WikiDer > Филиал Ревануи

Rewanui Branch

Карта маршрутов филиала Ревануи
Легенда
13 км
Ревануи
Rewanui Incline
8 км
Дунолли
Рапахо Бранч
6 км
Рунанга
4 км
Лагерь
1 км
Серая река
Кобденский мост
Midland Line
К Крайстчерч
0 км
Greymouth

В Филиал Ревануи, иногда называемый Rewanui Incline[1] и известный как Point Elizabeth Branch в первые годы своего существования[2] был железнодорожная ветка Железнодорожный расположен в западное побережье регион Новая Зеландияс Южный остров. Это ответвление от Midland Line возле его западной конечной остановки в Greymouth и подбежал к Ревануи в Paparoa Ranges. Филиал закрылся в 1985 году, но первые шесть километров до Рунанга остаются в эксплуатации как часть Рапахо Бранч.

Строительство

В 1889 году Cobden Railway and Mining Company и Point Elizabeth Coal Company совместно начали строительство линии, первоначальная конечная остановка которой находилась в Дунолли. Однако десять лет спустя совместное предприятие распалось, и в 1901 году Государственный департамент шахт взял на себя железнодорожные операции в сочетании с горнодобывающей деятельностью. В дальнейшем эксплуатация линии перешла к Департамент железных дорог Новой Зеландии 1 декабря 1904 г.[3] По сравнению с пристройкой к Ревануи, этот участок был отключен, и единственными значительными инженерными работами были Кобденский мост через Серая река в начале ветки.[2]

Хорошие месторождения угля были открыты в Paparoa Ranges, и хотя Роа Наклон строился по ту сторону от перекрестка с Стиллуотер - Вестпорт Лайн в Нгахере и мог перевозить уголь, добытый из некоторых угольных пластов,[4] ответвление вверх по долине Seven Mile Creek было сочтено необходимым.[2] Эта линия должна была быть чрезвычайно крутой: на ее 5,4 км между Данолли и конечной станцией она должна была подняться на 163 метра с отметками 1 из 26.[5] Это потребовало установки Упал центральный рельс для облегчения торможения на спуске, хотя это не было полным использованием системы Fell, как Наклон Римутаки в Северный остров был.[2] Линия была открыта до конечной остановки в Ревануи 21 января 1914 г., и ее длина составила 13,07 км.[3]

Операция

Пассажирские услуги

Ревануи был недоступен по дороге, поэтому значительное количество пассажирских поездов курсировало по стандартам новозеландских железнодорожных веток. Хотя в первую очередь для шахтеров, поезда стали второстепенными местными достопримечательностями в последние годы существования линии из-за живописного характера маршрута.[3] В праздничные дни на руднике курсировали специальные туристические поезда, а во время регулярных операций туристы, как правило, отправлялись на службу во второй половине дня. Ряд регулярных сервисов приобрели ники:[6]

  • 6:35 утра из Греймута в Ревануи: «Шахтерский поезд».
  • 7:35. От Ревануи до Греймута: «Фанни Трейн», так как его в основном использовали жены шахтеров Ревануи и Данолли для поездок на работу в Греймут.
  • Дневное обслуживание в Греймауте: «таймер мокрого», так как горняки, работающие на влажных участках шахты, работали в более короткие смены и использовали этот поезд.
  • С воскресенья по четверг смешанный поезд который прибыл в Ревануи в 23:30: "Пэдди Уэбб" или же "Боб Семпл", после шахтеров, ставших Лейбористская партия Новой Зеландии министрами правительства и первыми организовали службу в пользу тех горняков, чья смена начиналась или заканчивалась в полночь.

Кроме того, велосипед Путь располагался рядом с линией для смены горняков без удобного движения поездов.

