WikiDer > Renault 14

Renault 14
Обзор
Производитель	Renault
Производство	1976–1983
сборка	Франция: Дуэ Бельгия: Haren Испания: Паленсия
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль (C)
Тип кузова	4-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л I4, 59 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) 1,4 л I4, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) или 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.)
Размеры
Колесная база	2,530 мм (100 дюймов) / 2,560 мм (101 дюйм)
Длина	4025 мм (158,5 дюйма)
Ширина	1624 мм (63,9 дюйма)
Высота	1405 мм (55,3 дюйма)
Снаряженная масса	855 кг (1885 фунтов) -890 кг (1962 фунтов)
Хронология
Преемник	Renault 9 и 11

В Renault 14 это компактная машина производства французского производителя Renault между 1976 и 1983 гг.^[1] Впервые он был показан в январе 1976 года, а производство началось в июне того же года.^[2]

Это был первый автомобиль, который производился в больших объемах на тогдашнем новом заводе компании. растение в Дуэ, хотя небольшие пробные запуски Renault 5 предшествовала производству 14 на заводе.^[3]

История

Renault 14 задний

Запасное колесо Renault 14

С участием передний привод, 14 был разработан, чтобы конкурировать в секторе небольших семейных хэтчбеков, который был популяризирован запуском модели Фольксваген Гольф в 1974 году. Первоначально 14 был доступен в комплектациях L и TL с 1,2-литровым двигателем с одним верхним распредвалом, а затем 1,4-литровыми версиями с 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) (R14 GTL) или 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) (R14 TS) пополнили линейку. Обе единицы были X-тип двигатель (широко известный как "Дуврен" или "Двигатель чемодана"), разработанный совместно с Пежо, хотя 14 оказался единственным автомобилем Renault, который использовал это устройство. Дизайн в целом был хорошо продуман и практичен, а внутреннее пространство было основным преимуществом, включая заднее сиденье, которое можно было либо сложить, либо полностью снять. Кроме того, запасное колесо располагалось спереди, под капотом и над поперечным 4-цилиндровым двигателем, который был наклонен назад на 72 °. Хотя все автомобили Renault к настоящему времени были переднеприводными, 14-я модель была первой из моделей производителя, в которых использовалась экономия места. Мини-как поперечно установленный двигатель.^[4] Автомобильная пресса высоко оценила внешний вид Renault 14.^{[нужна цитата]} как свежий и опережающий время.

Рено 14 вид сбоку

Модель 14 разделяла с несколькими предыдущими моделями Renault систему задней подвески с использованием двух полноразмерных торсионы расположены один за другим, в результате чего разница колесной базы между левой и правой сторонами автомобиля составляет более 1 дюйма (32 мм).^[4]

В 1979 году Renault стремилась компенсировать медленный старт на рынке, расширив модельный ряд автомобилей премиальной версией "GTL", взяв его колеса и некоторые другие украшения и элементы внутренней отделки от недавно выпущенного. Renault 18, и "TS" с двухкамерным карбюратором и заявленным увеличением мощности с 57 л.с. (43 кВт) до 70 л.с. (52 кВт).^[5] Модель TS также включала в себя галогенные фары и передние электрические стеклоподъемники, причем последний был первым для этого класса автомобилей на французском рынке.^[5]

Renault 14, возможно, был одним из первых переднеприводных хэтчбеков такого размера, которые производились в Европе, но в течение четырех лет после запуска он столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны растущего числа аналогичных продуктов от конкурирующих производителей, особенно Ford Escort MK3, Опель Кадетт (Vauxhall Astra в Соединенном Королевстве), Fiat Ritmo / Strada и Talbot Horizon. К нему присоединился в линейке Renault отмеченный наградами Renault 9 в 1981 году автомобиль, ставший прямым наследником Renault 14 ( Renault 11) два года спустя.

