WikiDer > Ratgoed Tramway
| Ratgoed Tramway | |
|---|---|
 Карта района Аберлефенни с указанием нижней части трамвая Ratgoed | |
| Обзор | |
| Термини | Аберлефенни Крысиный карьер |
| Служба | |
| Тип | Конный промышленный трамвай |
| Система | Коррис Железнодорожный |
| История | |
| Открыт | 1864 |
| Закрыто | 1952 |
| Технический | |
| Длина линии | 1,75 миль (2,82 км) |
| Ширина колеи | 2 фута 3 дюйма (686 мм) |
В Ratgoed Tramway был 2 фута 3 дюйма (686 мм) колеи конного трамвая, подключенного к удаленному Крысиный карьер с Коррис Железнодорожный в Аберлефенни. Это было 1,75 мили (2,82 км) в длину.[1]
История
Открытие
Карьер Ratgoed восходит к 1830-м годам. После периода закрытия он вновь открылся в 1851 году. В 1859 году между деревней Аберлефенни и пристанью в районе открылась трамвайная дорога Corris Machynlleth & River Dovey (позже переименованная в Corris Railway). Derwenlas. Это обеспечивало рентабельное транспортное сообщение для сланцевых карьеров вдоль долины Дулас, но его северная оконечность находилась более чем в миле к югу от карьера Ратгоэд.
В 1864 году был проложен трамвай Ratgoed, соединивший карьер с железной дорогой Коррис в Аберлефенни. Трамвай был построен владельцами железной дороги Корриса и технически являлся ответвлением этой железной дороги, хотя на протяжении всей своей истории он действовал как отдельное предприятие.[2]
Cymerau Quarry
Cymerau Quarry находится к югу от Ratgoed, и он был связан с трамваем с самого начала. Первоначальные работы находились рядом с мельницей, рядом с фермой Cymerau. Приблизительно в 1880 году был открыт ряд ям между карьером Ратгоэд и первоначальными выработками, и трамвай использовался для перевозки неразрезанного сланца между этими новыми выработками и мельницей на расстояние около полумили.[3]
В последние годы
Трамвай перешел в собственность Великая Западная железная дорога (GWR) в конце 1929 года, когда GWR приобрела Corris Railway. В 1948 году Коррис был национализирован и стал частью Британские железные дороги (BR), как и Ratgoed Tramway. Коррис закрылся в августе 1948 года.[4] но Ratgoed продолжал работать как изолированный участок узкоколейного трамвая, запряженного лошадьми, которым управляет BR.
Закрытие
После закрытия железной дороги Коррис трамвай Ratgoed продолжал обеспечивать единственное транспортное сообщение между карьером и перевалочным пунктом в Аберлефенни. Окончательно он закрылся в 1952 году, и к концу того же года все пути были сняты.[5]
Маршрут
Северный конец трамвая был совсем рядом. Ratgoed Hall впечатляющее здание, используемое владельцами карьера. Трамвай шел почти прямо на юг, к объездной петле у подножия съезда, спускающегося из карьера Ратгоед. Нижняя мельница стояла здесь, на западной стороне трамвайного пути. Ярдах в ста к югу находилась небольшая часовня и ряд коттеджей, расположенных под прямым углом к трамвайному пути. Ближайший к трамвайной дороге коттедж имел эркер, выходивший на колею, и служил магазином для деревни. К югу от коттеджей находился карьерный офис.[6]
Трамвай пересек небольшой ручей, который стекал в большой резервуар на западной стороне пути. Линия слегка изгибалась на запад и входила в верхний двор карьера Cymerau. Наклон на восточной стороне трамвайного пути вёл к северным выработкам Цимерау, а дальше на юг, также на западной стороне, был магазин для пороха. Трамвай продолжал свой путь на юг, мимо фермы Ффиннон Бадарн, затем повернул на юго-запад, затем снова повернул на юг, следуя изгибам Нант-Цейсвин.[6]
