WikiDer > Обнаружение RRS

RRS Открытие

RRS Открытие в Антарктида c. 1923 г.
История
объединенное Королевство
Владелец:	Dundee Heritage Trust с 1985
Строитель:	Судостроительная компания Данди, Данди
Выложено:	1900
Запущено:	21 марта 1901 г.[1]
При поддержке:	Леди Маркхэм
Крещен:	Леди Маркхэм
Положение дел:	Корабль-музей в Данди, Шотландия
Общие характеристики
Класс и тип:	деревянный барк; 1 воронка, 3 мачты
Тоннаж:	736 GRT[2]
Смещение:	1570 тонн[3]
Длина:	172 футов (52 м)
Луч:	33 футов (10 м)
Движение:	Угольный паровой двигатель и парус мощностью 450 л.с.
Скорость:	8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч)
Экипаж:	11 офицеров и 36 человек

RRS Открытие это барочный вспомогательный пароход построен для Антарктика исследований, и спущен на воду в 1901 году. Он был последним традиционным деревянным трехмачтовым кораблем, построенным в объединенное Королевство. Ее первой миссией была Британская национальная антарктическая экспедиция, неся Роберт Фалькон Скотт и Эрнест Шеклтон во время их первого и весьма успешного путешествия в Антарктику, известного как Открытие Экспедиция.

После службы в качестве Торговый корабль до и во время Первая мировая война, Открытие был принят на службу Британское правительство в 1923 г. для проведения научных исследований в Южный океан, став первым Королевский исследовательский корабль. Корабль совершил двухлетнюю экспедицию - Открытие Исследования - запись ценной информации об океанах, морской жизни и первое научное исследование КИТ населения. С 1929 по 1931 гг. Открытие послужила базой для Британская австралийская и новозеландская антарктическая исследовательская экспедиция (БАНЗАРЕ) под Дуглас Моусон, крупный научный и территориальный квест на территории современной Австралийская антарктическая территория.

По возвращении из БАНЗАРЕ, Открытие был пришвартован в Лондон как статический учебный корабль и привлечение посетителей до 1979 года, когда она была передана под опеку Морской траст как корабль-музей. После обширной реставрации Открытие теперь центральное место в притяжении посетителей в городе, где она была построена, Данди. Это один из двух уцелевших экспедиционных кораблей из Героический век освоения Антарктики, другой - норвежский корабль Фрам (не считая ARAУругвай, который сохранился и плавал в Антарктике в 1903 году, но не был построен специально для исследования Антарктики.^[4]).

Дизайн и конструкция

По мере того, как все большее научное и политическое внимание обращено на неизведанный континент Антарктида В конце 19 века поступало множество предложений об экспедиции на континент с британцами. В Королевский флот был пионером в исследовании Антарктики, подняв Росс экспедиция в 1839 г., открывший Шельфовый ледник Росс. Затем внимание обратилось на север к Арктический и попытки достичь Северный полюс. РН смонтировала Британская арктическая экспедиция в 1874 г.

На рубеже веков нарастала потребность в подобной экспедиции в южный полярный регион. Британское правительство и Адмиралтейство отказался от организации правительственной экспедиции, но согласился частично профинансировать проект, возглавляемый двумя основными заинтересованными научными организациями, Королевское географическое общество и Королевское общество. Адмиралтейство окажет практическую поддержку в проектировании и создании экипажа специально построенного корабля для экспедиции, в то время как сам корабль будет принадлежать РГО.

Ранние дискуссии о создании специального полярные исследования корабль считается копирующим Фритьофа Нансена корабль Фрам но это судно было спроектировано специально для работы в паковых льдах Арктический, в то время как британскому кораблю нужно было пересечь тысячи миль открытого океана, прежде чем достичь Антарктики, поэтому была выбрана более традиционная конструкция. Ответственным за ее дизайн был W.E. Смит, один из старших военно-морские архитекторы на Адмиралтейство, а двигатель корабля, котлы и другое оборудование были спроектированы инженером флота Филипом Марраком.

Корабль позаимствовал многие аспекты своего дизайна (а также имя) у Ищейка, построенный в Данди китобойный корабль, попавший в Королевский флот служба как HMS Открытие для арктической экспедиции. К 1900 году несколько ярдов в объединенное Королевство имел возможность строить деревянные корабли необходимого размера - только два судостроителя подали заявки на контракт - но было сочтено необходимым, чтобы корабль был сделан из дерева, как для прочности, так и для простоты ремонта, а также для уменьшения магнитных помех от стали. корпус, позволяющий максимально точно навигация и геодезия.

Главный компас был установлен идеально на миделе, и здесь не должно было быть стали или же утюг арматура в пределах 30 футов (9,1 метра) от этой точки - до такой степени, что оригинальные подушки для кают-компании (только в корме и ниже основного моста) были заменены, когда было обнаружено, что они включают кнопки со стальной подкладкой. По той же причине котлы и двигатель были установлены в сторону кормы корабля, что также обеспечивало максимальное пространство для оборудования и провизии. Под мостом была предусмотрена специальная лаборатория для измерения магнитного поля.

Корабль почти пришел к постройке Норвегия к Framnæs, двор, в котором позже построят Выносливость но считалось, что деньги британского правительства следует потратить на британской верфи, а Открытие был построен Судостроительная компания Данди, которые в основном делали небольшие суда, такие как траулеры, буксиры и паровые яхты. Двор ранее принадлежал Александр Стивен и сыновья и построил Терра Нова (куплен в 1910 году Скоттом для своего последняя экспедиция) в 1884 году. Комитет, ответственный за постройку корабля, предложил отдельный тендер на поставку его котлов, двигателя и вспомогательного оборудования, чтобы снизить затраты, но судостроители Данди также выиграли этот контракт.

Строительство корабля обошлось в 34 050 фунтов стерлингов, плюс еще 10 322 фунтов стерлингов на оснащение двигателями и механизмами и более 6000 фунтов стерлингов на другое оборудование и приспособления. Общая стоимость Открытие составила 51 000 фунтов стерлингов, что эквивалентно 4,1 млн фунтов стерлингов в современной валюте. Большая часть детальной работы по оснащению внутренних помещений корабля, научного оборудования и провизии контролировалась непосредственно Скоттом и недавно назначенным инженером корабля. Реджинальд Скелтон.

Открытие был оснащен 450-сильным угольным тройное расширение паровой двигатель, но полагался в первую очередь на парус, потому что каменный уголь бункеры не имели достаточной вместимости, чтобы брать судно в дальние плавания.^[5] При ее экономичной крейсерской скорости в шесть узлов (6,9 миль / ч, 11,1 км / ч) он перевозил угля только для 7700 миль пропаривания; путешествие в Новая Зеландия проехал более 12 000 миль. На скорости 8 узлов (9,2 миль / ч, 14,2 км / ч) она могла пропустить только 5100 миль.

Судно рассматривалось как парусное судно со вспомогательной паровой двигательной установкой - когда впервые было зарегистрировано в 1900 году. Открытие был классифицирован как парусник. Ее законными владельцами было Королевское географическое общество, президентом которого, Сэр Клементс Маркхэм, был членом Королевского яхт-клуба Харвича - Открытие была зарегистрирована как частная парусная яхта RHYC и имела официальное название и приставку «S.Y. Открытие ». Она летела на RHYC бурджи и Синий прапорщик во время ее первой экспедиции.

