WikiDer > Железнодорожный операционный центр

Rail operating centre

Didcot - CrossCountry 220025, прибывающий из Манчестера.
Центр сигналов Thames Valley (TVSC) - это серое здание с черными буквами Network Rail.

А железнодорожный операционный центр (ROC) - это здание, в котором размещаются все связисты, сигнальное оборудование, вспомогательное оборудование и операторы для определенного региона или маршрута на объединенное Королевствоглавная железнодорожная сеть России. РПЦ вытесняет работу нескольких других сигнальные коробки которые, таким образом, стали ненужными.

Network Rail объявил о создании четырнадцати[1][2] ОКР расположены на всей территории Великобритания который будет контролировать всю железнодорожную сигнализацию над британскими Национальная железная дорога сеть. Впоследствии это было изменено до двенадцати ОКР.[3] с обязанностями в двух (Солтли и Эшфорд), переданными другим ОКР (Регби и Джиллингем соответственно).[4]

В ноябре 2016 года Network Rail объявила, что ROC в Эдинбурге не будет работать, а все его функции и обязанности будут переданы Cowlairs в Глазго.[5]

В национальном масштабе это означало удаление восьмисот механических рычажных сигнальных коробок.[6] и около двухсот панелей и IECC коробки.[7] Некоторые из них внесены в список зданий и будут оставлены на месте.[8]

ROC строятся по частным контрактам для Network Rail и будут контролировать только железнодорожные маршруты, контролируемые Network Rail. Железные дороги в Северная Ирландия, различные исторические железные дороги и другие трамвайные пути не подлежат контролю со стороны ОКР. Ashford IECC по-прежнему контролирует британский участок железнодорожного сообщения Евротоннель (HS1/CTRL).[4]

ROC функционируют как центры сигнализации и управления с персоналом сигнализации, железнодорожная компания (TOC) персонал и контроллеры Network Rail работают под одной крышей. Это предназначено для быстрого решения проблем с сигнализацией и уменьшения задержек поездов и пассажиров. Network Rail предполагает, что к 2058 году двенадцать ROC будут контролировать всю сеть.[9]

История сигналов

Основная статья: Железнодорожная сигнализация Великобритании

Первоначально первые железные дороги нанимали полицейских, чтобы рассчитывать интервалы между поездами и подавать сигнал «стоп», если поезд проходил за последние десять минут.[10] Развитие привело ко многим повседневным действиям (например, к точкам блокировки)[11] и сигнальные боксы для размещения рычагов, которые позволяли связистам менять точки и сигналы на данном участке железной дороги.[12] Эти сигнальные боксы часто поднимались над железной дорогой из-за того, что механизмы блокировки сигналов и пунктов размещались на нижнем этаже.[13] Это также позволяло связисту следить за происходящим с хорошей точки зрения.[14]

В конце Второй мировой войны сеть Соединенного Королевства насчитывала более десяти тысяч сигнальных коробок с механическими рычагами.[15] Когда British Rail была создана из Большой четверки частные железнодорожные компании[16][17] под Закон о транспорте 1947 года,[18] они начали устанавливать силовые сигнальные коробки (PSB) в стратегически важных местах, таких как Юстон, Крю, Донкастер, Регби и Карлайл.[19] ОВО устранят необходимость во множестве отдельных боксов на определенном маршруте и передадут управление в одно централизованное место. Служба общественного вещания Карлайла взяла на себя ответственность только за 44 сигнальные будки в северо-западной части.[20]

Следующим шагом от ОВО стал IECC (Интегрированный электронный центр управления) система, предшественница РПЦ. Первая панель IECC была установлена ​​в Лондон Ливерпуль-стрит в 1989 г.[21]

После приватизации железных дорог в Великобритании в 1994 г.[17][примечание 1][22] сотрудники тогдашней операционной компании, Railtrack, посетил Union Pacific Операционный центр, Соединенные Штаты Америки в 1999 году.[23] После осмотра объектов и контроля, они решили, что несколько крупных операционных центров - это путь вперед для операций в Великобритании. Только один центр был утвержден и построен в 2003 году в Солтли, недалеко от Бирмингем, в рамках модернизации маршрута Западного побережья.[24] Однако это здание не было подключено в течение некоторого времени, и хотя оно использовалось сотрудниками Network Rail, сигнальное оборудование не было установлено до 2006 года.[25]

Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS)

Основная статья: ERTMS
Основная статья: Европейская система управления поездом

С появлением проекта «Цифровая железная дорога»[26] Методы сигнализации, такие как ERTMS, были приняты Network Rail в качестве дальнейшего решения. ERTMS состоит из двух компонентов: ECTS (Европейская система управления поездом) и TMS (Система управления движением).

