WikiDer > Рубен Смид

Reuben Smeed

Рувим Джейкоб Смид CBE (1909–1976) был британским статистиком и исследователем транспорта.[1][2] Он предложил Закон Смида который коррелировал количество погибших на дорогах с плотностью движения и предсказал, что средняя скорость движения в центре Лондона всегда будет девять миль в час без других сдерживающих факторов, учитывая, что это была минимальная скорость, которую люди будут терпеть.

Он возглавлял Smeed Report который сообщил Правительство Соединенного Королевства на дорожное ценообразование в 1964 г. рекомендовал ввести цены на пробки на оживленных дорогах. Эти рекомендации не были приняты до Плата за пробку в Лондоне был окончательно введен в 2003 году, когда средняя скорость движения в зоне взимания платы за заторы выросла на 15% с 14 километров в час (8,7 миль в час) в год до введения до 17 километров в час (11 миль в час) сразу после его введения, что является самым высоким средняя скорость с 1974 г.[3]

Карьера

Смид присутствовал Школа для мальчиков Центрального фонда,[4] получил степень математика, а затем докторскую степень в области авиационной техники в Колледж Королевы Марии до поступления в академические круги в качестве учителя математики.

В начале Вторая Мировая Война он работал на Royal Aircraft Establishment по радио и радиолокационному оборудованию. В 1941 году он принял звание командира звена, руководя небольшой командой в исследование операций за Бомбардировочная команда RAF глядя на потери бомбардировщиков. Находясь там, он использовал статистические данные для проверки наиболее безопасных способов и построений для бомбардировщиков и для исследования эффективности различных радиолокационных средств противодействия.[5] и к 1945 году стал их главным научным сотрудником.

В 1947 году он поступил на работу в Управление дорожного движения и безопасности на должность заместителя директора Отдел научных и производственных исследований (позже Лаборатория транспортных исследований), где он исследовал проблемы, связанные с движением, участниками дорожного движения, авариями, освещением и поведением транспортных средств, инициировав научное исследование транспортных исследований. При этом он обнаружил ряд удивительных или противоречивых особенностей дорожных систем.

В 1949 году он предложил Закон Смида, эмпирическое правило, которое нарушило обычную связь между факторами окружающей среды и дорожные происшествия. Вместо этого он коррелировал количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях с плотностью дорожного движения, которая измерялась на основе регистрационных данных автомобилей и населения страны. Он также предположил, что средняя скорость движения в центре Лондона всегда будет девять миль в час, потому что это минимальная скорость, которую люди будут терпеть. Он утверждал, что его новые конструкции для связанного использования светофоров могут увеличить количество автомобилей на дорогах, но не увеличат их скорость, потому что, как только движение станет быстрее, больше водителей придут, чтобы замедлить движение.[5] Под его руководством TRL исследовало многие аспекты безопасности дорожного движения и поведения водителей, опубликовав более 50 статей.

В 1961 году он написал «Проблему дорожного движения в городах», изданную Манчестерское статистическое общество[6] а затем в 1962 году ему было поручено возглавить влиятельное исследование преимуществ и осуществимости цены на пробки для городских дорожных сетей, что привело к Smeed Report «Дорожное ценообразование: экономические и технические возможности», опубликованное Министерство транспорта в 1964 г.[7]

Хотя поначалу он был хорошо воспринят, сменявшие друг друга правительства бездействовали. Вскоре после публикации отчета он покинул лабораторию в разочаровании и присоединился к Министерство земельных и природных ресурсов. Он был назначен CBE в 1966 г. В 1967 г. он стал первым профессором дорожных исследований в Университетский колледж Лондона где он преподавал до своей смерти в 1976 году.

Наследие

Премия Смида вручается ежегодно на ежегодной конференции Университетской исследовательской группы по транспорту «за лучший студенческий доклад и презентацию».[8][9][10]

Рекомендации

  1. ^ Дж. Дж. Уордроп (1977). «Рувим Смид, 1909–1976». Журнал Королевского статистического общества. Серия А (Общие). 140 (4): 570–571.
  2. ^ "Некрологи: исследование профессора Р. Дж. Смида". Времена. 8 сентября 1976 г.
  3. ^ «Мониторинг воздействий - пятидесятилетний отчет» (PDF). Транспорт для Лондона.
  4. ^ «Выпускники». Школа для мальчиков Центрального фонда. 2013. Получено 8 октября 2015.
  5. ^ а б Фриман Дайсон (5 декабря 2006 г.). «Провал разведки: оперативные исследования в бомбардировочном командовании Королевских ВВС, 1943–1945 (Часть II)». Обзор технологий.
  6. ^ Р. Дж. Смид (1961). Проблемы с дорожным движением в городах.
  7. ^ Р. Дж. Смид (1964). Дорожное ценообразование: экономические и технические возможности (отчет Smeed).
  8. ^ «Приз Смида - цель, правила и оценка» (PDF).
  9. ^ «Победители Smeed Prize 2012».
  10. ^ «Городской аспирант получил престижную премию Смида».

внешняя ссылка