WikiDer > Rittnerbahn

Rittnerbahn
Риттнербан (железная дорога Риттен)
Обзор
LocaleРиттен плато, рядом Больцано, Италия
ТерминиМария Химмельфарт (с 1966 г.)
Клобенштейн
Станции5
обслуживание
ТипПассажир легкая железная дорога, или сельский трамвай
Оператор (ы)ПЕЧАЛЬНЫЙ
История
Открыт13 августа 1907 г.
Технический
Длина линии6,6 км (4,1 мили)[1]
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация750 Вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ, воздушные линии
Карта маршрута
RenonRailroadMap.svg

В Риттен Железнодорожный (Немецкий: Rittnerbahn или Rittner Bahn, Итальянский: Ферровия дель Ренон) электрический легкая железная дорога который изначально соединил Больцано с Риттен плато и сегодня продолжает действовать на плато, соединяя расположенные там села.

Трек

После открытия в 1907 году линия начиналась как трамвай на площади Вальтер в центре Больцано, где он разделял трассу с Городские трамваи Больцано до Бреннер-роуд. Оттуда до Марии Химмельфарт линия была зубчатая железная дорога, поднявшись на 990 метров до плато. Позади трамваев поставили специальный реечный локомотив, который толкал их в гору. В середине этого подъема была петля пересечения чтобы два поезда могли пересечь дорогу. Поезд, который шел до Больцано, производил часть энергии, необходимую для запуска другого поезда. После прибытия в Марию-Химмельфарт на плато Риттен локомотив был отцеплен, и трамваи смогли без посторонней помощи следовать по обычным путям до конечной станции в деревне Клобенштайн.

История

В 19 веке плато Риттен было популярным местом для жителей Больцано, которые любили проводить здесь свои выходные. Чтобы соединить эти два места, было решено построить зубчатую железную дорогу, и в 1906 году инженер путей сообщения Йозеф Риль приступил к проектированию линии. В апреле 1907 года строительство было закончено, и железная дорога была официально открыта 13 августа 1907 года. Полная длина линии от Вальтерплац в Больцано до Клобенштайна составляла 11,75 км.[1]

В 1960-х годах была построена дорога между Больцано и Риттеном, после чего железная дорога была почти заброшена, а техническое обслуживание сократилось. Принято решение о замене зубчатой ​​железной дороги на антенную. вагон фуникулера. Незадолго до открытия канатной дороги на зубчатой ​​железной дороге сошел поезд, многие люди получили серьезные ранения, а некоторые даже погибли. Вероятной причиной стало резкое сокращение технического обслуживания. Секция эстакады закрылась в 1966 году, оставив в эксплуатации участок от Марии Химмельфарт до Клобенштайн, который работает и сегодня. Он был полностью отремонтирован в 1985 году.

Новый сложный гондольный подъемник с восемью гондолами, которые могут перевозить 550 человек в час, открыт 23 мая 2009 года.[2]

сегодня

Оставшаяся линия используется туристами, местными жителями и любителями железной дороги. Компания, которая в настоящее время управляет этой линией, - это та же компания, которая управляет всеми автобусами в провинции, а также канатной дорогой Виншгербан в Виншгау долина.

Большинство рейсов обслуживают только участок между Клобенштайном (Collalbo на итальянском языке) и Обербозеном (Soprabolzano; Верхний Больцано на английском языке), протяженностью 5,5 км. Всего три или четыре поездки в день обслуживают 1,1-километровый участок между Обербозеном и Марией Химмельфарт.[3] Несмотря на то что Южный Тироль был частью Италии с 1919 года, местные населенные пункты (такие как Клобенштайн) чаще называются немецкоязычными, чем итальянскими, потому что большинство населения говорит преимущественно Немецкий[3] (около 69%).[4]

Подвижной состав

В 1982 г. были куплены подержанные трамваи 1958 г. постройки в г. Эсслинген, Германия.[5] чтобы заменить некоторые из самых старых автомобилей и продлить срок технического обслуживания старых автомобилей. Сегодня некоторые из оригинальных находятся на Tiroler Museumsbahnen музей в Инсбрук. Весной 2009 года парк пополнился двумя чуть более новыми подержанными автомобилями за счет покупки автомобилей 21 и 24 (1975 и 1977 годов выпуска соответственно) у ТрогенербанDE в Санкт-Галлен, Швейцария.[6]

Галерея

  • Бывшая св. Галлен (Trogener-bahn) набор близнецов 24 в Klobenstein / Collalbo в 2010 году

  • Трамвай Ex-Esslingen на Rittnerbahn в 2006 году

  • На линии

  • Старая зубчатая железная дорога

  • Риттнербан 07.jpg

  • Четырехосный автомобиль

  • Риттнербан 03.jpg
  • Риттнербан 05.jpg
  • Риттнербан 02.jpg

  • Станция Клобенштайн

  • Двухосный автомобиль

  • Заброшенная зубчатая железная дорога

  • Паровозик в музее Тиролер в Инсбруке

  • Зубчатый железнодорожный локомотив Rittnerbahn, сохранившийся в музеях Тиролера-bahnen

Литература

  • Йозеф Далтингер: Vergessene Vergangenheit. Verlag Доктор Рудольф Эрхард, Ром 1982
  • Йозеф Далтингер: Auf schmaler Spur durch Südtirol. Verlag Доктор Рудольф Эрхард, Ром 1982
  • Астрид фон Ауфшнайтер (1982). Der Ritten und seine Bahn. Больцано / Больцано: Rittner-Bahn Komitee.

использованная литература

  1. ^ а б Ауфшнайтер, Астрид фон (1982), стр. 39.
  2. ^ [1][мертвая ссылка]
  3. ^ а б Мут, Франк (ноябрь 2004 г.). «Риттнербан: вне времени и пространства». Трамваи и городской транспорт, стр. 417–419. Ian Allan Publishing/Ассоциация легкорельсового транспорта (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ). ISSN 1460-8324.
  4. ^ "Censimento della popolazione 2011 - Determinazione della consistenza dei tre gruppi linguistici della Provincia Autonoma di Bolzano-Alto Adige" [Перепись населения 2011 г. - Определение соответствия трех языковых групп автономной провинции Больцано - Южный Тироль]. Провинция Больцано - Южный Тироль (на итальянском). Istituto Provinciale di Statistica. 12 июня 2012. Архивировано с оригинал 5 июня 2016 г.. Получено 29 августа 2020.
  5. ^ Современный трамвайный и легкорельсовый транспорт, Апрель 1983 г., стр. 135. Ian Allan Ltd. (Великобритания).
  6. ^ Трамваи и городской транспорт, Июль 2009 г., стр. 268. Ассоциация легкорельсового транспорта (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ).

Внешняя ссылка

СМИ, связанные с Rittner Bahn в Wikimedia Commons

Координаты: 46 ° 31′41 ″ с.ш. 11 ° 24′24 ″ в.д. / 46,5281 ° с. Ш. 11,4067 ° в. / 46.5281; 11.4067