Затем трамвай подошел к нижнему двору карьера Цимерау. Рельсы разветвлялись на восток, одна из которых выходила на уровень, а другая направлялась на юг, к главной мельнице Cymerau. Трамвай пересекал Цейвин по прекрасному каменному мосту, который существует до сих пор. Он плавно изгибался на восток в разрезе над рекой и на противоположном берегу к главной мельнице Cymerau и насыпям отходов. Оставаясь на рубке, леска повернула на восток над рекой, а затем свернула на крутой поворот и направилась на юг, напротив Куриной фабрики и Пон-Цимерау. Снова двигаясь на юг, линия проходила через лес и доходила до Ислвина, еще одной крошечной деревушки. Здесь находилась часовня прихода - Капел Бетесда, несколько домов и школа. Здесь был тупик, позволяющий перемещать товары из вагонов трамвая в пользование жителей деревни.[6]
Поворачивая назад, чтобы снова бежать на запад, трамвай прошел за школой, где в 1880-х годах был объездной круг. Трамвай находится здесь, на небольшом выступе, прямо над дорогой из Львидиярта в Аберлефенни и на некотором расстоянии выше Афон Дулас. Трамвай пролегал между домами на северо-востоке деревни Аберлефенни. В этот момент он находился на сланцевой набережной над дорогой на Лвидьярт. Затем он резко повернул на юг, пересекая мост через дорогу и трамвай, ведущий к карьерам Аберлефенни. Продолжая движение по высокой сланцевой набережной, линия направлялась на юг, мимо водохранилища мельницы Аберлефенни и карьера, и проходила за главной террасой коттеджей в деревне. Круто обрываясь, он заканчивался к северу от станции Аберлефенни, где соединялся с формальным концом железной дороги Корриса. Трамвай от мельницы Аберлефенни примыкал к Ratgoed здесь с замечательным однолопастным острием.[6]
Операции
Трамвай проложили светлый, железный, мостовой рельс, хотя участок между Аберлефенни и Ислвином был повторен в плоскодонный рельс в 1920-х годах по рельсам, восстановленным от местного лесного трамвая.[7]
Поезда, часто состоящие из одного телега, были подняты на коне. Затем загруженные шиферные вагоны возвращались в Аберлефенни под действием силы тяжести - линия была проложена с постоянным уклоном. Помимо поставок сланца из карьеров Ратгоэд и Цимерау, линия обслуживала фермы и дома вдоль Cwm Ceiswyn, поставляя уголь и товары к ним. В трамвае регулярно курсируют неформальные пассажирские перевозки, люди ехали в открытых шиферных вагонах. Один фургон даже переоборудовали с использованием деревянных досок в качестве сидений.[2] Возможно, это был последний конный трамвай в Великобритании, перевозивший пассажиров.[8]
Рекомендации
- ^ Локомотив, вагон и обзор вагонов. Издательская компания "Локомотив". 1926 г.
- ^ а б Джеймс И. К. Бойд (1952). Узкоколейные рельсы в Среднем Уэльсе: исторический обзор узкоколейных железных дорог в Среднем Уэльсе. Oakwood Press.
- ^ Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса и их железные дороги. Гвасг Каррег Гвалч. ISBN 0-86381-552-9.
- ^ Куайн, Дэн. «Не быть: печальный конец железной дороги Корриса». 220. Наследие железной дороги.
- ^ Филип Джон Грир Рэнсом (1981). Археология железных дорог. Мировая работа.
- ^ а б c d Железнодорожное общество Корриса (1988). Возвращение к Коррис. Публикации и услуги Avon-Anglia. ISBN 978-0905466897.
- ^ Джеймс И. К. Бойд (1965). Узкоколейные железные дороги в среднем Уэльсе. Oakwood Press.
- ^ Современный трамвай: официальный орган Лиги легкорельсового транспорта. 19. Лига легкого железнодорожного транспорта. 1957 г.