В то время как линейные сигналы, управляемые сигнальщиком, будут контролировать движение поездов, ETCS будет сигнализировать о поездах через компьютер без линейных устройств. Фактически поезд создает свою собственную «буферную зону» с помощью цифрового сигнала, передаваемого из кабины.[27] Бортовой компьютер в поезде информирует машиниста о «допустимой скорости и движении поезда».[28] TMS позволяет минимизировать задержки с помощью алгоритмов работы компьютера и принятия решения о том, как лучше всего вернуть структуру трафика в нормальное состояние.

Эти системы означают удаление традиционной инфраструктуры сигнализации и связанных с ней сигнальных ящиков.

Антецеденты

Йоркский IECC (Интегрированный электронный центр управления) является примером ранней версии ROC. York IECC был открыт в 1989 году.[29] и контролировал большой регион в Йоркшир ограничен Гаргрейв, Южный Эмсолл, Селби, Northallerton, Cottingley (Лидс), Брэмли и Петля Харрогейта .[30][31] Китайская Республика, открывшаяся в Йорке 12 сентября 2014 года,[32] заменил York IECC в январе 2015 г.[33] и в конечном итоге будет контролировать Главная линия восточного побережья и связанные строки в Линкольншир, Йоркшир и Хамбер и Северо-восток Англии.[34] Это означает Кингс-Кросс к Эдинбург поезд будет сигнализировать Йорк РПЦ весь путь от Кингс-Кросс до Шотландские границы.[35]

Saltley ROC станет центром удаленной сигнализации Регби. Объект в Солтли был открыт как бомбоубежище.[36] центр сигнализации для модернизации маршрута Западного побережья.[37] Однако невозможность создать работоспособную систему управления трафиком (TMS)[38] без линейной сигнализации означало увеличение бюджета на 1,4 миллиарда фунтов стерлингов.[39] и здание стало белый слон.[40] Структура постепенно была интегрирована в функцию ROC с сигнальными обновлениями, передающими ответственность Saltley, начиная с 2006 года.[41] Поскольку механизмы блокировки установлены, они будут оставлены в Солтли и управляться дистанционно из ROC Rugby. То, что Saltley не может сделать, то что может сделать Rugby, - это разместить человеческое пространство, необходимое для совместной работы связистов и персонала компании по эксплуатации поездов (TOC).[25]

Карта сетевых железнодорожных маршрутов с аннотированными железнодорожными операционными центрами (ROC). Это только представление и не в масштабе.

Локации ROC

НетОбласть, крайИмяДата открытияМаршрутПримечания
1Эшфорд1993[4]КентОтветственность за контроль над Ashford IECC будет разделена между Three Bridges и Gillingham.[42]
2BasingstokeАпрель 2016 г.[43][заметка 2]Уэссекс
3Кардифф24 октября 2010 г.[44]УэльсИзвестный как WROC; Операционный центр железной дороги Уэльса.[45]
4КапюшоныДекабрь 2008 г.[46]Шотландия (Запад)Первоначально был открыт как Центр сигнализации Западной Шотландии (WSSC).[47]
5дерби3 апреля 2008 г.[48]Ист-МидлендсРанее был известен как EMCC (Центр управления Ист-Мидлендс)[49]
6DidcotМарт 2010 г.[50]ЗападныйТакже известен как Центр сигнализации долины Темзы (TVSC).[51]
7Эдинбург1976[52]Шотландия (Восток)Первоначально открывался как PSB, затем в 2006 году был переведен в IECC.[53] В обновленных уведомлениях, выпущенных в ноябре 2016 года, было указано, что теперь будет только один ROC в Шотландии в Cowlairs в Глазго. При необходимости все функции будут перенесены туда.[5]
8Gillingham1994.[54]КентОткрыт в 1994 году как сигнальный центр Восточного Кента, но не используется. Стал архивом Railtrack.[55]
9Манчестер21 июля 2014 г.[56]LNWБудет контролировать все линии на северо-западе в дополнение к главной линии западного побережья от Кру до Карлайла.[57]
10RomfordНоябрь 2016[58][59][заметка 3][60]восточная Англия
11Регби13 ноября 2015 г.[61]LNW
12Saltley13 марта 2003 г.[62]LNWПервый ОКР открылся в 2003 году.[примечание 4] Функции будут переданы ОКР по регби к 2019 году.[63]
13Три моста7 января 2014 г.[64]Сассекс
14Йорк12 сентября 2014 г.[65]LNEПредполагаемая последняя передача сигнального ящика в сети будет в Йорк в 2056 году, когда ящик Морпета закроется.[34]