Она была сфальсифицирована как барк (передний и главный мачты квадратная установка и бизань-мачта с носовым парусом), а общая максимальная площадь парусов составляла 12 296 квадратных футов (1142 квадратных метра). Следуя практике самых современных парусных судов того времени, винджаммеры, она несла сплит марсель чтобы уменьшить размер палубной команды, необходимой для их обработки. Ее лонжероны и паруса на фок-мачте и грот-мачте были идентичны, чтобы уменьшить количество перевозимых запасных частей и облегчить ремонт.

Судно было приспособлено для перевозки нескольких крупных стаксель и воронка был прикреплен к основанию на шарнирах, чтобы его можно было положить на палубу, когда бизань-стаксель устанавливался в море. В Открытие был немного быстрее под парусом, чем при двигателе - ее рекорд пройденного расстояния за 24 часа составляет 223 морских мили (358 км), что эквивалентно 9,2 узла (10,5 миль / ч, 17 км / ч).

Корабль имеет массивный деревянный корпус, способный противостоять вмерзанию в паковый лед и противостоять раздавливанию. На момент ее запуска Открытие считался самым прочным деревянным кораблем из когда-либо построенных. Шпангоуты корпуса, расположенные гораздо ближе друг к другу, чем обычно, были сделаны из цельных секций дуб толщиной до 11 дюймов (27,9 см). Внешний корпус состоял из двух слоев: один толщиной 6 дюймов (15,2 см) и внешняя обшивка толщиной около 5 дюймов (12,7 см).

Внутри шпангоутов уложена третья обшивка, образовавшая двойное дно и обшивку почти по всему корпусу. Это означало, что в некоторых местах корпус имел толщину более 2 футов (60 см), что обеспечивало не только огромную прочность, но и отличную изоляцию от холода. Конструкция означала, что установить было невозможно. иллюминаторы (и установка их ослабила бы корпус), поэтому команда полагалась на «грибовидные вентиляционные отверстия» на палубе, позволяющие воздуху и свету проникать внутрь.

Древесина, используемая для обшивки, различается в зависимости от того, где на корабле она уложена и какому конструктивному назначению служит: внутренний слой Сосна обыкновенная а 6-дюймовая кожа сделана из смоляная сосна, Гондурас красное дерево или дуб. Внешний корпус выполнен из Английский вяз и Зеленое сердце. Дубовые балки проходят через корпус, образуя три палубы - балки нижней палубы имеют квадратное поперечное сечение 11 дюймов (27,9 см) и расположены на расстоянии менее трех футов (0,9 м) друг от друга по длине судна. Семь поперечных переборкитакже из дерева, обеспечивают дополнительную прочность и гарантируют, что любое повреждение льда не затопит все судно.

Чтобы предотвратить повреждение льдин или раздавливание, двухлопастной гребной винт можно было поднять в сторону, а руль легко снимается и хранится на борту. На борту имелись второй руль и запасные лопасти гребного винта, и кораблем можно было управлять с помощью парусов, если руль или рулевой механизм были полностью отключены. Кованые луки подвергались серьезным граблям, так что при проталкивании льда они вылетали за край и давили лед мертвым грузом.

Угольные бункеры с каждой стороны содержали стальные отсеки, каждый из которых мог вместить 60 тонн пресная вода. Они будут заполнены во время долгого путешествия по океану туда и обратно. Новая Зеландия но для Антарктика В экспедиции дополнительная емкость угля была важнее, так как лед и снег можно было растопить каждый день для обеспечения водой, поэтому резервуары должны были быть заполнены углем. Металлические баки также способствовали прочности нижней части корпуса вокруг котельного и моторного отсеков.

16 марта 1900 г. в связи со значительными пожертвованиями покровителей приближающейся экспедиции Ллевеллин В. Лонгстафф и британское правительство, строительство на Открытие началось в Данди, Шотландия, Судостроительная компания Данди. Она была запущена в Ферт-оф-Тай 21 марта 1901 года леди Маркхэм, жена сэра Клементс Маркхэм, Президент Королевское географическое общество.^[6]

История

Британская национальная антарктическая экспедиция

В Британская национальная антарктическая экспедиция покинул Великобританию менее чем через пять месяцев после Открытие был спущен на воду и всего через неделю после того, как корабль покинул Данди. Из-за ограниченного времени между спуском корабля на воду и его отправлением в Антарктиду время на ходовые испытания. Ее скорость под паром была проверена и оказалась лучше, чем ожидалось - ее средняя максимальная скорость во время испытаний составила 9 узлов вместо запланированных 8 узлов. Без полного экипажа и недостатка времени ни ее строители, ни Скотт не смогли проверить ее работоспособность или управляемость под парусами.

Большая часть ее оборудования также не была проверена, поэтому долгое путешествие в Новая Зеландия, сделано через Мадейра и Кейптаун, также будет новым судном пробное плавание. Не доехав до Лондона из Данди, у нее была обнаружена утечка. суровый вокруг рулевой колонки. Не было времени сушить корабль в доке для полного ремонта, и Скелтону приходилось обходиться дополнительными расходами. конопатка.

Корабль стоял в Лондоне для погрузки припасов и оборудования до июля 1901 года, когда он отплыл в Cowes на Остров Уайт где она стояла на якоре в августе. В это время она служила яхтой РГО во время Неделя Коуза и его посетили несколько высокопоставленных лиц, кульминацией которого стал визит Король Эдуард VII и Королева Александра 5 августа. Экспедиция вышла из Коуса на следующий день, 6 августа 1901 года.

Первое впечатление Скотта о корабле было плохим, учитывая его медлительность и невосприимчивость, в то время как неглубокий корпус, построенный без выступов, чтобы хорошо работать во льдах, обеспечивал минимальную устойчивость. Открытие один раз сильно перекатился в открытом море (было зафиксировано, что он перекатился на 94 градуса - 47 градусов в обе стороны от вертикали - в Южный океан) и имела склонность к «схватке» (блужданию взад и вперед по ее курсу). Шеклтон описал корабль как плохой парусник, несущий слишком много парусов. на корме и недостаточно вперед, в то время как Скотт также беспокоился, что конструкция корабля корпус был непригоден для работы в паковый лед.

Но как только экспедиция достигла Ревущие сороковые корабль показал себя отлично мореплавание и, поскольку он был тяжелым и имел относительно небольшую площадь парусов для своего роста, он мог хорошо двигаться при сильном ветре и сильном море без необходимости риф. В Открытие необычно закругленная, нависающая корма (одно из главных отличий от оригинала Ищейка конструкция) не только обеспечивала дополнительную защиту руля, но и предотвращала все, кроме самых крупных последующих волн, разбивающихся о кормовую часть корабля, и сохраняла палубы сухими, хотя корма была склонна к `` ударам '' волнами, что затрудняло размещение офицеров и кают-компания шумный.

Открытие (в центре) в ловушке льда в проливе Мак-Мердо, в сопровождении Утро (слева) и Терра Нова (справа) в феврале 1904 года.

