WikiDer > Рид и Сигрист R.S.1

Reid and Sigrist R.S.1
R.S.1 Снаргашер
Рид и Сигрист RS1.jpg
Рид и Сигрист RS1 ок. 1939 г.
РольТренер
ПроизводительРид и Сигрист
ДизайнерС директором Джорджем Лоуделлом
Первый полетрано 1939
Вступление1939
Положение делОтменено
Основной пользователькоролевские воздушные силы (предназначены)
Количество построенных1
ВариантыРид и Сигрист R.S.3 / 4

В Рид и Сигрист Р.С. 1 был Британский двухмоторный трехместный усовершенствованный тренажер, разработанный в Вторая мировая война.

Прототип R.S.1 в оригинальной цветовой гамме, c. 1939 г.
G-AEOD в мае 1939 г.

Дизайн и развитие

Рид и Сигрист в Desford, Лестер, Соединенное Королевство, были важным инструмент производитель в межвоенный период, специализирующийся на применении самолетов, что привело к формированию авиационного подразделения в 1937 г. New Malden, Завод в Суррее. Первым продуктом был уникальный двухмоторный усовершенствованный тренажер с двумя двигателями. de Havilland Gipsy Six II (205 л.с., 152 кВт).[1] Хотя в основном это обычная конструкция «хвостового тягача» со средним крылом, в основном с деревянной конструкцией (поверхности хвостового оперения были покрыты тканью), поверхности фюзеляжа / крыла имели фанерное покрытие, а кабина экипажа имела сдвижной фонарь для трехместной конфигурации, которая была мода в то время для тренировок.[2] Также была предложена альтернативная конфигурация легкого бомбардировщика с пилотом и радистом / штурманом в переднем отсеке и расположенным сзади позиционным стрелком, оснащенным одним пулеметом.[3]

История эксплуатации

Прототип, зарегистрированный как G-AEOD 9 октября 1936 года совершил свой первый полет в начале 1939 года с пилотом-испытателем Ридом и Сигристом Джорджем Э. Лоуделлом за штурвалом.[2] R.S.1, причудливо названный фабричными рабочими «Снаргашер» во время его строительства (название, которое в конечном итоге было формально адаптировано, не имело никакого другого значения, кроме как «семейная шутка»), впервые публично выступил на вечеринке в Хитроу. Королевское авиационное общество 15 мая 1939 г. Сертификат летной годности выпущен 3 июня 1939 г.[4]

Дальнейшая разработка типа была приостановлена, поскольку предприятие во время войны превратилось в инженерно-производственный концерн. Болтон-Пол Дефайант и Hawker Hurricane Договоры на монтаж и ремонт. R.S.1 использовался Рейдом и Сигристом в качестве самолета связи, сохранив свою гражданскую регистрацию, но летал в зелено-коричневом камуфляже до тех пор, пока единственный прототип не был разбит в 1944 году. К этому моменту была начата более окончательная разработка - R.S.3 "Десфорд" который предназначался для послевоенного использования.[2]

Технические характеристики (R.S.1)

Данные из Британские гражданские самолеты, 1919-1972 гг. Том III[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 2
  • Длина: 25 футов 4 дюйма (7,72 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 4 дюйма (11,07 м)
  • Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)[нужна цитата]
  • Площадь крыла: 212 квадратных футов (19,7 м2)[нужна цитата]
  • Пустой вес: 3000 фунтов (1361 кг)
  • Вес брутто: 4900 фунтов (2223 кг)
  • Электростанция: 2 × de Havilland Gipsy Six II Серия II 6-цилиндровые перевернутые рядные поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 205 л.с. (153 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 205 миль / ч (330 км / ч, 178 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов) на высоте 6000 футов (1829 м)
  • Скорость сваливания: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)[нужна цитата]
  • Классифицировать: 900 миль (1400 км, 780 миль)[нужна цитата]
  • Выносливость: 4 часа 30 минут[нужна цитата]
  • Практический потолок: 24000 футов (7300 м)[нужна цитата]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ганстон 1996, стр. 136.
  2. ^ а б c Swanborough 1997, стр. 80.
  3. ^ Ганстон 1996, стр. 137.
  4. ^ Gunston 1996, стр. 136–137.
  5. ^ Джексон, Обри Дж. (1988). Британские гражданские самолеты, 1919-1972 гг. Том III (2-е, изм. С исправл. Ред.). Лондон: Патнэм. п. 286. ISBN 0851778186.

Библиография

  • Ганстон, Билл. Назад к чертежной доске: самолет, который летал, но не взлетал. Лондон: Zenith Imprint, 1996. ISBN 0-7603-0316-9.
  • Суонборо, Гордон. Британская авиация на войне, 1939–1945 гг.. Восточный Суссекс, Великобритания: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8.

внешняя ссылка