WikiDer > Безопасность дорожного движения в Европе - Википедия

Road safety in Europe - Wikipedia
Вход на место происшествия пешехода Штутгарт, Германия

Безопасность дорожного движения в Европе охватывает безопасность транспорта среди участников дорожного движения в Европа, включая автомобильные аварии, пешеходные или велосипедные аварии, аварии с участием моторных автобусов и другие происшествия, происходящие в Евросоюз или в европейском регионе Всемирная организация здоровья (49 стран). Безопасность дорожного движения означает методы и меры, используемые для предотвращения гибели или серьезных травм участников дорожного движения.

В 2016 году, по данным Всемирной организации здравоохранения, дорожно-транспортные происшествия были восьмой по значимости причиной смерти в мире; смертельнее, чем диарейные заболевания и туберкулез.[1] Мало того, что важно учитывать дорожно-транспортные происшествия, но, по оценкам, на каждый смертельный исход на дорогах Европы 4 человека становятся инвалидами, 10 пострадают. мозг или же повреждение спинного мозга, 10 человек получат серьезные травмы, 40 - легкие травмы.[2] Кроме того, дорожно-транспортные происшествия имеют большой экономический ущерб. По оценкам, только в Европе дорожно-транспортные происшествия обходятся обществу в 130 миллиардов евро ежегодно.[3] Дорожно-транспортные происшествия и инциденты происходят по ряду причин. Основной причиной аварии является скорость, за ней следуют другие проблемы, такие как вождение в состоянии алкогольного опьянения или наркотиков, отвлечение за рулем мобильными устройствами, автомобильным радиоприемником или персональными навигационными устройствами.[4] Перечисленные здесь факторы риска являются лишь несколькими причинами возникновения дорожных столкновений и демонстрируют множество сложных факторов, влияющих на политику безопасности дорожного движения.

Тенденции и цели

В Европейском Союзе (ЕС) самые безопасные дороги в мире; в котором 49 человек на миллион жителей погибли в дорожно-транспортных происшествиях в 2018 году.[5] В 2000 году более 50 000 человек в Европе погибли на дорогах, к 2009 году это число сократилось до более 35 000; а к 2018 году эта цифра была снижена до 25 100, тогда как в том же году количество серьезных травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий, составило 135 000 человек.[6][7]

Европейская комиссия (ЕК) разработала план под названием Vision Zero который призван снизить количество смертельных исходов в результате дорожно-транспортных происшествий до нуля к 2050 году.[8] Чтобы иметь возможность достичь своей долгосрочной цели - нулевого уровня смертности на дорогах Европы, Комиссия реализовала стратегию безопасности дорожного движения, Программа безопасности дорожного движения, в котором они стремились вдвое сократить количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий и инцидентов в период с 2011 по 2020 годы.[9] По состоянию на 2018 год страны-члены Европейского союза далеки от этой цели, поскольку произошло снижение смертности на дорогах всего на 20%, что делает задачу сокращения на 50% к 2020 году сейчас маловероятной.[10]

  • Европейский Союз: Источник Европейский Союз[11]
  • Европейский Союз:, 2019 Ранние оценки[12]
  • США: Источник OCDE / ITF.[13] на период 1990, 2000 и 2010–2015 годов (убит через 30 дней)
  • США: Источник NHTSA (2007-2019).[14].

Комиссар ЕС по транспорту считает безопасность дорожного движения одним из ключевых достижений Европы.[15]

Различные организации по географической безопасности

Всемирная организация здоровья

Всемирная организация здравоохранения опубликовала Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в Европе.[16]

В 90% стран ВОЗ есть агентства по безопасности.[16] работают с соответствующими министерствами транспорта, за исключением стран СНГ, где эта тема находится в ведении министра внутренних дел.

С точки зрения ЕС

Разработка политики безопасности дорожного движения в ЕС ложится на совместную ответственность европейских институтов и государств-членов; и именно Европейская комиссия (ЕК) играет особенно важную роль в надзоре за политикой безопасности дорожного движения во всем Союзе. Это связано с тем, что он контролирует стандарты и правила продуктов, а также определенные аспекты развития инфраструктуры и управления ею. Безопасность дорожного движения основана на принципе ЕС субсидиарность: национальные и местные органы власти несут ответственность за большинство решений, включая обеспечение соблюдения и повышение осведомленности, в то время как в ЕС действует общая структура для повышения безопасности дорожного движения посредством законодательства и рекомендаций, например введение минимальных требований безопасности для трансъевропейских транспортных сетей и технических требований для перевозки опасных грузов.[17]

ЕС публикует различные правовые документы, касающиеся безопасности дорожного движения.[18]

Европейские НПО по безопасности дорожного движения

В Европейский совет по транспортной безопасности это неправительственная организация, базирующаяся в Брюсселе. Он направлен на снижение количества смертей и травм на транспорте в Европе. Совет сообщил о росте смертности в большинстве европейских стран в 2015 году.[19]

Определения

Убитое определение

Генерал армии США Джордж С. Паттонмогила в Город Люксембург: 8 декабря 1945 г., еще находясь в Европе, по приглашению начальника штаба Паттона генерал-майора Хобарт Гей, его автомобиль на малой скорости столкнулся с грузовиком американской армии.[20]

1968 год Венская конвенция о дорожном движении определяет дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом как дорожно-транспортное происшествие, в результате которого человек умер от полученных травм на месте или в течение тридцати дней. Это определение принято в большинстве стран ЕС.