В 2011 году Network Rail прогнозировала, что 40% из оставшихся на тот момент 845 сигнальных окон будут закрыты к 2017 году. Прогресс в этом направлении был медленнее, чем ожидалось, и к концу 2017 года 137 сигнальных окон, которые должны были быть закрыты, все еще были открыты.[45]

Преимущества РПЦ

Хотя стимулом для ROC была модернизация сигналов, у схемы есть и другие преимущества и недостатки. Около четырех тысяч сотрудников потеряют работу в ходе реализации программы, оставив две тысячи связистов в ОКР.[66] Преимущества централизованного управления будут заключаться в том, что сотрудники компании по эксплуатации поездов (TOC) будут работать вместе с сотрудниками Network Rail, чтобы обеспечить согласованное решение проблем, таких как решение проблемы опоздания и смены платформы в последнюю минуту. В Network Rail заявили, что «ROC является ключевой частью нашей стратегии по повышению надежности при одновременном снижении затрат на эксплуатацию и обслуживание железной дороги».[67]

Взлом и безопасность

В 2016 году стало известно, что до июля 2016 года Network Rail подвергалась взлому четыре раза. Поскольку большая часть железнодорожной сети в Соединенном Королевстве является аналоговой, это ни на что не повлияет, но у Network Rail есть стремление к цифровому железнодорожному движению. Система управления будет запущена в 2018 году. Компания по онлайн-безопасности, которая не была заказана или работала на Network Rail, обнаружила взломы и заявила, что, хотя взломы были «зондирующими, а не разрушительными», они вполне могли быть полны вредоносных программное обеспечение в будущем.[68]

Network Rail пояснила, что «в Великобритании самая безопасная крупная железная дорога в Европе ... безопасность - наш главный приоритет, поэтому мы тесно сотрудничаем с правительством, службами безопасности, нашими партнерами и поставщиками в железнодорожной отрасли и специалистами по безопасности для борьбы с киберугрозы ».[69]

В 2017 году главный инспектор железных дорог Ян Проссер сообщил Транспортный комитет что было сделано недостаточно, чтобы снизить вероятность того, что ROCs станут единой точкой отказа. Проссер подчеркнул более высокую рабочую нагрузку на связистов и непредвиденные обстоятельства, необходимые в случае стихийного бедствия, которое выведет из строя один из ROC.[70]

Путаница в акронимах

ROC чаще всего называют железнодорожными операционными центрами.[71] Даже в собственной документации Network Rail они иногда называются железнодорожными операционными центрами.[72] Некоторые железнодорожные издания называют их центрами управления маршрутами.[73][примечание 5] и даже региональный операционный центр.[74][75]

Эта проблема еще более омрачается тем, что у Network Rail есть еще один ROC - Кодекс эксплуатации железных дорог.[76] и сигнальная промышленность в Соединенном Королевстве, имеющая дистанционное управление.[77]

Примечания

  1. ^ Эта дата относится к приватизации инфраструктуры Railtrack. Компании-операторы поездов не увидят окончательной приватизации до 1997 года.
  2. ^ Это предполагаемая дата открытия, поэтому фактическая дата открытия может отличаться.
  3. ^ Romford должен был открыться в ноябре 2015 года. Задержка с открытием не уточняется.
  4. ^ Первоначально открылся как Центр управления модернизацией маршрута Западного побережья (WCRMCC), затем как Центр управления сетью, затем как IECC и, наконец, переехал в ROC.
  5. ^ Хотя это прямая цитата из интервью, интервьюер не использует модификатор [sic] для исправления этой ошибки.

