WikiDer > Железнодорожный транспорт в Чаде

Rail transport in Chad

До 2012 г. Чад не имел железнодорожная система. Планируется, что две линии из столицы в Судан и Камерун начнутся в феврале 2016 года и завершатся через 4 года.

История

Ранние схемы железных дорог - 19 век

В книге 1905 года описана история исследования Чада немецким железнодорожным синдикатом:

В 1885 году новая немецкая колония Камерун возникла. Ряд влиятельных немцев определили, что экономический потенциал колонии можно реализовать только за счет строительства железной дороги. В 1900 году они основали камерунский железнодорожный синдикат, который в 1902 году получил концессию от правительства Германии на строительство линии, которая открыла бы внутреннюю территорию колонии для торговли. Синдикат спонсировал экспедиции в 1902–1903 и 1904 годах для исследования намеченного маршрута.[1]

20 век

Несколько планов или предложений по строительству железных дорог в период французского колониального периода (Французская Экваториальная Африка) в Чаде и для соединения Чада с другими африканскими железнодорожными сетями (Камерун, Нигерия, Убанги / Центральноафриканская Республика). Ранние предложения включают линию, идущую от железнодорожной системы Камеруна на Дуала в Чад в 1930-х годах.[2] Одним из первых неофициальных планов было исследование железной дороги от Дуалы в Камеруне до Банги, что было частью германской имперской экспансионистской политики перед Первой мировой войной, известной как Миттелафрика.[3]

В 1950-х годах линия через Чад из Порт-Судан в Нигерию был предложен, но против правительственных организаций Чада.[4]

В 1958 г. планировалось построить линию из Камеруна. Société Civile d'Études du Chemin de Fer Douala-Tchad (SEDOT), дальнейшее планирование привело к началу строительства в 1964 году - линия была построена до Нгаундере в Камеруне (Транскамерунская железная дорога, построена в 1975 г.[5]). Первоначальные планы заключались в расширении до Мунду в Чаде,[2] но это не было завершено.[5]

В 1959 году международное агентство Agence Transéquatoriale des Communications (ATEC) была создана для управления сотрудничеством между Чадом, Центральноафриканской Республикой, Габоном и Республикой Конго, а также для управления системой речных и железнодорожных сообщений (названных Route Fédérale) обслуживает интерьер через прибрежную оконечность в Пуэнт-Нуар; линия от Банги (CAF) в Чад (Железная дорога Банги-Чад,[6] или же Le chemin de fer Bangui-Tchad.[7]) рассматривался как часть этой схемы.[2][4] В Железная дорога Банги-Чад Проект вышел на стадию предварительного планирования, включая калькуляцию - проект был прекращен в 1962 году.[6]

21-го века

Карта предлагаемой системы железных дорог в Чаде (ориентировочные маршруты).

В марте 2011 г. Чад и China Civil Engineering Construction Corp (CCECC) достигнута договоренность о контракте (около 7 миллиардов долларов) на строительство более 1300 км стандартный калибр железнодорожные пути в Чаде. Линии будут построены в основном для грузовых перевозок, но также для перевозки пассажиров.[8][9] В августе 2011 г. Судан, Чад и Экспортно-импортный банк Китая сообщалось, что они достигли соглашения о строительстве линии пересечения границы от столицы Чада до железнодорожной линии в Ньяла, Судан.[10] 24 декабря 2011 года Министерство транспорта и гражданской авиации Чада и CCECC подписали соглашение (тогда оценивавшееся в 5,6 миллиарда долларов) на строительство линии, строительство которой планировалось начать в феврале 2012 года.[8]

Планируется две линии: одна из столицы. Нджамена к Мунду и Koutéré на Камерун граница (528 км), и один от столицы до границы с Судан (836 км) через Абеше и Адре. Линии должны быть построены стандартный калибр и для скорости 120 км / ч, а оборудование для линии будет закуплено в Китае.[8]

2015

Карты

Станции

Предложил

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Рене, Карл (1905). Камерун и немецкая железная дорога к озеру Чад - mировая цифровая библиотека. Получено 2013-05-23.
  2. ^ а б c Дэвид Хиллинг (1968), «14. Политика и транспорт - проблемы стран Западной Африки, не имеющих выхода к морю», в Чарльзе Фишере (ред.), Очерки политической географии, Тейлор и Фрэнсис
  3. ^ Пьер Кальк; Ксавье-Самуэль Кальк (перевод) (2005), Исторический словарь Центральноафриканской Республики, Scarecrow Press, "MITTEL-AFRIKA" с.139
  4. ^ а б Вирджиния Томпсон; Ричард Адлофф (1960), Новые государства Французской Экваториальной Африки, Stanford University Press, стр. 137–140.
  5. ^ а б Марк Д. ДеЛанси; Ребекка Не Мбух; Марк У. ДеЛэнси (2010), «ТРАНСКАМЕРУННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА», Исторический словарь Республики Камерун, Scarecrow Press
  6. ^ а б Пьер Кальк; Ксавье-Самуэль Кальк (перевод) (2005), Исторический словарь Центральноафриканской Республики, Scarecrow Press, "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА БАГУИ-ЧАД" стр.18, "НАУД, РЕНЕ (1907-?)" Стр.144, "GRAND DESIGNS" стр.93
  7. ^ Un projet columnsial sans lendemain. Le chemin de fer Bangui-Tchad (A.E.F.), Центр африканских исследований, Школа высоких исследований в области социальных наук, «Досье Африки», 2002 г.
  8. ^ а б c «Начало работ на железнодорожной сети Чада», www.railwaygazette.com, Rail Gazette International, 13 января 2012 г.
  9. ^ Источники:
  10. ^ «Судан, Чад и ЕИБ подпишут трехстороннее соглашение», www.transportweekly.com, 11 августа 2011 г.

дальнейшее чтение

  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка. Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.