WikiDer > Железнодорожный маршрут Ремутака

Железнодорожный маршрут Ремутака
	Двор станции Кросс-Крик, навес и начало склона.
Длина	22 км (14 миль)
Расположение	Веллингтон, Новая Зеландия
Следы	Cross Creek; Kaitoke; Maymorn
Использовать	Кататься на велосипеде; Пеший туризм; Катание на лошадях
Высота
Высшая точка	1,141 футов (348 м)
Детали похода
Сложность трассы	2 класс

Remutaka Rail Trail

В Железнодорожный маршрут Ремутака (пишется Железнодорожный маршрут Римутака до 2017 г.) - это пешеходная и велосипедная дорожка в Северный остров из Новая Зеландия. Он проходит между Maymorn и Cross Creek, и следует 22 км (14 миль) от первоначального маршрута Линия Вайрарапа над Ремутака Диапазон между долиной Мангароа и Вайрарапа, в том числе всемирно известные Римутака Наклон. Части тропы также используются транспортными средствами как областного совета, так и лесохозяйственных предприятий с деревьями в этом районе; представители общественности имеют ограниченный доступ на автомобиле из Kaitoke конец автостоянки, картинг и стрельбище. Доступ также предоставляется с разрешения всадникам. Туристические автобусы время от времени использовались для перевозки туристов и других посетителей на различные участки маршрута.

Тропа является популярным региональным местом отдыха и ежегодно используется более чем 30 000 пешеходов, бегунов и велосипедистов.^[2] Он является частью сети пешеходных и велосипедных маршрутов в общественных парках и заповедниках в этом районе. Несколько лесных дорог отходят от железнодорожных путей и также используются в рекреационных целях.

История

Яма с поворотной платформой Cross Creek

В Совет Веллингтона по городскому и пригородному водоснабжению взяли на себя владение землей железнодорожного коридора на стороне Веллингтона хребтов Ремутака после закрытия железнодорожной линии в 1955 году. Они сохранили железнодорожные мосты, чтобы обеспечить подъезд автотранспорта к этому району для лесохозяйственных целей. Деревья были посажены сотрудниками лесного хозяйства вокруг двора на высшем уровне и вдоль маршрута с конца 1950-х до начала 1970-х годов. Доступ был ограничен, и редко кому разрешалось входить в зону для отдыха.

Секция наклона стала ответственностью Лесная служба Новой Зеландии. Все железнодорожные сооружения были удалены с Кросс-Крик и Саммит в годы после закрытия линии. Двор Кросс-Крик и наклонный участок постепенно были освоены природой. Сибирь набережная рухнул во время сильного шторма в 1967 году после того, как дренаж был заблокирован. Похожая проблема вызвала затопление туннеля Summit.

Публикация Линия железной дороги в 1976 г. и создание Featherston’s Музей упавших двигателей помогли поднять интерес к склону, побудив Лесную службу предоставить постоянный доступ к Кросс-Крик в 1984 году. Для облегчения рекреационного использования формирование, он осушил туннель на высшем уровне и очистил верфь Кросс-Крик и склоны. Выдвинутое в середине 1980-х годов предложение о строительстве пешеходной дорожки между Кросс-Крик и Кайтоке привело к открытию 1 ноября 1987 года железнодорожного маршрута Римутака - совместного проекта Регионального совета Веллингтона и Департамента охраны природы. В Кросс-Крик и Саммит были построены навесы, а также несколько площадок для пикников вдоль маршрута. Подпорная стенка и водопропускные трубы были установлены возле входа в туннель Прайса в 2009 году Департаментом охраны природы для устранения оползня, который произошел в предыдущем году.^[3]

Управление тропой

Секция Cross Creek to Summit находится в ведении Департамента охраны природы, Summit to Maymorn - Региональным советом Большого Веллингтона. После Кайтоке тропа проходит через заповедник Туннельный овраг.

Если пересечь всю длину рельсового пути, поездку можно приурочить к началу Кросс-Крик и встретить Связь Вайрарапа поезд на станции Мэйморн.

Кросс-Крик - Кайтоке

К этой 18-километровой (11 миль) секции можно добраться с любого конца. В Kaitoke есть обозначенные направления вдоль Incline Rd от SH 2 к началу группы.1 ¹⁄₄ км, вдоль которого находится автостоянка. На стороне Wairarapa есть поворот на автостоянку Cross Creek от Western Lake Road, примерно в 10 километрах (6,2 миль) к юго-западу от Featherston. От автостоянки Кросс-Крик это¹⁄₂ часовая прогулка до двора станции Cross Creek. На преодоление всего расстояния между Кросс-Крик и Кайтоке должно быть около шести часов.

Следующие автостоянки доступны для пользователей тропы:

Интересные места в этом разделе включают:

Кросс-Крик двор, сайт Кросс-Крик железнодорожная станция
Прайс-туннель, 98 метров (322 фута) в длину по S-образной кривой
Подковообразный овраг, участок набережной Сибири
Сибирский тоннель, 108 метров (354 фута) в длину
Summit Tunnel, 584 метра (1916 футов) в длину
Саммит двор, сайт Саммит железнодорожной станции
Мост Ковш-Бенд-Крик, Длина 70 метров (230 футов), восстановлена областным советом в 2002 году.
Мост Пакуратахи, Длина 28 метров (92 фута), перестроен в 1910 году и восстановлен областным советом в 2001 году.
Вентиляционная шахта туннеля Римутака, построенный после того, как было принято решение дизелизировать линию вместо электрификации, как первоначально планировалось, и было обнаружено, что естественной вентиляции недостаточно для работы тепловозов через туннель.
Туннель Пакуратахи, 73 метра (240 футов) в длину
Боеприпасы Бенд мост, мостик здесь был установлен в 2003 году.

