 2 был середина крыла самолет. Оригинальный Fafnir имел высокое крыло и изначально сильно пострадал. аэродинамическое сопротивление потери на крыле-фюзеляж переходы. Исследования в аэродинамической трубе Геттингенский университет показал, что эти потери были ниже с конструкциями среднего крыла. Они также предложили объединить крыло и фюзеляж, а последние изогнутый чтобы обеспечить некоторый подъем. Сильно конусное крыло было слой покрыто перед синглом лонжерон, образуя стойкий к скручиванию D-бокс, и ткань покрыта в корме на большей части пролета, хотя поверхность около фюзеляжа была полностью покрыта слоем. Секция крыла, спроектированная самим Липпишем, была намного тоньше и менее изогнутой, чем у Fafnir, с меньшей скоростью. поднимать но также менее высокая скорость тащить, отражая растущее понимание того, что для скольжения по пересеченной местности требуется скорость между термики а также способность лазить по ним. Как и в оригинальном Fafnir, только внутренние 40% пролета имели двугранный. Конический элероны, их аккорд увеличиваясь наружу, занимала все задний край наружных панелей.[1]

Фюзеляж Fafnir 2 был тщательно обтекаемым с помощью слоистой обшивки и имел овальное поперечное сечение, но требование создать изогнутую форму, которая переходила в крыло, делало детализацию сложной формы и требовало много времени для создания. Ближе к корню крыло-фюзеляж уходил далеко вперед и дальше позади крыла. Хвост был обычным, с обтянутыми тканью рулями. В плавник был покрыт слоем и более прочен, чем на более раннем Fafnir, достигая вершины руль, у которого были более прямые края и более прочный каблук. An вседвижущий конический лифт с непрометенным передний край На средней линии фюзеляжа был установлен вырез на задней кромке для перемещения руля направления.[1]

Fafnir 2 приземлился на длинном заносе, пролетев от носа почти до задней кромки крыла. Высадка Долли иногда использовался для взлета. Когда впервые построил свой кабинаперед передней кромкой крыла имел ступенчатое многорамное остекление. навес хотя к 1937 году он был переработан, чтобы плавно вписаться в линию носа фюзеляжа.[1]

История эксплуатации

Fafnir 2 принял участие в июльских соревнованиях Rhön на Wasserkuppe, откуда 27 июля он установил новый мировой рекорд расстояния в 375 км (233 мили), когда Хайни Диттмар полетел в Любань в Чехословакия.[1][2] Это был лучший планер на Rhön 1934 года, с измеренным качеством планирования 26: 1, хорошим показателем для того времени, но недостаточно выдающимся, чтобы вызвать имитацию, учитывая сложность и дороговизну совмещения крыла и фюзеляжа. Тем не менее, даже три года спустя Диттмар управлял им, чтобы выиграть Международный чемпионат 1937 года, который проходил в Вассеркуппе с 4 по 17 августа и считался первым. Чемпионат мира по планерному спорту.[1][3]

Характеристики

Данные из Саймонс (2006)[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,91 м (25 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 19,00 м (62 футов 4 дюйма)
  • Высота: 1,81 м (5 футов 11 дюймов) в полете
  • Площадь крыла: 19 кв.м.2 (200 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 19
  • Пустой вес: 270 кг (595 фунтов)
  • Вес брутто: 350 кг (772 фунтов)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 26: 1, измерено
  • Нагрузка на крыло: 18,42 кг / м2 (3,77 фунта / кв. Фут)


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 56, 70–2. ISBN 3 9806773 4 6.
  2. ^ "Четыре ветра - рекордные полеты на планере". Полет. Vol. XXVI нет. 1337. 9 августа 1934. с. 800.
  3. ^ «Международный чемпионат». Планер. 8 (8): 187. Август 1937 г.