Рекомендации

  1. ^ «Сводка операционных расходов» (PDF). Network Rail. Сеть железных дорог. п. 10. Получено 13 ноября 2015.
  2. ^ Миннис, Джон (2012). «ЖД сигнальные коробки, обзор» (PDF). Английское наследие. Английское наследие. п. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 13 ноября 2015.
  3. ^ «Железнодорожный операционный центр официально открыт в Манчестере». Сеть железнодорожных. 21 июля 2014 г.. Получено 16 ноября 2015.
  4. ^ а б c Родос 2015, п. 102.
  5. ^ а б Аллен, Дэвид (7 декабря 2016 г.). «ECML сигналы, часть третья; север через северо-восток». Железнодорожный журнал. № 815. Bauer Media. п. 77. ISSN 0953-4563.
  6. ^ «Network Rail открывает операционный центр регби». Глобальные железнодорожные новости. 13 ноября 2015 г.. Получено 16 ноября 2015.
  7. ^ «Массовое закрытие почти всех сигнальных боксов в сети». Железнодорожный инженер. Получено 17 ноября 2015.
  8. ^ «Конец очереди на 38 сигнальных постов». Экспресс и звезда. 7 августа 2012 г.. Получено 16 ноября 2015.
  9. ^ «Эргономика в основе новой сигнализации в ROC». RTM. Журнал железнодорожной техники. 1 сентября 2014 г.. Получено 17 ноября 2015.
  10. ^ Вольмар, Кристиан (2008). «2». Огонь и пар. Атлантические книги. п.49. ISBN 978-1-84354-630-6.
  11. ^ "Джон Саксби". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Грейс. 4 декабря 2014 г.. Получено 17 ноября 2015.
  12. ^ «Железнодорожные сигнальные коробки получили статус внесенного в список II степени». Новости BBC. BBC. 26 июля 2013 г.. Получено 17 ноября 2015.
  13. ^ Миннис, Джон (2012). «Железнодорожные сигнальные коробки - обзор» (PDF). Английское наследие. Английское наследие. п. 9. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 14 ноября 2015.
  14. ^ Смит, Майк (2003). «Сигнальные ящики». Товары, а не товары. MyWeb. Получено 17 ноября 2015.
  15. ^ Патон, Грэм (20 февраля 2016 г.). «Конец линии сигнальных ящиков через 150 лет». Времена (71838). п. 20.
  16. ^ "Закон о железных дорогах 1921 года". Архив железных дорог. РА. 16 августа 1921 г.. Получено 14 ноября 2015.
  17. ^ а б «Почему бы не национализировать железные дороги». Новости BBC. 11 июля 2013 г.. Получено 14 ноября 2015.
  18. ^ «Закон о транспорте 1947 года» (PDF). Архив железных дорог. HMG. 1947 г.. Получено 13 ноября 2015.
  19. ^ "Сигнальный ящик Euston". Компания Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Получено 18 ноября 2015.
  20. ^ Ле Вэй, Бенедикт (2014). Британия с рельсов. Chalfont St Peter: BRADT. п. 299. ISBN 978-1-84162-919-3.
  21. ^ Скроггинс, Дэнни (3 марта 2015 г.). "Британский регистр энергетических сигналов". БПСР: 34. Получено 17 ноября 2015.
  22. ^ "Великая распродажа поезда - чушь?". BBC. Новости BBC. 20 октября 2000 г.. Получено 17 ноября 2015.
  23. ^ Родос 2015, п. 3.
  24. ^ «Модернизация маршрута Западного побережья по-прежнему стоит перед трудным выбором». Железнодорожный вестник. 1 сентября 2003 г.. Получено 14 ноября 2015.
  25. ^ а б «Обнародована национальная операционная стратегия». Железнодорожный инженер. 6 октября 2014 г.. Получено 16 ноября 2015.
  26. ^ «ЕРТМС - проверка реальности». Железнодорожный инженер. 28 августа 2015 г.. Получено 17 ноября 2015.
  27. ^ Куайн, Адриан (25 апреля 2015 г.). «Изменение сигналов на британских железных дорогах». BBC. Новости BBC. Получено 17 ноября 2015.
  28. ^ «ЕРТМС Онлайн» (PDF). Network Rail. Сеть железных дорог. п. 3. Получено 14 ноября 2015.
