WikiDer > Renault RS10
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Renault | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Франсуа Кастен Мишель Тету Марсель Юбер | ||||||||
| Предшественник | RS01 | ||||||||
| Преемник | RE20 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Алюминий монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, на борту весна / демпфер | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Параллельные верхние тяги, нижние поперечные рычаги, близнец радиусные рычаги, подвесной весна / демпфер | ||||||||
| Двигатель | Renault 1,496 куб. См (91,3 куб. Дюйма), 90 ° V6, с двойным турбонаддувом (KKK турбины), средний двигатель, продольно установленный, 500 л.с. при 11000 об / мин | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland FGA 400 6-ступенчатая руководство | ||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||
| Шины | Мишлен | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Оборудовать Renault Elf | ||||||||
| Известные водители | 15.  Жан-Пьер Жабуй16. Рене Арну | ||||||||
| Дебют | 1979 Гран-при Монако | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Renault RS10 был Формула 1 автомобиль разработан, чтобы соревноваться в Сезон Формулы-1 1979 года, который стал первым автомобилем F1 с турбонаддувом, выигравшим Гран При. Это изменило структуру F1, поскольку этот автомобиль стимулировал разработку автомобилей с турбонаддувом мощностью 1300 л.с. (970 кВт) 1980-х годов и стал похоронным звеном для двигателей без наддува. Этот автомобиль, как и его предшественник, Renault RS01, был одним из самых революционных автомобилей Гран-при всех времен.
Разработка
RS10 был спроектирован и разработан Франсуа Кастеном, Мишелем Тету и Марселем Юбертом и был разработан на основе подвергнутой критике RS01. RS01 был задуман вместе с усилиями Renault по созданию автомобиля-победителя Ле-Мана с турбонаддувом. RS01 был не более чем образцом для разработки 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом.Жан-Пьер Жабуй Обладая степенью инженера, способностями к механике и навыкам вождения, он был нанят для запуска программы Renault F1 в 1977 году. Жабуй работал над разработкой этого двигателя в течение сезонов 1977-1979 годов. Турбо-усилие Renault было шуткой в паддоке, поскольку RS01 получил прозвище «Желтый чайник», поскольку его гонка часто заканчивалась тем, что желтый автомобиль дымился и стоял на стоянке. Однако вскоре шутки и смех в сетке превратились в панику.
RS10 был наконец построен в 1979 году как серьезный соперник с 1,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом Renault Gordini. Однако чем RS10 отличался от RS01, так это тем, что он включал в себя сдвоенный турбонагнетатель, 6-ступенчатую коробку передач и совершенно новое шасси с эффектом градации.
История гонок
RS10 был представлен на третьем этапе сезона 1979 г. 1979 Гран-при Испании. Первоначально для Жан-Пьера Жабуй был доступен только один автомобиль, и он сохранил единственный турбокомпрессор своего предшественника. На Гран-при Монако второй автомобиль стал доступен для Рене Арну, и впервые были использованы сдвоенные турбокомпрессоры.
Хотя проблемы с надежностью по-прежнему беспокоили новый твин-турбо, его скорость заставила, наконец, обратить внимание на паддок. В последних восьми гонках сезона RS10 одержал пять поулов и одну запоминающуюся домашнюю победу на гонках. Гран-при Франции 1979 года в Дижон-Пренуа. Если бы не проблемы с двигателем, наверняка последовало бы еще больше побед. Жабуй, в частности, видел, что его упорный труд едва ли вознагражден благодаря новой технологии двигателей. Однако его победа в Дижоне перед домашними болельщиками с полностью французским автомобилем, двигателем, шинами и даже французским топливом (Elf) была его призом за три тяжелых года безрезультатно.
Наследие
Автомобиль и команда, которые начинали как шутка, быстро покорили паддок. Феррари и Brabham (с помощью BMW двигатели) быстро собрали турбо-программу в 1980-х, к которой вскоре присоединились Макларен (ТЕГ-Порше) и Уильямс (Honda). Другие крупные производители сделали это так же, как и автомобили с турбонаддувом, которые начали набирать мощность и надежность. Вскоре все основные команды получили мощность принудительной индукции. Меньшие, в основном британские команды (особенно Tyrrell которые были последней крупной командой, перешедшей на турбо-двигатель, не менее Renault, в 1985) не хватало средств для приобретения этой технологии, и их результаты пострадали. Турбины стали настолько пренебрежительно быстрыми, что FISA приняла чашку без турбонаддува в 1987 году, известную как Кубок Джима Кларка.
В попытке ограничить резко увеличивающуюся мощность двигателя (путем 1986, то 4цил По сообщениям, двигатель BMW выдавал около 1400 л.с. (1044 кВт) в квалификации, при этом мощность Renault указывалась на уровне около 1300 л.с. (969 кВт), а расходы на исследования и разработки, турбонаддув был строго ограничен до 4,0 бар в 1987 и 2,5 бар в 1988, до того, как турбины были запрещены 1989. Пионеры турбонаддува Renault никогда не выигрывали чемпионаты, используя эту технологию, хотя им удалось занять две позиции, занявшие второе место. В конце концов, их видение конца 1970-х годов положило начало новой эре в Формуле-1.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Оборудовать Renault Elf | Рено-Гордини EF1 1.5 V6 с турбонаддувом | M | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | BEL | ПН | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | 26 | Шестой | |
| Жан-Пьер Жабуй | Ret | Ret | 8 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | ||||||||||
| Рене Арну | Ret | 3 | 2 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 2 |
