WikiDer > Рэнсом и Марлз

Ransome & Marles
Рэнсом и Марлз
Bearing Company Limited
Публичная компания с ограниченной ответственностью
Торгуется какРэнсом и Марлз
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Аэрокосмическая промышленность
и так далее
СудьбаС 1990 г. часть ООО НСК
Основанc.1916 (Ньюарк-он-Трент)
Штаб-квартираНьюарк-он-Трент, Ноттингемшир
Ключевые люди
V S Woods
(Председатель)
Генри Марлес
(изобретатель и режиссер)
Х. Дж. Хиггс
(управляющий)
ТоварыПодшипники качения, продукты линейного перемещения, уплотнения, системы смазки, продукты для технического обслуживания

Ransome & Marles Bearing Company Limited был владельцем бизнеса мяч и ролик подшипники, основанные в Первая мировая война делать подшипники для авиационных и других двигателей. Перед войной большинство подшипников были импортированы, в основном из Германии.

В настоящее время предприятие является частью NSK UK Limited, но бывший завод Ransome & Marles, Stanley Works, продолжает работать по адресу Northern Road, Newark NG24 2JF, Nottinghamshire UK.

Товары

Производство шарикоподшипников является важным вкладом в производство двигателей, станков, машиностроения и авиастроения.[1]

История

Рэнсом и Ко

Пилорама автоматическая

Ransome & Marles выросла из другого отдельного бизнеса, нуждающегося в подшипниках для собственной продукции. В 1868 году Аллен Рэнсом (1833-1913) и Фредерик Джосселин (1842-1900) основали A Ransome & Co в Челси, Лондон.

Компания A Ransome & Co разработала и изготовила деревообрабатывающее и лесозаготовительное оборудование.

Позже они приобрели Литейный завод в Баттерси. Винсент Сидней Вудс (1855-1939) присоединился к ним в литейном цехе, и название литейной фирмы было Рэнсом, Джосселин и Вудс. В 1893 году два предприятия были объединены в собственность новой зарегистрированной компании A Ransome and Co Limited.

Часть дока Рэнсома 2008
и, возможно, дымоход литейного цеха

В 1900 году вся деятельность A Ransome and Co была перенесена в Ньюарк-он-Трент, Ноттингемшир под управлением V S Woods, хотя лондонский офис был сохранен в Chancery Lane.[2] Также была связь с Выкуп, инженеры Ипсвича и производитель самолетов во время Первой мировой войны.[3] Аллен Рэнсом был младшим сыном их J A Ransome и сохранил интерес к этому бизнесу. Деревообрабатывающее оборудование понадобилось во время Первой мировой войны, самолеты делали из дерева и ткани.

Док Рэнсома. В середине 1880-х годов Аллен Рэнсом улучшил окружение литейного цеха Баттерси, превратив ручей у литейного завода в док. Ему помогал инженер-строитель Эдвард Вудс (1814-1903), отец партнера Рэнсома В. С. Вудса. Он был достаточно большим, чтобы принимать прибрежные пароходы и позволять судам проходить или поворачивать.

На рубеже веков, когда Ransome's переехал в Ньюарк, литейный завод превратился в Battersea Steelworks компании Drew-Bear Perks & Co. В 21 веке это рай для плавучих домов.[4]

Рэнсом и Марлз

Наружное кольцо цилиндрического роликоподшипника снято, чтобы показать ролики
Анимация шарикового подшипника (Идеальная картинка без обоймы)
Обратите внимание, что красные точки встречаются каждые 1,5 оборота.

Рэнсомс был связан с изобретателем Генри Марлесом, который владел патентами на станки для резьбы по дереву, которые он получил в 1899 году. К концу 1917 года журналистам показали новый завод по производству шарикоподшипников в Ньюарке в условиях строгой секретности, хотя им было разрешено публиковать имя владельцев, Рэнсом и Марлес. Генри Марлз владел несколькими патентами на разработку и производство шариковых подшипников, A. Ransome & Co имела некоторый опыт в их производстве. Помимо собственных требований, A. Ransome & Co уже поставляла «известные английские производители двигателей». Они начали с сборки купленных мячей из собственных компонентов, а затем перешли к производству своих собственных мячей. Новый завод по производству мячей, который посещали журналисты, теперь был построен в новом помещении рядом с собственным A. Ransome & Co, хотя новый завод не работал в конце 1917 года.[5]

Первым председателем правления Ransome & Marles был Виктор Сидней Вудс, самый молодой партнер в A. Ransome & Co. Первым управляющим директором был Генри Марлз (1871-1955) до самого окончания войны и назначения лейтенанта американского происхождения. Полковник Генри Джозеф Хиггс (1892-1934), когда Марлес с его техническими знаниями занял должность директора по продажам. Сын Аллена Рэнсома, Джеффри Рэнсом (1867-1928), был директором обеих компаний.

