WikiDer > Ратус Уолтерс

Ратус Уолтерс
Национальность	Соединенные Штаты
Род занятий	НАСКАР владелец автомобиля
Известен	Быть автовладельцем, чтобы выиграть 1962 г. бег из Южный 500 а также его нововведения при "синей печати" двигателей.

Ратус Уолтерс (произносится как Ray-tus Walters) - бывший НАСКАР Великая национальная серия владелец, чья карьера началась с 1958 к 1964.^[1]Ратус также известен под более простым для произношения именем Рэй Уолтерс.

Резюме

Среди его сотрудников были такие водители, как Reds Kagle, Элмо Лэнгли, Ларри Франк, Ральф Муди, Джим Рид и Джонни Аллен.^[1] Из 69 побед главная победа Уолтерса на гоночной трассе в качестве владельца пришлась на 1962 Южный 500, наняв Ларри Фрэнка в качестве водителя на мероприятии 1962 года. Ford Galaxie.^[2] Уолтерс предоставил Джонни Аллену автомобиль Fastback Ford Galaxie 1963 года выпуска; который бежал очень быстро, пока не потерпел крушение в Автодром Атланты. В то время было только четыре основных автострады; Дейтона, Шарлотта, Атланта и их дедушка Дарлингтон. Уолтерс посвятил себя тому, чтобы стать независимым владельцем серийных автомобилей, помогая независимым водителям серийных автомобилей найти для них подходящие поездки.^[3]

Ратус Уолтерс также работал авиационным инженером в компании Thieblot Aircraft в Бетесде, штат Мэриленд. По субподряду с Republic Aircraft, Ратус отвечал за разработку высокоскоростного питателя для пушки M61 Gatling Gun F-105Thunder Chief.

В 1962 году Ратус был удостоен чести Билла Франса-старшего как один из самых больших вкладчиков NASCARS в создание организации NASAR, предоставляя качественные гоночные автомобили и свои многочисленные инновации. У Ратуса Уолтерса были автомобили, участвовавшие в гонках на трассе Дейтона-Бич, а также на открытии гоночных трасс Дайтоны, Шарлотты и Атланты. Он был одним из первых, кто ввел спонсорство гоночных автомобилей.

Его инновации используются до сих пор: он был пилотом и встроил в свои автомобили авиационные масляные радиаторы, чтобы моторное масло не разрушалось. Затем он использовал охладитель того же типа для охлаждения смазки на задней части - он изменил дополнительный задний амортизатор, чтобы он перекачивал горячую смазку на заднюю часть через охладитель. Он также был первым, кто использовал радио для связи со своим водителем - он предоставил Элмо Лэнгли «горловую милю» пилота для громкой связи. Он разработал чашку с резьбой, удерживающую винтовые пружины, чтобы можно было быстро регулировать вес, что сегодня используется большинством гонщиков. Ратус предложил покрасить задний бампер в желтый цвет на автомобилях, за рулем которых стояли водители, никогда раньше не ездившие на скоростных гоночных трассах, - таким образом предупредив всех других водителей о том, что следует ожидать неожиданного. Эта практика до сих пор сохраняется.

Его методы «синей печати» двигателей не только держали в напряжении главного технического инспектора Норриса Фрила, но и его методы добавления значительной мощности к стандартным двигателям восхищались и подвергались сомнению инженерами Buick после того, как его Buick сел на «средний» полюс в Дарлингтоне в 1959 году. несмотря на то, что ни один другой Buick не участвовал в гонках много лет. Ли Якокка, отвечавший за разработку технических характеристик в Ford, также проводил время с Рэтусом, выбирая его после того, как его Ford доминировал в поле, выиграв южную гонку 500 в 1962 году.

Между тем, в крупных гонках его гонщикам удалось четыре финиша в «пятерке» и 16 финишей в «десятке».^[1]«Опять же, в крупных гонках из 9976 кругов было проведено только 85 кругов, что эквивалентно пробегу 9 988,6 миль (16 075,1 км) по обычным дорогам.^[1] Уолтерсу удалось накопить 42 365 долларов на крупных гонках за свою 7-летнюю карьеру в качестве владельца NASCAR (349 238,51 доллара с поправкой на инфляцию).^[1] В крупных гонках его машины в среднем стартовали с 17-го места и в среднем финишировали на 22-м месте.^[1]

Во время четырехмесячного отстранения от NASCAR в 1959 году Уолтерс сам проехал на своем Ford 1957 года по пяти грунтовым трассам (одна трасса дважды), выиграв одну и пять раз финишировав в пятерке лучших. В 1961 году, после трагической аварии Reds Kagle в Шарлотте, Уолтерс построил шорт-трекер, на котором он сам водил. Проехав 8 в основном «несанкционированных» гонок на таких трассах, как Манассас, Мальбора, Винчестер и другие, Ратус выиграл пять. Ратус Уолтерс построил свои собственные автомобили и «распечатал» свои двигатели во время своей гоночной карьеры.

Рекомендации