WikiDer > Ральф Бадд
Ральф Бадд | |
|---|---|
 Бадд около 1945 г. | |
| Президент Великая Северная железная дорога | |
| В офисе 1919 - 1 января 1932 г. | |
| Преемник | Уильям Патрик Кенни |
| Личная информация | |
| Родившийся | 20 августа 1879 г. возле Ватерлоо, Айова |
| Умер | 2 февраля 1962 г. (82 года) Санта-Барбара, Калифорния, |
Ральф Бадд (20 августа 1879 г. - 2 февраля 1962 г.) был руководителем американской железной дороги.
Ранние годы
Один из шести детей Джона и Мэри Бадд, Ральф родился на ферме недалеко от Ватерлоо, Айова 20 августа 1879 года. В девятнадцать лет окончил Де-Мойн. Highland Park College, он начал службу на железной дороге чертежником в Чикаго Грейт ВестернИнженерный офис подразделения.
В 1902 году Бадд присоединился к Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога для строительства своего Святой Луи-Канзас-Сити линия. Именно на Скале Бадд встретил одного из деканов американского железнодорожного строительства, Джон Франк Стивенс. Стивенс был уже хорошо известен своим местонахождением Великая Северная железная дорогалиния поперек Монтанас Мариас Пасс, и вскоре приступит к планированию Панамский канал по велению Теодор Рузвельт. Бадд последовал за Стивенсом, чтобы Панама, работая над проектированием Панама железная дорога.
Он снова последовал за Стивенсом в 1910 году, на этот раз Орегон. Там Стивенс работал на своего старого босса Great Northern, Джеймс Дж. Хилл, о строительстве Oregon Trunk из Тихоокеанский Северо-Запад в северный Калифорния. Этот маршрут, состоящий из Спокан, Портленд и Сиэтл, то Магистральная железная дорога Орегона, то Западно-Тихоокеанская железная дорога, а Атчисон, Топика и Санта-Фе, была окончательно собрана в 1930-х годах. Это дало Hill Lines маршрут в самое сердце Калифорнии и стало известно как «Внутренние ворота». Его работа со Стивенсом привлекла внимание Бадда к Хиллу, который оставил конфиденциальные инструкции, что после его смерти Бадд должен быть назначен президентом Великого Севера.
Великая Северная железная дорога
В 1919 году в возрасте 40 лет Бадд стал самым молодым президентом железной дороги в Америке, когда он стал президентом Великая Северная железная дорога. Под его пребыванием в компании Great Northern железная дорога построила Каскадный тоннель в Вашингтон, проект стоимостью 25 миллионов долларов, уничтоживший ранее существовавший туннель на высшем уровне под Каскад Диапазон и грубое выравнивание в зоне, подверженной сходу лавины. Новый каскадный тоннель Великого Севера протяженностью 7,79 миль остается самым длинным железнодорожным туннелем в Соединенные Штаты.
В течение тринадцати лет администрация Бадда инвестировала 79 миллионов долларов в модернизацию, еще 75 миллионов долларов в подвижной состав и почти 7 миллионов долларов в строительство новых линий.
В 20-е годы вместе с Говард Эллиотт из Северная Тихоокеанская железная дорога, Бадд начал третью попытку официально объединить Hill Lines. Это была первая попытка после катастрофического Дело о северных ценных бумагах 1904 г. Это в конечном итоге привело к провалу, когда Межгосударственная торговая комиссия согласились на слияние, но только если Hill Lines откажутся от своей жизненно важной связи с Чикаго- Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси.
Берлингтон
В одной из самых низких точек Великая депрессия1 января 1932 г. Ральф Бадд покинул Северный регион и стал президентом Берлингтона. Ведя Берлингтон, он встретил Эдвард Г. Бадд (дальний родственник), который сформировал Компания Budd в 1912 г. и недавно начал применять свои автомобиль знание конструкции кузова для производства оборудования для пассажирских поездов на новом предприятии из нержавеющей стали. Пионер Зефир для Берлингтона, и поезд "от рассвета до заката" бежит от Денвер, Колорадо, к Чикаго, Иллинойс26 мая 1934 года за беспрецедентные тринадцать часов и пять минут помогли открыть железную дорогу. рационализатор эпоха. И Ральф, и Эдвард Бадд, среди других известных людей, включая Х. Л. Гамильтон, президент Winton Motor Company которые построили двигатель для поезда, были пассажирами рекордного пробега; скорость поезда составляла в среднем 77,1 миль в час (124,1 км / ч), достигая максимальной скорости 112,5 миль в час (181 км / ч). Название нового поезда произошло от Кентерберийские рассказы, которую читал Ральф Бадд. История начинается с того, что паломники отправляются в путешествие, вдохновленные зарождающейся весной и Зефиром, нежным и заботливым западным ветром. Ральф Бадд подумал, что это будет отличное название для новой гладкой путевой машины: «Зефир».[1] Летом 1939 г. он убедил Денвер и Рио-Гранде и западная часть Тихого океана, чтобы присоединиться к Берлингтону в создании ежедневного сквозного поезда до Тихоокеанского побережья; десять лет спустя его заменили легендарным Калифорнийский Зефир.