Экспедиция отправилась в Новую Зеландию через Мадейра и Кейптаун для пополнения запасов. Корабль поставлен сухой док впервые в Lyttelton и плотникФредерик Дейли подготовил подробный отчет с подробным описанием обнаруженных им многочисленных пустых отверстий под болты и провисших деталей корпуса. Вода глубиной шесть футов (1,8 метра) просочилась в корпус корабля. трюмы и ниже держать через плохо заделанные швы в обшивке. Пока они ремонтировались, между RGS и судостроителями Данди велись серьезные споры о том, кто несет ответственность за дефекты, но Открытие отправился в Антарктику 21 декабря 1901 года, после трех недель в Новой Зеландии.

Береговая линия Антарктики была замечена 8 января 1902 года. В течение первого месяца Скотт начал наносить на карту береговую линию. Затем, готовясь к зиме, он бросил якорь в Макмердо Саунд в бухте, защищенной от господствующего западного ветра Полуостров Хат-Пойнт. В Открытие был пришвартован якорями прямо к шельфу, и Скотт взорвал часть шельфа взрывчаткой, чтобы корабль можно было защитить с трех сторон.

8 февраля Открытие со всех сторон был окружен паковым льдом. Экспедиция разделилась между кораблем и берегом. Открытие использовался для проживания, а сборный домик, предназначенный для зимнего проживания экспедиции, использовался как лаборатория. Несмотря на то, что корабль был окружен льдом, он еще не был вморожен. Во все более сильные штормы корабль ударялся, ударялся и ударялся о шельфовый ледник, но его прочный многослойный деревянный корпус выдерживал силы, которые могли бы разорвать обычный корабль.

К концу марта Открытие полностью застыл в покрытом льдом звуке. Корабль останется там, замороженный во льдах, следующие два года; экспедиция рассчитывала провести там зиму, а весной двинуться дальше. Несмотря на это, рутина и работа корабля продолжались всю антарктическую зиму. Экспедиция смогла определить, что Антарктида действительно был континентом, и они смогли переместить Южный магнитный полюс. Скотт, Шеклтон и Эдвард Уилсон также добился Самый дальний юг 82 градуса 18 минут.

Открытие оказался превосходным жилым судном. Единственная повторяющаяся жалоба заключалась в том, что в каютах офицеров было очень холодно. Они были размещены в середине корабля по обе стороны кают-компании, над котлами и угольными бункерами. После того, как котлы были потушены, неотапливаемая и глубоко замороженная масса угля в бункерах затрудняла сохранение тепла в комнатах. На стенах каюты часто образовывался лед, и Скотт сообщил, что, сидя за своим столом, ему приходилось опускать ноги в ящик с соломой, чтобы согреться.

В январе 1903 г. Утропод командованием Уильяма Колбека прибыл в пролив Мак-Мердо с дополнительными припасами для экспедиции. Была надежда (и экспедиция в Антарктике, и организаторы в Лондоне), что Открытие будет освобожден, поскольку лед тлеет летом в Антарктике, что позволит ей продолжить свое путешествие. Но она оставалась скованной льдом, и кораблю и его команде пришлось перезимовать второй год, поскольку Утро уехал в марте.

Весной 1903 года была организована еще одна наземная экспедиция, и Скотт снова был уверен, что второе лето позволит Открытие оставить Звук. В январе 1904 г. прибыла вторая экспедиция по оказанию помощи под командованием Колбека. Утро и Терра Нова, с приказом извлечь всю экспедицию и покинуть Открытие если судно не освободится ото льда к 25 февраля.

Два спасательных корабля медленно прокладывали себе путь сквозь лед, пока Скотт организовывал рабочие вечеринки на Открытие использовать пилы и кирки, чтобы срезать лед с корпуса. Однако к 10 февраля исследовательское судно все еще было заблокировано льдом, а суда помощи находились в двух милях (3,2 км) от осажденного судна. Скотт начал эвакуацию своего оборудования и образцов из Открытие готовясь покинуть ее, но 16 февраля 1904 года лед внезапно начал таять. После проведения ряда контролируемых взрывов с динамит Открытие был освобожден от стаи, и вскоре спасательные корабли смогли подойти к борту.

Пятьдесят тонн угля было перевезено из Терра Нова, который имел для этого лишнее топливо, и капитан Утро дал лишние 25 тонн. Пар стал подниматься на Открытие 17 февраля, но прежде, чем корабль был полностью подготовлен к выходу в море, разразился шторм. Корабль встал на якорь, и давление в котлах было достаточно, чтобы не допустить, чтобы ее выбросило обратно на шельфовый ледник, который служил ей убежищем в течение двух лет.

Скотт попытался обогнуть Хат-Пойнт, невзирая на шторм, в 11 утра во время небольшого отлива, но корабль сел на неизведанный мелководье. Были предприняты попытки перебросить корабль вперед через препятствие и оттолкнуться от него, но двигателям не хватало мощности и водозаборников. конденсатор забился льдом и взбалтывавшейся грязью. Корабль провёл почти десять часов на мели, будучи врезанным в землю волнами и ветром.

Капитаны спасательных кораблей стояли в стороне, готовясь к спасению, и команда опасалась, что их корабль в лучшем случае будет отстранен от мачты, а в худшем - разделен на части. Скотт описал тот вечер как «действительно самый ужасный», который он провел во время экспедиции. В 3 часа ночи 18 февраля ветер утих, прилив переменился, и судно под собственным весом начало соскальзывать с мели за корму. Как только корма была на плаву, водозаборники были очищены, и двигатели смогли оторвать нос. Проверки показали, что Открытие прошел через это испытание почти полностью без повреждений, потеряв лишь часть внешней оболочки из зеленого сердца и немного повредив руль направления. К рассвету корабль покинул землю.

Избыточный уголь, взятый с кораблей помощи, означал, что Скотту не нужно было идти прямым путем обратно в Новая Зеландия, вместо этого продолжая путь на север через Мыс Северный и Острова Баллени, маршрут, который также доказал отсутствие земли, намеченной Исследовательская экспедиция США в 1840 г. Cape Adare поврежденный руль направления освободился, и пришлось устанавливать запасной.

Три корабля перегруппировались в Оклендские острова и пришвартовался в Литтлтоне 1 апреля. Открытие затем направился на восток, следуя клипер обратно в Великобританию, сделав несколько океанографических зондирований и поискав «фантом» Остров Догерти как она это сделала. Пройдя через Магелланов пролив она остановилась в Фолклендские острова производить магнитную съемку. Открытие вернулся в Spithead 10 сентября 1904 г., через 1131 день после ее отъезда.