  29. ^ "Новости IRSE" (PDF). IRSE (199): 13. апреля 2014 г.. Получено 17 ноября 2015.
  30. ^ Джейкобс, Джеральд (сентябрь 2006 г.). Схема железнодорожных путей - Восточная (Третье изд.). Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. С. 18, 19, 20, 36, 37, 41, 42, 43. ISBN 978-0-9549866-2-9. Получено 14 ноября 2015.
  31. ^ «Председатель Network Rail Рик Хэйторнтвейт открывает новую достопримечательность в Национальном железнодорожном музее в Йорке». Пресса. 28 октября 2009 г.. Получено 14 ноября 2015.
  32. ^ Ноулсон, Лаура (13 сентября 2014 г.). «В Йорке открывается железнодорожный центр стоимостью 25 млн фунтов стерлингов». Йорк Пресс. Получено 13 ноября 2015.
  33. ^ Барнетт, Бен (13 сентября 2014 г.). «Крупнейший в Великобритании узел железнодорожного сообщения завершен в Йорке». Yorkshire Post. Получено 17 ноября 2015.
  34. ^ а б Родос 2015, п. 71.
  35. ^ «Крупнейший ROC Network Rail открывается в Йорке». RTM. Журнал "Железнодорожная техника". 16 сентября 2015 г.. Получено 17 ноября 2015.
  36. ^ Ходжсон, Нил (5 апреля 2002 г.). «Новый центр управления железной дорогой бомбоубежищен, но поздно». Ливерпульское Эхо. Дальний свет. Архивировано из оригинал 20 февраля 2016 г.. Получено 16 ноября 2015.
  37. ^ Поль ДеГуэ; Эд Роллингс (июнь 2008 г.). «Технический визит в Уэст-Мидлендс» (PDF). IRSE. IRSE. п. 9. Получено 16 ноября 2015.
  38. ^ «Сигнал к переменам». Железнодорожный журнал. Bauer Media. 23 марта 2011 г.. Получено 18 ноября 2015.
  39. ^ Форд, Роджер (1 ноября 2000 г.). «Уровень 2 ECTS заменяет несовершенное зрение». Железнодорожный вестник. RG. Получено 16 ноября 2015.
  40. ^ Митчелл, Ян (июнь 2012 г.). «Мидлендс и Северо-Западная часть» (PDF). Новости IRSE (179): 22. Получено 16 ноября 2015.
  41. ^ «Начинаются инвестиции в 350 миллионов фунтов стерлингов в сигнализацию». Сеть железнодорожных. Сеть железнодорожных. 11 октября 2006 г.. Получено 16 ноября 2015.
  42. ^ «Спецификация маршрута 2014 г. Кент» (PDF). Network Rail. Сеть железных дорог. 2014. с. 30. Получено 13 ноября 2015.
  43. ^ Бэйв, Джессика (21 августа 2015 г.). «Генеральный директор Network Rail посетил учебный кампус Бейзингстока». Basingstoke Gazette. Получено 16 ноября 2015.
  44. ^ «Вестминстер приходит в Network Rail Wales». Network Rail. Сеть железных дорог. 26 октября 2012 г.. Получено 13 ноября 2015.
  45. ^ а б Аллен, Дэвид (25 апреля 2018 г.). «Сигнальные изменения в Северном Уэльсе». Железнодорожный журнал. № 851. Питерборо: Bauer Media. п. 69. ISSN 0953-4563.
  46. ^ «Ввод коридора Пейсли в WSSC». Инженер-железнодорожник. 29 мая 2012 г.. Получено 15 ноября 2015.
  47. ^ «Маршрут Q» (PDF). Network Rail. Сеть железных дорог. Март 2010. с. 13. Получено 15 ноября 2015.
  48. ^ «Открыт диспетчерский центр». BBC. 3 апреля 2008 г.. Получено 13 ноября 2015.
  49. ^ "Маршрут Ист-Мидлендс SRP" (PDF). Network Rail. Сеть железных дорог. п. 55. Получено 13 ноября 2015.
  50. ^ Митчелл, Ян (апрель 2010 г.). «IECC и E10K на западе» (PDF) (155). Учреждение инженеров связи железных дорог. п. 3. Получено 15 ноября 2015.
  51. ^ Кроссли, Уильям (23 августа 2010 г.). «Будущее железных дорог». Oxford Mail. Получено 15 ноября 2015.
  52. ^ «150 миллионов фунтов стерлингов на восьми этапах, обслуживающие более 23 миллионов пассажиров в год в Эдинбургском Уэверли». железнодорожники. 4 декабря 2006 г.. Получено 17 ноября 2015.