Бадд также работал над завершением проекта Dotsero Cut-Off, который открылся в 1934 году и привел к четырехкратному увеличению бизнеса Берлингтона за счет Денвер.
В 1939 году Бадд был награжден Медаль Джорджа Р. Хендерсона.
К 1945 году Бадд был заинтригован Электро-ДизельИдея [Сайруса] Р. Осборна о легковом автомобиле с куполом и построила первый экспериментальный автомобиль в магазине «Аврора» в Берлингтоне.
В 1940 и 1949 годах Бадд спонсировал два тщательно продуманных исторических конкурса на Берлингтоне и был одним из вдохновителей чрезвычайно успешной железнодорожной ярмарки, проводившейся на берегу озера Чикаго в 1948-49 годах.
Историк Берлингтона Ричард С. Овертон писал: «Берлингтон, которым командовал Бадд, был фактически школой подготовки руководителей железных дорог. Такие люди, как Фред Герли, Джон Фаррингтон, Фред Уитмен, Гарри Мерфи и [Альфред] Э. Перлман, все они который впоследствии возглавил великие железные дороги, служил на Берлингтоне по-разному, пока Бадд был во главе. Как сказал Джеймс Дж. Лайн в Железнодорожный век на момент его выхода на пенсию в 1949 году Берлингтон был «в основном удлиненной тенью Ральфа Бадда» ».
Более поздняя жизнь
После выхода на пенсию Бадд проработал пять лет в качестве председателя Управление транзита Чикаго. Он организовал передачу корпоративных документов Берлингтона в дар Библиотека Ньюберри. Хотя он поддерживал многие публикации, в которых рассказывалось об истории Берлингтона, сам Бадд отказался от должности профессора в Северо-Западный университет, утверждая, что он не имеет квалификации. В 1949 году он основал Lexington Group in Transportation History,[2] который по сей день проводит ежегодные собрания.
Ральф Бадд ушел на пенсию Санта-Барбара, Калифорния, в 1954 году и умер 2 февраля 1962 года.
Наследие
Его сын, Джон Маршалл Бадд Джон М. Бадд, также стал президентом Великая Северная железная дорога, и вместе с Роберт Стетсон Макфарлейн из Северная Тихоокеанская железная дорога, работал с 1955 по 1970 год над объединением Hill Lines в Берлингтон Северная железная дорога (сегодня BNSF Железная дорога).
Название Ральф Бадд также применялся к торговым пароходам, курсировавшим по Великие озера в 1920-1930-е гг. 15 мая 1929 года лодка села на мель в Игл-Харбор, Мичиганво время сильной зимней бури; команда спаслась спасательными шлюпками, и лодка была в конечном итоге отремонтирована и возвращена в строй.
Ральф Бадд был докладчиком на церемонии вручения дипломов в 1935 г. Университет Райса и пожертвовал гонорар Райсу в пользу студентов в качестве награды за диссертацию Ральфа Бадда. Премия вручается ежегодно аспиранту, получившему лучшую докторскую диссертацию в Инженерная школа Джорджа Р. Брауна. Эта награда была учреждена в июне 1935 года и является одной из старейших и самых престижных наград для аспирантов Университета Райса.
Контрольная точка «Бадд» (двухколейный кроссовер на BNSF Железная дорога(магистраль вдоль реки Миссисипи) названа в честь Ральфа Бадда. Кроссовер расположен чуть южнее East Dubuque, Иллинойс.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Биография: Ральф Бадд». PBS. Получено 2012-12-14.
- ^ "Lexington Group в истории транспорта". Lexington Group. Получено 2012-12-14.
дальнейшее чтение
- Бадд, Ральф (февраль – апрель 1940 г.). «Железнодорожные пути через Скалистые горы». Гражданское строительство.
- Овертон, Ричард К. (апрель 1962 г.). «Ральф Бадд - 1879–1962». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов. Историческое общество железных дорог и паровозов. 106: 82–85. JSTOR 43518038..
- «Американский опыт / Streamliners / Люди и события / Ральф Бадд». 2000. Получено 22 февраля, 2005.
- Чикагский музей науки и промышленности, выдержки из New York Times (27 мая 1934 г.), Пионер Зефир - Легендарная история. Проверено 24 февраля 2005 г.
- "Сеть гавани Джорджа Орла: старые фото". Получено 24 февраля, 2005.
- Президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа (2004 г.), Великие лидеры американского бизнеса ХХ века - Ральф Бадд. Проверено 22 февраля 2005 года.