Грузовое судно

По возвращении Британская национальная антарктическая экспедиция получила признание, но также столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, и поэтому в 1905 году Открытие был продан Компания Гудзонова залива за 10000 фунтов стерлингов (пятая часть ее первоначальной стоимости постройки), на которой она использовалась как грузовое судно между Лондон и Гудзонов залив, Канада. HBC в значительной степени переделала корабль для его нового предназначения, убрав все жилые и другие помещения под его погодной палубой, чтобы максимально увеличить грузовое пространство. Такие особенности, как подъемный винт, дноуглубительные лебедки и ее оригинальный камбуз печка была снята и продана. Офицеры корабля теперь размещались в рубках, в которых располагались корабельные лаборатории и научные склады, а экипаж швартовался в лодке. фокус.^[5]

Открытие совершал ежегодное трансатлантическое путешествие для HBC между 1905 и 1911 годами, перевозя продукты питания, топливо, строительные материалы и порох из Лондона в Чарльтон Айленд в Канаде (рядом с большой станцией HBC на Лось Фабрика). Корабль был загружен сезонным уловом мех прячется на обратный рейс. Каждый рейс туда и обратно занимал около двух месяцев и совершался летом, хотя кораблю часто все же приходилось пробивать лед в море. Дэвис и Hudson Straights.

С сезона 1912 года Открытие и другой корабль HBC, Пеликан, были заменены на совершенно новые и гораздо более крупные паровые ледокол, то Nascopie, и судно стояло на приколе в Лондоне. В октябре 1913 года она была продана за 9500 фунтов стерлингов Джозефу Фостеру Стакхаузу, сотруднику Королевского географического общества, который планировал еще одну исследовательскую экспедицию в Антарктиду. Стакхаус заплатил HBC первоначальный депозит в размере 1000 фунтов стерлингов за судно, но не смог собрать средства для выплаты остатка.

Во время и после Первой мировой войны

Начало Первая мировая война увидел, что запланированная экспедиция отложена, и Стэкхаус погиб во время затопления Лузитания в мае 1915 г., возвращаясь из поездки по сбору средств в Нью-Йорк. После смерти Стэкхауза HBC сохранила его депозит в размере 1000 фунтов стерлингов, чтобы покрыть временные расходы на содержание Открытие.

В следующем месяце она была поставлена ​​в сухой док и переоборудована за 55 фунтов стерлингов в рамках схемы, финансируемой и управляемой HBC, по доставке грузов военного времени со всего мира в Франция – Открытие будет одним из около 300 судов, зафрахтованных по 6600 контрактам по схеме (это был пароход № 141), которым управляет специально сформированный подставная компания называется Bay Steamship Company. Открытие отплыл из Лондона в Нью-Йорк в апреле, но должен был Фалмут из-за большой утечки вокруг ее руля направления.

Путешествие длилось 27 дней в плохую погоду, и было обнаружено, что судно находится в плохом состоянии со множеством протекающих швов на палубе и рядом механических неисправностей. Ее путешествие на восток было совершено в Ла Рошель несущий каустическая сода, мешковина и вельвет. Произошли новые утечки, затопившие каюты и складские помещения. На некоторых из ее бревен были обнаружены сухая гниль И ее конденсатор не удалось, требуя морская вода для использования в ее котлах, которые затем требовали ремонта.

Очередной переоборудование и ремонт производился в г. Суонси в августе 1915 г., а затем корабль отплыл в Архангельск через французские порты Нант, Бордо и Брест. Ее груз составлял 500 тонн французского боеприпасы проводится для поддержки Российская империя, с Архангельском на белое море единственный российский порт в европейских водах, свободный от немецкой блокады.

Путешествие через Мыс Нордкап привел больше примеров плохого состояния корабля, так как он пострадал от дальнейших протечек и повреждений такелажа. Ее обратный груз составил 557 баррелей метанол, которую она отнесла Гавр. Открытие печально известный крен в сильном море вызвал некоторые повреждения бочек, а отсутствие специального люка на грузовой палубе означало, что погрузка и разгрузка заняли гораздо больше времени, чем на специальном грузовом судне.

В 1916 г. Открытие был предоставлен британскому правительству для спасения Вечеринка Шеклтона высадился на Остров Слона. Открытие был переоборудован в Плимут и отбыл 11 августа 1916 года. Из-за печально известной низкой скорости корабля его отбуксировал угольщик Polesley пока она не достигла благоприятного пассаты. С Первая мировая война все еще бушевавший, буксир сопровождали два Королевских флота. разрушители.

Всего через четыре недели после отъезда из Великобритании Открытие достиг Монтевидео, чтобы узнать, что Шеклтон сам спас свою команду в Ельчо пока Открытие был в пути. Чтобы покрыть часть расходов на неудачное путешествие, Открытие перевезено 5943 мешка пшеница по коммерческим тарифам на ее обратный рейс. Она вернулась в Плимут в ноябре, где ее передали обратно в HBC. Она приплыла в Лорьян где она выгружала груз зерна.^[7]

С января 1917 г. по март 1918 г. Открытие перевозил грузы вдоль французского побережья Бискайский залив между Брестом и Bayonne. В апреле 1918 года она была освобождена от конвоя, а в июне совершила свой последний трансатлантический рейс, отплыв из Кардифф на остров Чарльтон через Монреаль. Она дважды застревала во льду на Гудзоновом проливе недалеко от Мыс Чидли и Charles Island.

Ее состояние было таково, что ей не разрешалось нести ценные меха во время путешествия на восток, она доставляла их только до Ньюфаундленд в специальной упаковке для защиты от протечек воды. С грузом генеральных грузов, загруженным в Сент-Джонс, Открытие вернулся в Ливерпуль в январе 1919 года. С этого момента по июль того же года он совершил дальнейшие прибрежные плавания вдоль французского побережья Атлантического океана через Английский канал к Антверпен.

В июле 1919 г. Открытие снова был взят британским правительством для очередного путешествия в Россию, на этот раз в поддержку Белые русские в Гражданская война в России. С Красная армия под контролем крупных северо-восточных городов и портов России, единственный маршрут поставок был через порты на Черное море. Открытие вылетел из Кингстон-апон-Халл и отправился в Гибралтар и через Средиземное море, достиг Стамбул в конце августа и прошел через Дарданеллы и пристыкован к Новороссийск в сентябре. Здесь она тем же рейсом перебрасывала груз с другого корабля снабжения HBC (Пеликан) и приступил к Ростов-на-Дону, которого она достигла 6 октября.

Три недели ожидания груза следовали ранее Открытие был загружен грузом почти 4000 баррелей цемент. Это было доставлено в Пирей (прибыл 1 декабря), а затем судно вернулось в Стамбул, где погрузило генеральный груз, включая мешки с орехами, льняное семя, коврики и ковры, икра, мохер и медь простынь. Она вылетела в Лондон в середине февраля 1920 г. и заправилась в Гибралтар 28 февраля. Она выгружалась на Доки Ост-Индии в Лондоне в середине марта.

Развитие конфликта в России означало, что дальнейшие путешествия были невозможны. Спад в судоходном бизнесе и покупка новых, более современных судов HBC означали, что Открытие было избытком к требованиям. Месяц она пришвартовалась к буй в Темзе на Дептфорд в то время как она была предложена для чартера, но в июне была остановлена ​​в доке Юго-Западной Индии. Все ее оборудование было вывезено на хранение или продано, в то время как ее оборудование хранилось в слое смазки.

Она все еще стояла у причала в доке Юго-Западной Индии в начале 1922 года, когда HBC согласилась предоставить корабль в качестве временного штаба на 16 августа. Запаска Морские разведчики.

Открытие расследования

Открытие в Австралии.