Транспортные услуги

Грузовые перевозки были почти исключительно угольными. Он поступил из государственной шахты Ливерпуль, для которой линия была специально построена, а также из ряда близлежащих частных шахт.[6]

Сила мотивации

Движущая сила должна была быть специально модифицирована для работы в филиале Ревануи за Данолли. в паровая эра, движущая сила исходила в основном от трех членов WE учебный класс. В 1902 году два члена B класс из тендерные локомотивы были преобразованы в WE учебный класс танковые локомотивы для работы на Наклон Римутаки. Один, ВтE 377, был переведен на юг во время открытия Incline, а затем WE 376 в 1927 году. Третий WE, 375, не переоборудовали из класса B до 1943 года. W и WА локомотивы класса иногда буксировали легкие поезда по склону, и в 1960-х годах три члена WW учебный класс были изменены для работы с Rewanui. После установки дополнительных тормозов на три WWs и WE 375, центральный рельс Фелла был удален в 1966 году, и только этим четырем двигателям было разрешено работать в Ревануи.[6][7]

В июне 1969 г. тепловозы оснащенный модифицированными тормозами, замененными на паровозах. Это были прежде всего Класс диджея, но Класс DSC маневры управляет некоторыми сервисами. Эти локомотивы проработали линию до ее закрытия.

Одна причуда движущей силы линии была Land Rover переделан для работы по рельсам. Она базировалась в Ревануи с мая 1960 года и выполняла функции машины скорой помощи. Раньше раненые горняки должны были спускаться по склону в специально модифицированном «гравитационном» вагоне.[6]

Fell Vans

На склоне Ревануи между Данолли и Ревануи использовались специальные фургоны с торможением. Было построено шесть фургонов, три из которых предназначены для использования на склоне Ревануи, а три других - на склоне холма. Роа Наклон. Они были похожи по конструкции на фургоны, использовавшиеся на Наклон Римутаки, над хребтами Вайрарапа, но не имел уток, а имел окна с обоих концов. Шасси и тормозной механизм остались прежними. С закрытием склонов Римутака в 1955 году излишки фургонов были переведены в Greymouth для использования на склонах Ревануи и Роа.

Закрытие

В начале 80-х годов Ливерпульский рудник становился все более нерентабельным. Таким образом, линия оборвалась, когда в 1984 году было принято решение закрыть шахту. В октябре того же года линия была признана непригодной для обслуживания пассажиров, и 5 ноября были отменены все регулярные рейсы - как пассажирские, так и грузовые. 1984. Периодические грузовые перевозки продолжались до мая 1985 года, когда последний поезд отправился из Ревануи с грузом угля из соседней частной шахты. Линия была официально закрыта 19 августа 1985 года от перекрестка с Рапахо-Бранч, которая поглотила шесть километров до Греймута и продолжает использоваться. Поезда ходят в Рапахо по мере необходимости.[8]

Филиал сегодня

Линия Рунанга-Ревануи является одной из наиболее доступных закрытых железнодорожных линий в Новой Зеландии, поскольку бывший железнодорожный маршрут был преобразован в дорогу, ведущую в Ревануи.[9] Однако из-за работ на руднике Спринг-Крик дорога недоступна для транспортных средств. До Ревануи можно дойти пешком или на велосипеде. Местный комитет существует, чтобы сохранить район Ревануи как историческое место, но оползень в 1988 году убил смотрителя и разрушил мосты и некоторые здания.[6] Многие остатки были давно уничтожены, но сохранились бункер для погрузки угля, несколько вагонов классов L и Q, двухфутовые угольные баки и инженерная мастерская. Мемориальная доска установлена ​​на камне на вершине.

Рекомендации

  1. ^ Это имя, под которым он появляется у Дэвида Лейтча и Брайана Скотта, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии rev. изд. (Веллингтон: Grantham House, 1998), но это по определению ветвь с уклоном.
  2. ^ а б c d Черчман и Херст 2001, п. 193.
  3. ^ а б c Лейтч и Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, 59.
  4. ^ Дэвид Лейтч, Пар, сталь и великолепие (Окленд: HarperCollins, 1994), 116.
  5. ^ Leitch, Пар, сталь и великолепие, 112.
  6. ^ а б c d е Черчман и Херст 2001, п. 196.
  7. ^ Leitch, Пар, сталь и великолепие, 112-3
  8. ^ Расписание поездов Новой Зеландии В архиве 10 октября 2007 г. Wayback Machine, по состоянию на 21 июня 2007 г., последнее обновление руководства от 7 июня 2007 г.
  9. ^ Лейтч и Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, 58.

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова 18,19 (1997, Новозеландское общество железных дорог и локомотивов, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 88, 89. ISBN 978-1-86934-126-8.