  53. ^ Митчелл, Ян (26 марта 2014 г.). «РИФ в ОКР в Шотландии». Железнодорожный инженер. Получено 17 ноября 2015.
  54. ^ Гласспул, Дэвид. "Джиллингем". Kent Rail. Дэвид Гласспул. Получено 16 ноября 2015.
  55. ^ Уильямс, Алан (декабрь 2011 г.). «Сигнальное решение для Восточного Кента» (PDF). Сигнальные решения. Современные железные дороги. п. 2. Получено 17 ноября 2015.
  56. ^ "Манчестер ОКР официально открыт". Железнодорожный экспресс. Mortons Media Group. 22 июля 2014 г.. Получено 13 ноября 2015.
  57. ^ Родос 2015, п. 56.
  58. ^ «ERTMS - будущее сигнализации уже здесь» (PDF). Network Rail. Сеть железных дорог. Июль 2014. с. 8. Получено 17 ноября 2015.
  59. ^ «ОКР будут стоить 70 миллионов фунтов стерлингов». Железнодорожный (803): 18. 22 июня 2016 г. ISSN 0953-4563.
  60. ^ "Romford ROC близится к завершению". UMC. 10 апреля 2015 г.. Получено 17 ноября 2015.
  61. ^ «Регби готов к броску». Network Rail. Network Rail. Получено 15 ноября 2015.
  62. ^ «Бомбезопасный узел для контроля поездов района». Бесплатная библиотека. Бирмингем Пост. 13 марта 2003 г.. Получено 16 ноября 2015.
  63. ^ Ворона, Боб (16 мая 2013 г.). «РЕОРГАНИЗАЦИЯ СИГНАЛЬНОГО ЦЕНТРА ЗАПАДНЫХ МИДЛАНДОВ - СЕТЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ» (PDF). RMT3мосты. Получено 14 ноября 2015.
  64. ^ «Железнодорожный операционный центр открывается на Трех мостах». Кроули и Хорли Наблюдатель. 7 января 2014 г.. Получено 14 ноября 2015.
  65. ^ «В Йорке открывается крупнейший в стране центр управления железной дорогой». Network Rail. Сеть железных дорог. 15 сентября 2014 г.. Получено 13 ноября 2015.
  66. ^ «4000 рабочих мест, которые нужно найти в революции сигнализации Network Rail». Railnews. 21 июля 2011 г.. Получено 13 ноября 2015.
  67. ^ Верстер, Фил. «Создание лучшей железной дороги для Северо-Востока, Йоркшира и Ист-Мидлендса». Network Rail. Network Rail. Получено 18 ноября 2015.
  68. ^ Дин, Джеймс (13 июля 2016 г.). «Угроза безопасности пассажиров, поскольку хакеры проникают в железнодорожную сеть». Времена (71961): 16. ISSN 0140-0460.
  69. ^ Бойл, Эмма (13 июля 2016 г.). «Железнодорожная сеть Великобритании атакована хакерами четыре раза в год». Независимый. Получено 13 июля 2016.
  70. ^ «ORR предупреждает, что риски ROC« еще недостаточно оценены »Network Rail». www.railtechnologymagazine.com. 27 января 2017 г.. Получено 28 декабря 2018.
  71. ^ «Наши планы по созданию операционного центра в Йорке претворяются в жизнь». Network Rail. Сеть железных дорог. 24 мая 2012. Получено 13 ноября 2015.
  72. ^ «Йоркский операционный центр». Network Rail. Network Rail. Получено 13 ноября 2015.
  73. ^ Клинник, Ричард (13 мая 2015 г.). "Внутри трех мостов". Железнодорожный журнал (774): 49. Получено 13 ноября 2015.
  74. ^ «Deltarail завершает новаторскую установку системы управления сигнализацией в Эдинбурге». Delta rail. Получено 16 ноября 2015.
  75. ^ «Новый современный центр сигнализации, который будет контролировать большую часть железнодорожных операций через Сассекс, был официально открыт». Группа Спенсера. Получено 17 ноября 2015.
  76. ^ «Железнодорожный эксплуатационный кодекс». Network Rail. Network Rail. Получено 13 ноября 2015.
  77. ^ «Резервные устройства дистанционного управления» (PDF). RSSB. RSSB. Июнь 1988. с. 1. Получено 18 ноября 2015.

Источники

  • Родс, Майкл (2015). Отставка Британии. Хорнкасл: издательство Mortons Media. ISBN 978-1-909128-64-4.CS1 maint: ref = harv (связь)