В 1923 году ее состояние возродилось, когда Колониальный офис Британского правительства приобрело ее для дальнейшей исследовательской работы. Компания Гудзонова залива продана Открытие за 5000 фунтов стерлингов и сохраняла право преимущественной покупки повторно выкупить корабль, если он был продан, чтобы не допустить, чтобы конкурирующая фирма использовала его для конкуренции в канадской торговле мехом. Правительство купило судно для реализации долгосрочных проектов по исследованию, составлению карт и анализу КИТ население Южный океан.

Открытие прошел ремонт на 114 000 фунтов стерлингов в Vosper & Company что означало реконструкцию, чтобы исправить годы износа и оборудовать корабль для его новой цели. Большую часть затрат понесли Правительство Фолклендских островов поскольку территория все больше зависела от китобойный промысел для его экономики и рейса предоставит важную информацию о местонахождении, размере и управлении запасами китов. Из-за этого право собственности на Открытие была возложена на исполнительный совет Фолклендских островов, и ее порт регистрации был изменен с Лондона на Порт-Стэнли. Теперь на официальной службе британского правительства она также была обозначена как Королевский исследовательский корабль.

Поскольку ее новая роль потребует многих тысяч миль путешествий по открытому океану, были внесены изменения, чтобы улучшить Открытие управляемость и ходовые качества. Как было предложено Скоттом и Шеклтоном в 1900 году, ее носовая и грот-мачта были сдвинуты вперед (на 4 фута / 1,2 метра и 8 футов / 2,5 метра соответственно), чтобы сделать ее более сбалансированной и устойчивой на курсе, в то время как новые ярды и добавление сплита. великолепные паруса увеличила площадь парусов на 20 процентов, чтобы повысить скорость. Как построен корабельный шлем располагался у кормы и соединялся с рулем цепями, а корабль обманутый с мостика впереди грот-мачты, создавая проблемы со связью между теми, кто командует кораблем, и теми, кто фактически управляет им.

При ее переоборудовании на мостике было установлено второе колесо, управляющее рулем с помощью недавно установленного парового рулевого двигателя. Оригинальный руль и рулевой механизм были сохранены как аварийная. Все три обшивки ее корпуса были тщательно обшиты досками, а части киля были заменены новыми секциями импортного производства. Дуб квебекПолучить английский дуб нужной формы, размера и прочности невозможно. Новые каюты и другие помещения строились как под палубой, так и в рубках. В их числе биологические и химические лаборатории, библиотека, темная комната и новые каюты и другие объекты, в том числе новый кают-компания.

Корабль был оборудован несколькими лебедками для управления. звуковые линии и глубоководный траловые сети с кабелями общей длиной в тысячи морских саженей, а также с ранним электронным эхолот. Это позволило кораблю не только наносить на карту глубины океана во время путешествия, но и собирать образцы морского дна, морской воды и образцы глубоководной рыбы. Она была оснащена электрическим освещением от парогенератора и парафин двигатель для использования под парусом, а также теперь имел охлажденный хранить свежие продукты. Она несла четыре моторные лодки различных размеров. В новой форме ее перерегистрировали как пароход.

Стэнли Уэллс Кемп был назначен научным директором проекта, а Джозеф Стенхаус, ветеран дрейф Авроры, был сделан капитаном Открытие. Корабль ушел Портсмут в июле 1925 года. Заключительные этапы переоборудования и испытаний были спешны, чтобы достичь Южного океана до начала китобойного сезона в ноябре, что привело к ряду неисправностей, возникших на судне, когда он плыл через пролив Бискайский залив и ей пришлось положить в Дартмут на ремонт и доработку ушло два месяца.

В последний раз она отбыла 24 сентября и достигла Кейптаун 20 декабря, остановившись только в Остров Вознесения. Она пополнила запасы и взяла груз и почту для доставки в Тристан-да-Кунья на пути к Южная Георгия. Во всех ее движениях за пределами этой точки Открытие перестал регулярно принимать океанографический опросы, выполнение которых может занять до шести часов в каждой заранее установленной позиции.

Корабль достиг Южной Георгии 20 февраля и простоял там два месяца, в то время как его команда ученых и моряков работала вместе с китобоями, оба на берегу в Грютвикен и в море, исследуя останки пойманных и обработанных китов и наблюдая за их численностью и перемещениями. Открытие сама сделала гидрографический были также проведены океанографические исследования морей вокруг Южной Георгии и исследования самого плохо нанесенного на карту острова и его дикой природы.

Из-за задержки отъезда из Великобритании эти рейсы были совершены в разгар южноатлантической зимы и чрезмерной крены корабля, высокой парусность и ограниченная мощность двигателя - все это затрудняло ее работу. 17 апреля 1926 г. Открытие покинул Грютвикен и отплыл в Фолклендские острова прежде чем вернуться в Кейптаун 29 июня, когда ей потребовалось пять недель, чтобы совершить плавание в восточном направлении в условиях сильного волнения моря, выполняя свою исследовательскую работу.

Возникшие трудности привели к Открытие помещается в сухой док на Саймонов город военно-морскую базу на три месяца оснастить трюмные кили чтобы улучшить ее стабильность. По той же причине был убран фок-мачта, все верфи и стеньги на грот-мачте были сняты, чтобы уменьшить вес, который она нес наверху, и «придать кораблю жесткость». Ее осел котел, установленный в баке, был снят по той же причине.

На следующий сезон работы Открытие присоединился новый исследовательский пароход британского правительства, RRS Уильям Скорсби. Она возвратилась в Южную Георгию 15 декабря, и ее команда обнаружила, что изменения значительно улучшили ее мореходность и уменьшили выраженный крен. Она провела планктон обследование окружающих морей до февраля 1927 г., когда она направилась к Южные Шетландские острова, где она выполнила программу по «пометке» китов, чтобы отслеживать их передвижения.

В марте Открытие посетил Остров Десепшн, который в то время служил естественной гаванью для восьми больших заводские корабли для дальнейших исследований. В течение южной зимы корабль плыл вдоль побережья Антарктический полуостров, проведение опросов по рисованию и исправлению морские карты. Звук открытия был исследован и исследован впервые и назван в честь корабля. Она была в Мыс Ренар 24 марта, перед возвращением на север к острову Десепшн, все еще проводя регулярные океанографические исследования и биологические пробы.

Открытие был первым судном, снявшим океанографические показания в штормовую и опасную Прохождение Дрейка, включая одну геодезическую станцию ​​всего в нескольких милях от Мыс Горн. Эта последовательность предоставила недостающие данные для построения первого полного представления об антарктических течениях. После постановки на якорь Острова Эрмита и транзитом Пролив Ле Мэр, Открытие бросил якорь в Порт-Стэнли 6 мая 1927 года.

Последняя обзорная поездка была совершена обратно в Кейптаун до того, как работа экспедиции была завершена и Открытие отплыл в Великобританию. Она прибыла в Фалмут 29 сентября 1927 года. Сидни Фредерик Хармер назвал это путешествие «самой важной научной экспедицией, покинувшей наши берега со времен Претендент."