"Груша"

Продажи 14 были затруднены из-за рекламной кампании, в которой их сравнивали с формой груша. Превью на Центр Помпиду в Париж поскольку голый кузов также мало чем помогал покупателям. Позже автомобиль получил репутацию из-за преждевременной коррозии кузова, в результате чего автомобильная пресса окрестила 14-м «гнилой грушей». Во Франции, "La poire" ' (буквально «груша», но также на сленге «легковерный») по-прежнему относится к 14-м. Однако самый продаваемый Renault 5 также имел репутацию производителя преждевременной коррозии кузова, но более сильная реклама R5 помогла увеличить его продажи и привела к тому, что он стал хитом продаж.

Автомобиль также имел репутацию труднодоступного для запуска в сырых условиях. Размещение датчика температуры на туннеле трансмиссии за рычагом переключения передач, а не на приборной панели, где он находился непосредственно в поле зрения водителя, приводило к инцидентам с повреждением двигателя, если двигатель перегревался и водитель не замечал этого.

Перезапуск

Выпущенные в октябре 1979 года модели 1980 года имели измененные указатели поворота.

В 1980 году Renault попытался улучшить продажи, перезапустив автомобиль с улучшенным уровнем оснащения и незначительным фейслифтингом, который включал, наиболее очевидно снаружи, изменение положения передних указателей поворота и переработанные передние крылья. Этого оказалось недостаточно, и производство закончилось в 1983 году с выпуском 993 193 единиц.^[6] единицы проданы в течение чуть менее семи лет. Первоначальный объем производства составлял 325 автомобилей в день, который планировалось увеличить до 700 в 1977 году и почти до 1000 в 1978 году.^[7] Этого так и не произошло, так как продажи достигли пика в самом начале жизни R14. Продажи на внутреннем французском рынке несколько улучшились после редизайна.^[2] R14 теперь редко встречается на дорогах Европы, даже в ее родной Франции, где они, как правило, служат дольше из-за легкой доступности запчастей через обширную дилерскую сеть. Многие Renault 14 использовались французской полицией в 1980-х годах.

Его совместные преемники, 9 и 11 появились в 1981 и начале 1983 соответственно. Передняя часть Renault 9 до фейслифтинга выглядела похожей на переднюю часть Renault 14 после рестайлинга. Однако и Renault 9, и 11 имели более консервативный внешний вид кузова.

По состоянию на 2018 год только 9 Renault 14 оставались облагаемыми налогом и находились на дорогах Великобритании.

Двигатель

(*) Эти названия никогда не использовались, это экстраполяция этих двигателей на новую систему обозначений двигателей Renault.

Вначале Renault и Peugeot использовали одни и те же типы двигателей (обозначения Française de Mécanique), в 1980-х годах каждый использовал свои обозначения.

«Двигатель X» типа X5J (1360 см3) Renault 14 GTL (с 1982 г.) - единственный, кто получил выгоду от новых обозначений Renault. Обозначение двигателей состоит из 3-х знаков: буквы, числа, буквы (Пример: C1J, X5J, F2N ...).

• Первая буква обозначает блок цилиндров: X («двигатель X») или C («двигатель Cleon-Fonte») ...;
• Цифра соответствует типу двигателя: 5 для бензиновых с полусферической головкой блока цилиндров, однокорпусный карбюратор; 6 для бензина с полусферической головкой, двухкамерный карбюратор; ...
• Последняя буква соответствует кубатуре:

• G с 1150 до 1249 куб.
• J с 1350 до 1449 куб.

График

• 1976 - г. Renault 14 был запущен в L и TL комплектации, оба из которых шли с 1,2-литровым двигателем Peugeot.
• 1979 - Высшая комплектация R14 TS был добавлен в модельный ряд, обеспечивая большую мощность благодаря двухкамерному карбюратору.
• 1979 - Изменение названия модели: R14 L стал R14, а R14 TL стал R14 GTL.
• 1980 - R14 TS получил двигатель объемом 1,4 л.
• 1980 - Год R14 LS был добавлен двигатель объемом 1,4 л от TS, но с более базовой комплектацией, такой как R14.
• 1982 - R14 GTL получил экономичную версию 1,4-литрового двигателя с меньшей мощностью от LS и TS.
• 1983 г. - прекращено производство R14; автомобиль был заменен на Renault 9/11.

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault 14.