Кайтоке - Мэйморн

Хотя этот участок протяженностью 4,25 км (2,64 мили) можно пройти пешком или проехать на велосипеде с любого конца, добраться легче всего с конца тропы в Мэйморне. В конце плато-роуд находится автостоянка для рекреационных пользователей заповедника Туннельный овраг, откуда можно выйти на железнодорожный путь. На пересечении Maymorn Road и Parkes Line Road, недалеко от Мэйморн железнодорожная станция и автостоянка, подъездная дорога, которая соединяется с железнодорожной тропой на склоне холма над Туннель Римутака портал. Со стороны Кайтоке доступ к железнодорожной тропе можно получить либо по одной из нескольких лесных дорог, которые соединяются с участком тропы Кайтоке - Кросс-Крик, либо с лесной дороги, которая соединяется с Петлевой дорогой Кайтоке.²⁄₃ км к западу от Station Drive.

Следующие парковки находятся рядом с концом Мэйморна этого участка тропы:

Плато Дорога: 41 ° 6′14,74 ″ ю.ш. 175 ° 9′13,43 ″ в.д. / 41.1040944 ° ю.ш.175.1537306 ° в. / -41.1040944; 175.1537306
Мэйморн железнодорожная станция

В конце Кайтоке нет парковки.

На этом участке маршрута есть следующие достопримечательности:

Туннель Мангароа, Длиной 152 метра

Будущее

В 2011 г. Rimutaka Incline Railway Heritage Trust выступили с предложением восстановить железнодорожную ветку через хребет Ремутака. Он был отозван в феврале 2012 года.^[4] Предложение заключалось в том, чтобы включить всю бывшую железнодорожную структуру, которая в настоящее время составляет железнодорожный путь.

По плану в будущем должна была произойти прокладка нового пути. Трест работал над первым этапом своего плана, который предусматривает строительство объектов в Мэйморне. Более поздние этапы включают разработку альтернативных сооружений для нынешних пользователей рельсовых путей до их прокладки.

Галерея

Фундамент локомотивного депо Кросс-Крик
Южный портал туннеля Прайса
Северный портал туннеля Прайса
Подковообразный овраг и размыв набережной Сибири
Южный портал Summit Tunnel
Северный портал Summit Tunnel
Разрез и южный подход к вершине площадки от туннеля
Саммит двор
Сарай-убежище на высшем уровне
Мемориальная доска Института профессиональных инженеров Новой Зеландии
Остатки локомотивов на саммите
Яма для золы во дворе Summit
Северный подход к вершине двора

Смотрите также

использованная литература

Кэмерон, Норман; Джапп, Грэм (2006) [1992]. «От железной дороги к железнодорожной тропе». Римутака Железнодорожный. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. п. 101. ISBN 0-908573-82-0.
Сьюэлл, Билл (1989). «Следы». Путеводитель по лесному парку Римутака. в сотрудничестве с Фрэнсис Росс и Департаментом охраны природы. Книги GP. С. 65–67. ISBN 0-477-01448-8.
Гавалас, Мариос (2006). «Римутакас». Дневные прогулки Вайрарапы. Окленд: Reed Books. С. 45–50. ISBN 0-7900-1074-7.
Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 25, 26. ISBN 978-1-86934-126-8.

Сноски

^ Гавалас, Мариос (2006). «Римутакас». Дневные прогулки Вайрарапы. Окленд: Reed Books. п. 45. ISBN 0-7900-1074-7. Гусеница может быть металлизированной или неметаллической. Он четко обозначен и хорошо сформирован, но обычно включает несколько уклонов.
^ «Железнодорожный маршрут Римутака». Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона. 29 марта 2018 г.. Получено 22 августа 2018.
^ «Популярные треки Wairarapa улучшаются». Новости Wairarapa. Fairfax, Новая Зеландия. 21 мая 2009 г.. Получено 21 мая, 2009.
^ "Мечта о наклонном поезде Римутака приостановлена". stuff.co.nz. Дата обращения 4 августа 2012 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)

внешние ссылки

Железнодорожный маршрут Ремутака. Региональный совет Большого Веллингтона.
Туннельный овраг. Региональный совет Большого Веллингтона.
Железнодорожный маршрут Ремутака. Департамент сохранения.

[1] Гавалас, Мариос (2006). «Римутакас». Дневные прогулки Вайрарапы. Окленд: Reed Books. п. 45. ISBN 0-7900-1074-7. Гусеница может быть металлизированной или неметаллической. Он четко обозначен и хорошо сформирован, но обычно включает несколько уклонов.

[2] «Железнодорожный маршрут Римутака». Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона. 29 марта 2018 г.. Получено 22 августа 2018.

[3] «Популярные треки Wairarapa улучшаются». Новости Wairarapa. Fairfax, Новая Зеландия. 21 мая 2009 г.. Получено 21 мая, 2009.

[4] "Мечта о наклонном поезде Римутака приостановлена". stuff.co.nz. Дата обращения 4 августа 2012 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)

[1]

[2]

[3]

[4]

Navigation