БАНЗАРЕ

Пока Открытие находился в Южном океане, 1926 Имперская конференция рассмотрел вопрос о британской имперской суверенитет в Антарктиде. В то время только две территории в Антарктике формально входили в состав британская империя - в Фолклендские острова и Росс Зависимость. Конференция определила семь других частей континента общей площадью более 3 миллионов квадратных миль (8 миллионов квадратных километров), на которые Британия могла бы претендовать на основании первого открытия.

С ростом экономического и стратегического значения Антарктиды и ее вод было решено официально оформить британское требование. Будет отправлена ​​экспедиция с офицерами, уполномоченными заявлять права на землю от имени правительства, а также проводить дальнейшие изыскания, разведку и научные работы. Экспедиция будет совместной ответственностью Британии, Австралия и Новая Зеландия, став таким образом Британская австралийская и новозеландская антарктическая исследовательская экспедиция, часто сокращенно BANZARE.

Правительство Австралии должно было отвечать за практические аспекты экспедиции под руководством Австралийский национальный исследовательский совет. ANRC определило Открытие как единственное подходящее судно для размещения экспедиции. Корабль все еще находился под контролем комитета по Открытие Исследования и принадлежали правительству Фолклендских островов, которое изначально не желало расставаться с кораблем, поскольку их работа еще продолжалась.

Когда Норвежская экспедиция присоединенный Остров Буве за Норвегия в декабре 1927 года политическое давление означало, что это было быстро организовано Открытие бесплатно сдавать в аренду Австралии. Ветеран Антарктики Дуглас Моусон был назначен лидером БАНЗАРЕ, и он назначил Джон Кинг Дэвис, Шеклтона Экспедиция Нимрода и собственный Австралазийская антарктическая экспедиция как капитан Открытие.

Открытие покинул Лондон 1 августа 1929 года с 25 офицерами и солдатами, некоторым научным оборудованием и частично разобранным de Havilland DH.60 Мотылек легкий самолет на ее палубе, который предполагалось использовать для аэрофотосъемки. После загрузки угля и дальнейших поставок в Кардифф, корабль направился в Атлантику, чтобы следовать клипер к Кейптаун, где Моусон и научный персонал (большинство из которых были австралийцами) присоединятся к кораблю.

Как и Скотт, несмотря на модификации судна, внесенные во время перестройки 1923 года, Дэвис поначалу не был впечатлен Открытие как парусное судно, находя ее вялой и неуклюжей на легком ветру Депрессивное состояние и часто неспособность указывать ближе, чем на 75 градусов по ветру. Он также боролся с неопытностью экипажа, при этом ни один из офицеров и (несмотря на его усилия) немногие из экипажа имели опыт работы на океанских парусных кораблях.

Как и в случае с ее предыдущими капитанами, мнение Дэвис о корабле изменилось, когда они достигли сильных ветров высоких широт. В шторм 1 октября Открытие мог нести все свои паруса и был зарегистрирован как движущийся со скоростью 10 узлов. Корабль прибыл в Кейптаун 5 октября, преодолев на три дня меньше, чем во время первого рейса под руководством Скотта.

Подготовка к экспедиции включала в себя (следуя опыту Стенхауса в тех же водах) удаление всех ярдов от грот-мачты корабля, снятие передних ярдов и хранение их на палубе, чтобы уменьшить центр тяжести, уменьшить крен и, надеюсь, улучшить производительность при приготовлении на пару. К судну были добавлены две новые лодки, в том числе моторный китобой, а также 40 тонн продовольствия и припасов, библиотека из 100 книг, 2000 ящиков научного оборудования и более 300 тонн угля.

Двенадцать ученых, включая зоологов, биологов, орнитолога, картографа и гидролога, а также ветеран антарктического фотографа. Фрэнк Херли, также присоединился к кораблю здесь. Открытие вылетел из Кейптауна 19 октября и зашел в Île de la Possession, то Острова Кергелен и Остров Херд - последнее достигнуто 26 ноября, и партии отправляются на берег для изучения дикой природы и проведения географических исследований в каждом месте. Погода была почти постоянно ненастной, и после отъезда с острова Херд корабль подвергся трехдневному шторму.

Погода успокоилась, когда они направились на юг, а 8 декабря Открытие достигли антарктического ледяного поля и через три дня вошли в паковый лед. Корабль продолжал двигаться сквозь густые льды, густо населенные пингвины и пломбы. Самолет, оснащенный как гидросамолет использовался для разведывательных и изыскательских работ, став первым самолетом, эксплуатируемым в Антарктиде. Океанографические работы и тралы морской жизни на разных глубинах проводились через определенные промежутки времени.

Во время полета 1 января 1930 года с Моусоном на борту были обнаружены новые земли и горы, которые были названы Mac. Робертсон Лэнд. Дэвис отказался подвести корабль достаточно близко для приземления - позиция, которая была бы постоянным источником конфликта между капитаном и Моусоном. 4 января корабль достиг Кемп Лэнд, подтверждая его присутствие, поскольку его не видели с момента его первоначального открытия в 1830-х годах. 12 января Открытие зрячий Земля Эндерби. На следующий день был произведен первый выход на берег. британский флаг посажен на Остров Прокламация пользователя Mawson.

Спустя два дня Открытие столкнулся со своим товарищем по экспедиции, Норвегия, по-прежнему занимается аналогичными исследовательскими и территориальными работами от имени Норвегии. Моусону регулярно отправляли сообщения по беспроводной связи, в которых сообщалось о местонахождении его соперника. Норвежский лидер, Яльмар Рисер-Ларсен, был принят на борт Открытие. В долгота встречи - 44 ° 38′E - стал границей между последующими австралийскими и норвежскими территориальные претензии.

После того, как корабли разошлись Открытие был унесен 150 милями к западу перед жестоким штормом, еще раз поразив всех на борту своими мореходными качествами. Капитан Дэвис начал беспокоиться о запасах угля, что привело к большим разногласиям с Моусоном, который отказался прекращать научную работу экспедиции, что значительно увеличило расход топлива и пройденное расстояние.

Двигаясь обратно на восток, экспедиция обследовала и сфотографировала Мыс Энн и подтвердил, что это мыс, записанный Джон Бискоу в 1831 году. Неизвестный команде BANZARE, норвежцы также сделали аэрофотоснимки той же точки и пришли к такому же выводу всего за несколько недель до этого. Поскольку Дэвис все еще отказывался рисковать кораблем вблизи берега, Моусон 25 января совершил полет над Землей Эндерби и сбросил второй флаг в трех милях (5 км) от берега.

На следующий день Дэвис сообщил Моусону, что осталось всего 120 тонн угля. Открытие бункеры, и что им пришлось вернуться домой. Моусон считала, что они должны оставаться до тех пор, пока они не опустятся до 80 тонн, учитывая, что, несмотря на удаление некоторых из ее верфей и такелажа, Открытие все еще был полностью способен плавать под парусами. Дэвиса поддержал его инженер У. Григгс, который считал, что котлы необходимо очистить в течение трех недель.

С неохотой Моусон согласился отправиться на север. Некоторые океанографические работы проводились на обратном пути к островам Кергелен, где на борт было взято 190 тонн угля и смыты котлы. Суровая погода привела к тому, что Моусон был вынужден отказаться от своих планов на круиз, чтобы Земля Королевы Марии и вместо этого Открытие провела месяц биологических и океанографических работ в водах вокруг островов, пока не направилась в Австралию, достигнув Аделаида 1 апреля 1930 г.