К октябрю 1918 г., незадолго до перемирие, - сказал Вудс акционерам Ransome & Marles на втором собрании. Ежегодное общее собрание в течение года снова произошло значительное увеличение помещений и производственных мощностей. Трехэтажное здание, вмещающее 500 человек, было завершено только в мае 1918 года, но выход на полную мощность должен быть достигнут к концу 1918 года.[6]

Соседние инженерные сооружения A Ransome & Co, оригинальные Stanley Works, были куплены Ransome & Marles, когда они были выставлены на продажу в 1932 году.[7] Помещение было описано как участок в 9 акров (3,6 га) с подъездными путями к железной дороге L&N и фабричным зданиям, занимающий 130 000 квадратных футов (1,2 га).[8] Сам бизнес по производству деревообрабатывающего оборудования A. Ransome & Co был передан деревообрабатывающей фирме John Pickles and Son of Hebden Bridge, Йоркшир.[2]

Трехлетняя программа расширения заводов и заводов, завершившаяся в 1938 году, была ответом на новый спрос на новые автомобили, а также на перевооружение.[9] Вскоре к нему присоединился еще один новый цех, построенный в начале 1940 года.[10]

После войны, в 1954 г., в г. Графство Дарем в Annfield Plain.[11] Решение об инвестировании было принято в 1950 году.[12]

Экспортные рынки

Южноафриканский агент D Drury & Co был приобретен и превратился в дочернюю компанию в 1952 году.[13] Затем был приобретен австралийский агент Gardner Waern & Co, который стал полностью дочерней компанией.[11] Позже появилась возможность купить завод шарикоподшипников австралийского правительства в г. Эчука. После переговоров Echuca была куплена не сразу, а как совместное предприятие со Скефко и его материнской компанией. SKF.[14][15]

Агрегация

В 1969 году Рэнсом присоединился к Хоффман'песок Поллардявляется дочерней компанией RHP Limited. Это было по указанию правительства Вильсона (лейбористов). Корпорация промышленной реорганизации перед лицом попыток контролируемого Швецией производителя, Скефко, чтобы получить контроль над британской промышленностью.[16] Новая группа RHP контролировала около 40 процентов всего британского рынка.[17]

Непосредственно перед объединением в RHP limited Ransome & Marles произвела от 16 до 17 процентов британского производства конических подшипников.[18]

RHP вместе с Neuweg (Германия) стали дочерними компаниями Nippon Seiko KK или ООО НСК Японии в 1990 г.

Рекомендации

  1. ^ Времена, Четверг, 22 мая 1969 г .; стр. 23; Проблема 57566
  2. ^ а б Библиотека Ноттингемского университета, отдел рукописей и специальных коллекций, ссылка MS 428 1855-1932.
  3. ^ The Times, среда, 2 августа 1922 г .; стр. 9; Проблема 43099
  4. ^ Английское наследие, Баттерси доступ 26 мая 2014 г.
  5. ^ стр. 1395, Flight Magazine, 27 декабря 1917 г.
  6. ^ Рэнсом и Марлес Bearing Company (Limited). Времена, Понедельник, 21 октября 1918 г .; стр. 15; Проблема 41926
  7. ^ Времена, Четверг, 23 февраля 1933 г .; стр. 24; Проблема 46376
  8. ^ Времена, Суббота, 3 декабря 1932 г .; стр. 20; Проблема 46307
  9. ^ Времена, Четверг, 28 сентября 1939 г .; стр. 13; Проблема 48422
  10. ^ Времена, Понедельник, 9 октября 1939 г .; стр. 15; Проблема 48431
  11. ^ а б Времена, Понедельник, 18 октября 1954 г .; стр. 10; Проблема 53065
  12. ^ Времена, Понедельник, 15 октября 1951 г .; стр. 10; Проблема 52132
  13. ^ Времена, Понедельник, 13 октября 1952 г .; стр. 9; Проблема 52441
  14. ^ Времена, Пятница, 4 декабря 1959 г .; стр. 22; Проблема 54635
  15. ^ Рэнсом и Марлес Bearing Company Limited. Времена, Среда, 29 ноября 1961 г .; стр. 22; Проблема 55251
  16. ^ Вялые продажи подшипников и импорт в Японию ударили по Рэнсому: осталось 1475 рабочих мест. Времена, Суббота, 20 мая 1972 г .; стр. 17; Проблема 58483
  17. ^ Времена, Вторник, 14 октября 1969 г .; стр. 19; Проблема 57690
  18. ^ Времена, Вторник, 13 мая 1969 г .; стр. 27; Проблема 57558

внешняя ссылка