Второй год исследований был разрешен вскоре после возвращения экспедиции и бесплатного займа британским правительством Открытие был продлен. Моусон по-прежнему командовал. Капитан Дэвис не проявил интереса к возвращению для второй экспедиции, но лично рекомендовал первого помощника, Кеннет Н. Маккензи, как капитан. Вторая экспедиция ушла Хобарт 22 ноября 1930 года. Она перевезла 73 тонны припасов, в том числе 20 живых овец (размещенных в загоне над рубкой лебедки) с тонной корма. Также были две тонны масла плюс «электрическая корова», которая смешивала воду и порошковое молоко, шесть тонн картофеля, 7800 яиц, полтонны свежего мяса в холодильном шкафу и 30 тонн пресной воды (загружается на борт из единого шланга на причале). Также она перевезла 430 тонн угля.

Со стандартной нагрузкой Открытие Обычно она набирала 13 футов (4 м) воды, но, покидая Хобарт, она тянула 19 футов (5,8 м). Через пять дней после выхода из порта экспедиция сделала свое первое открытие - подводный хребет, возвышающийся на 1800 метров над плоским морским дном. Позже выяснилось, что это часть Зона разлома Маккуори.

1 декабря корабль встал на якорь. Остров Маккуори, где береговые партии были выброшены на берег для изучения дикой природы, внутренних озер и растений во время Открытие промеры и исследования прибрежных вод. 15 декабря экспедиция встретилась с китобойным судном, чтобы принять 100 тонн угля и 25 тонн пресной воды. Операция заняла 16 часов. Были сделаны научные записи о китах, обрабатываемых на заводе, в то время как выполнялась перегрузка.

Экспедиция направилась к небольшому участку известной береговой линии, называемой Адели Лэнд, надеясь обнаружить и заявить права на землю по обе стороны. Южное лето 1930 г. оказалось одним из чрезвычайно тяжелых льдов: 111 айсберги быть замеченным с корабля только за один день (21 декабря). Снежный поток, туман и шторм затрудняют навигацию, но в ясные дни Открытие мог проходить почти 150 миль в день, но в период Рождества корабль был заблокирован паковым льдом. 29 декабря был встречен норвежский китобой, который подарил Открытие еще 50 тонн угля.

31 декабря на судно обрушился сильный шторм с ветром до 70 миль в час (сила 11 баллов на корабле). Шкала Бофорта). Корабль столкнулся со льдом, а более крупные айсберги унесло ветром. На восемь часов Открытие неоднократно врезался в толстый лед и ударялся о него, но Маккензи смог медленно управлять кораблем в открытом море с помощью двигателя и, несмотря на сильный ветер, плавать. Корабль нашел безопасную якорную стоянку у старого базового лагеря Моусона в Мыс Денисон, где ветер уменьшился до силы 9. Здесь были сняты показания магнитного поля в течение 18 часов, что привело к перемещению Южный магнитный полюс и показал, что он переместился на северо-запад после предыдущих чтений Моусона в 1913 году.

5 января 1931 года была проведена еще одна церемония закладки флага и провозглашение, когда Моусон объявил недавно обследованное побережье, мыс Денисон и всю землю между побережьем и полюсом Британской империей как Земля Георга V. В остальное время месяца Открытие продолжал работать в западном направлении, препятствуя приближению тяжелого льда ближе, чем примерно в 100 милях от берега. Большая часть съемочных и фотографических работ проводилась с самолетов, в то время как судовая группа продолжала свои океанографические и биологические работы.

Авиационная группа переместила береговую линию, первоначально обнаруженную Исследовательская экспедиция США в 1840 г. и переименовал его и недавно обследованные земли вокруг него в Берег Банзаре. Работы по-прежнему часто прерывались из-за штормов и штормов, обносивших корабль множеством больших айсбергов и льдин.

11 февраля погода и море прояснились, что позволило Открытие чтобы приблизиться к берегу менее чем в 10 милях от берега, что позволяет вести съемку с корабля и полеты по суше с самолета. Эта земля, совершенно неизвестная до прибытия БАНЗАРЕ, была названа Принцесса Елизавета Земля, которое было заявлено путем сброса флага с воздуха. В Монолит Мюррея был обнаружен и востребован несколько дней спустя. К этому времени корабль вернулся к берегу Мака. Земля Робертсона, нанесенная на карту годом ранее. Теперь условия были подходящими, чтобы отправить группу на берег для проведения еще одной церемонии закладки флага.

18 февраля в угольных бункерах оставалось всего 100 тонн топлива, и Моусон и Маккензи договорились, что это будет минимум для обратного рейса корабля. Следующий день Открытие он укрывался под защитой большого айсберга, в то время как великолепные верфи были оборудованы для подготовки корабля к переходу через океан. Первые дни путешествия на север прошли сквозь яростную бурю. С двумя парусами на фок-мачте Открытие по-прежнему в среднем 8,5 узлов (15,7 км / ч) в течение 24 часов в море с волнами более 100 футов (35 метров) и гребнями на расстоянии 1300 футов (400 метров) друг от друга.

В записи своего дневника в эти дни Маккензи назвал Открытие «мой чудесный кораблик». Погода улучшилась через три дня и Открытие вернулась в Хобарт 19 марта 1931 года, пройдя 10 557 миль (17 000 км) с момента отъезда.

Корабль и большая часть его команды все же должны были вернуться в Британию. Она сделала это с помощью традиционного клипер через Мыс Горн, которое было округлено 1 июня. Она вернулась к своей обычной стоянке в Лондоне. Док в Ост-Индии 1 августа 1931 года, ровно через два года после ее отъезда.

Бойскауты / Морской кадетский корпус

Вернувшись в Британию, Открытие дни исследований подошли к концу. А также РРС Уильям Скорсби; у британского правительства также был новенький пароход для исследовательских работ. В РРС Дискавери II был запущен в 1929 году, частично для того, чтобы справиться с Комитетом открытий (исследования китов и океана, начатые в 1923 году, все еще продолжаются). Открытие Исследования не было завершено до 1951 года), в то время как оригинал Открытие предпринимал BANZARE, но также в знак признания возраста оригинального корабля.

Теперь она провела тридцать лет тяжелой работы в самых суровых морях мира. Ее ограничения, изначально не предназначенные для исследовательской работы в открытом океане, были очевидны - несмотря на улучшения, она все еще была медленной, тяжеловесной и, как известно, склонной к качению. Как выяснили и Дэвис, и Маккензи, все труднее было найти команду, обладающую достаточным опытом для укомплектования традиционных парусных судов и когда они использовались исключительно в качестве парохода. Открытие не хватало мощности двигателя и емкости бункера для необходимой работы.

В годы после ее возвращения из Австралии Открытие был поставлен на прикол и сдан в аренду. Несколько предложенных экспедиций были либо предложены кораблю (часто за небольшую плату или бесплатно), либо выразили заинтересованность в его использовании, но ни одна из них не увенчалась успехом. Либо предложенная экспедиция не смогла собрать необходимые средства в годы Великая депрессия или организаторы посчитали, что Открытие был непригоден для их цели.

В Корона Агентыофициальная корпорация, которая была окончательным законным владельцем корабля, предприняла шаги по продаже или утилизации корабля в 1935 году. Два члена Комитета по открытию работали над поиском средств, обеспечивающих выживание корабля и признания его национального значения. Решение было найдено в 1936 году, когда она была представлена Ассоциация бойскаутов как статический учебный корабль за Морские разведчики в Лондон.^[8] Ее держали у причала в центре Лондона на Набережная Виктории возле Вестминстерский мост.

Вовремя Вторая мировая война Открытие служил штаб-квартирой и депо для речной службы экстренной помощи сеть первая помощь станции и «плавучие машины скорой помощи» с использованием реквизированных прогулочных судов. В 1941 г. воздушный шар заграждения сломал причалы и запутался в основном курсе корабля двор. Когда воздушный шар был вырезан, выяснилось, что двор был гнилой, и все дворы и лонжероны были удалены.^[5] В 1943 году с нее сняли котлы и оборудование.

Ранее считалось, что они были списаны, чтобы предоставить материалы для военных действий, но в 2016 году было обнаружено объявление 1943 года, сделанное спасательной фирмой, предлагающее все содержимое машинного отделения для продажи единым лотом, предполагая, что оборудование было снято для повторного использования. хотя его окончательная судьба неизвестна.^[9]

Для поддержания дифферента и остойчивости корабля с потерей оборудования трюм и туннель ствола были заполнены балласт в виде небольших камней (гальки). Бывшее машинное отделение стало столовой, а котельная и угольные бункеры - классными комнатами. Вовремя Фестиваль Британии летом 1951 г. (проходил в г. Южный берег прямо через реку от Открытие причал), на корабле прошла выставка на Антарктида и история его освоения. Это потребовало открытия большей части существующих жилых помещений для экипажа, поскольку общественные выставочные площади и бывшие резервуары для воды были удалены и заменены новыми помещениями для экипажа.^[5]

В 1950-х годах стареющий корабль оказался слишком дорогим для обслуживания Скаутской ассоциации, и в 1954 году он был передан Адмиралтейству и официально введен в эксплуатацию как HMS. Открытие для использования в качестве бурового судна для Королевский военно-морской добровольческий резерв и Королевская военно-морская вспомогательная служба, а также как учебный корабль для Вестминстерского морского кадетского корпуса.

RN провела еще одно переоборудование, в ходе которого практически все оставшиеся жилые помещения и оборудование корабля первоначальной постройки 1900 года и восстановленных Восперов 1923 года были удалены или переделаны.^[5] В 1960 году после реформы резервных сил HMS Открытие стала частью недавно объединенного Королевский военно-морской резерв и был флагманом Адмирал Командующий, Резервы, таким образом став одним из двух парусных кораблей, управляющих Белый прапорщик и Адмиральский флаг в течение 20 века вместе с HMSПобеда.

Военно-морской флот поддерживал судно, но это редко было связано с сохранением его исторической структуры или его целостности как парусного судна, и поскольку деревянному кораблю исполнилось 70 лет (и 40 лет стоянки в Темзе без докования в доке), он состояние ухудшилось. Когда он больше не использовался во флоте, он находился в опасности быть отправленным на слом.

Морской трест, на попечение которого она перешла в 1979 году, спас ее от разбойного двора. Ее будущее обеспечено, и она сначала пришвартовалась на берегу моря. река Темза следующий на HMSХризантема и HMSПрезидент, а позже в Доки Св. Кэтрин. В это время он оставался домом и тренировочным кораблем Вестминстерского морского кадетского корпуса. Несмотря на значительный поверхностный износ и некоторые гнилые бревна на внешней и верхней части корпуса, Открытие был признан прочным ниже ватерлинии и структурно прочным.

Она вернулась к обозначению Королевского исследовательского корабля (RRS) и была открыта для публики как музей. Подразделение «Морские кадеты» в конечном итоге переехало на берег в г. Пимлико расположен в переоборудованном подвале жилого дома местного совета. Морской траст потратил около 500000 фунтов стерлингов на существенную реставрацию, пока она не перешла в собственность Dundee Heritage Trust в 1985 г.

Транспорт из Лондона в Данди

RRS Открытие на борту Счастливый Моряк собирается пройти на восток через открытый Тауэрский мост

28 марта 1986 г. Открытие покинул Лондон на борту полупогружного док-погрузчика Счастливый Моряк чтобы отправиться домой в шотландский город, который ее построил. Она прибыла в док Виктории на Река Тай 3 апреля^[5][10] - в первый раз она вернулась в Данди после постройки.

Discovery Point, Данди

RRS Открытиев Данди в 2009 году.

Установлен в специально построенном доке в 1992 году. Открытие теперь центральное место в достопримечательностях Данди Discovery Point.

Она изображена в конфигурации, максимально приближенной к ее состоянию 1923 года, когда она была переоборудована на верфи Vosper в Портсмуте. Она указана как часть Национальный исторический флот. Discovery Point - это полностью аккредитованный музей, удостоенный множества национальных наград.^[11] а также 5-звездочная туристическая достопримечательность с Посетите Шотландию. В 2008, Открытие а связанные с ними полярные коллекции были названы признанной коллекцией национального значения.

С 1990-х годов музей Discovery Point сосредоточился на интерпретации судна во всех его рейсах с личными вещами экипажа корабля, а также информацией о его научной деятельности. Предметы варьируются от игр, в которые играла команда в ее первой экспедиции, до примеров морской фауны. Среди представленных звездных объектов - винтовка и трубка капитана Скотта.

Открытие три основных рейса, Национальная антарктическая экспедиция (1901–1904), Открытие океанографической экспедиции (1925–1927) и БАНЗАРЕ экспедиция (1929–31), все исследуются в музее с помощью пленок и фотографических свидетельств с артефактами каждой представленной эпохи. В музее также хранятся другие экспонаты из последующих работ Скотта. Терра Нова экспедиции и Шеклтона Выносливость экспедиция.

Корабль также представлен на гребень из герб из Британская антарктическая территория.^[12]

Последующие корабли

Три последующих королевских исследовательских корабля были названы Открытие, RRS Открытие II (1929) и третьим именем RRS Открытие (1962). Четвертый корабль - текущий RRS Открытие, который был построен в 2013 году.^[13][14]

Космический корабль Discovery One в Артур Кларкроман 1968 года 2001: Космическая одиссея был назван Кларком в честь RRS Открытие; Кларк обычно обедал на ее борту, так как она пришвартовалась недалеко от офиса, в котором он работал в Лондоне.

В Космический шатл Открытие назван в честь РРС Открытие.^[15]

Смотрите также

Список антарктических исследовательских кораблей героической эпохи, 1897–1922 гг..

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с RRS Открытие в Wikimedia Commons
• Антарктический музей Discovery Point

Координаты: 56 ° 27′25 ″ с.ш. 2 ° 58′0 ″ з.д. / 56,45694 ° с. Ш. 2,96667 ° з. / 56.45694; -2.96667