Некоторые страны по возможности применяли это определение ретроспективно. Например, до 2004 года Франция считала убитых за шесть дней, но, чтобы обеспечить возможность сравнения с соседними странами, до 2004 года использовался мультипликативный коэффициент 1,057, а с 2005 года - 1,069, чтобы преобразовать убитых за шесть дней в убитых за тридцать дней, прежде Франция приняла международное определение в 2005 году.

Травмы

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий в Европейском регионе Всемирной организации здравоохранения погибает около 120 000 человек и 2,4 миллиона человек получают травмы. Дорожно-транспортные травмы - основная причина смерти подростков и молодых людей.[16]

В 2015 году Европейская комиссия опубликовала цифру числа людей, серьезно пострадавших на дорогах Европы: 135 000 человек в 2014 году. Чтобы получить эту цифру, все страны ЕС должны были согласовать общее стандартизированное медицинское определение того, что представляет собой серьезная дорожная травма. .[21]

В Европе на каждого человека, погибшего в дорожно-транспортных происшествиях, приходится гораздо больше людей, получающих серьезные травмы с жизненно важными последствиями.

Серьезные травмы обходятся обществу дороже из-за необходимости длительного лечения и реабилитации. Особую озабоченность вызывают уязвимые участники дорожного движения, такие как пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты или пожилые участники дорожного движения.[17]

С 2010 по 2018 год ежегодно насчитывалось от 206 до 222 тысяч серьезных раненых из 23 членов ЕС.[22]

Другие вопросы

Уровень загрязнения воздуха транспортом также является серьезной проблемой для общественного здравоохранения в большинстве стран Европы.[16]

Показатели основных дорожно-транспортных происшествий

Уровень смертности в 2017 г. (смертность на душу населения) источник Europa.eu[23] Легенда:    <35 убит / M <    <55 убит / M <    <65 убит / M <    <80 убит / M <    <100 убитых / M (убитых на миллион жителей)

Многие различия между странами связаны с демографией, уровнем развития и плотностью населения. В соответствии с Siem Oppe SWOW обучающееся поведение проявляется в изменении уровня смертности с течением времени:

  • В беднейших странах мало поездок и меньше общественного транспорта. Моторизованное дорожное движение невелико, а уровень гибели миллионов жителей очень низок (менее 30).
  • Развитие использования автомобилей приводит к резкому увеличению трафика и, как следствие, к увеличению количества аварий, а соотношение погибших на миллион жителей в менее бедных странах превышает 200.[нужна цитата]
  • С другой стороны, самые богатые страны испытывают большие заторы и имеют более развитую политику в области транспорта и безопасности дорожного движения. Водители ведут себя более осторожно, и процент убитых падает до менее 80 на миллион жителей.


Факты и цифры по безопасности дорожного движения Европейского Союза
СтранаПлощадь

(тыс. км2)[24]

Население в 2018 г.[25]ВВП на душу населения в 2018 г.[26]Плотность населения

(жителей на км2) в 2017 г.[27]

Владение автомобилем

(на тысячу жителей) в 2016 г.[28]

Длина дорожной сети

(в км) в 2013[29]

Общее количество смертей на дорогах в 2018 г.[30]Дорожные смерти

на миллион жителей в 2018 году[30]

Количество убитых

на миллиард км[30]

Количество тяжело раненых в 2017/2018 гг.[30]
Австрия83.98,822,26738,000107665124,115409455.2 (2015–2017)7,664 (2017)
Бельгия30.511,398,58935,300376585155,21059052н / д3,757 (2017)
Болгария111.07,050,0346,5006551619,67861188н / д8,680 (2018)
Хорватия56.54,105,49311,500†а7441626,8203177712.7 (2016–2018)2.776 (2018)
Кипр9.3864,23623,3001287269,7654957н / д348 (2018)
Чехия78.910,610,05517,600137570130,6806566210.1 (2015–2015)2,395 (2018)
Дания42.95,781,19047,60013750874,130175303.7 (2016–2018)1,756 (2017)
Эстония45.21,319,13315,1003062058,78767515.7 (2016–2018)460 (2018)
Финляндия338.45,513,13036,6001873278,093225434.7 (2014–2016)409 (2017)
Франция632.866,926,16632,8001235901,071,8233,265485.8 (2015–2017)27,732 (2017)
Германия357.382.792,35135,900237610230,377†б3,177394.3 (2015–2017)67,913 (2018)
Греция132.010,741,16517,80083605117,32169064н / д706 (748)
Венгрия93.09,778,37112,500108394203,31062964н / д5,496 (2018)
Ирландия69.84,830,39259,4007052596,017146313.5 (2015–2017)966†d
Италия302.160,483,97326,700206707256,0393,310556.5 (2015–2017)17,309 (2017) †е
Латвия64.61,934,37912,3003138770,4431437812.1 (2015–2017)542 (2018)
Литва65.32,808,90113,3004550172,59117061н / д81 (2018)
Люксембург2.6602,00580,8002457402,8803660н / д256 (2017)
Мальта0.3475,70121,6001,462726203,31018386.6 (2016–2017)317 (2018)
Нидерланды41.517,181,08441,500508543138,641678314.7 (2015–2017)20,800 (2017)
Польша312.737,976,68712,400124672415,1222,8627614.6 (2013–2015)10,963 (2018)
Португалия92.210,291,02717,90011247914,310†c606598.5 (2016–2018)1,974 (2018)
Румыния238.419,530,6318,7008532985,5311,86796н / д8,144 (2018)
Словакия49.05,443,12015,60011345554,80622946н / д1,127 (2017)
Словения20.32,066,88020,20010358738,87491446.6 (2014–2016)821 (2018)
Испания506.046,658,44725,00093611666 4151,80639н / д9,546 (2017)
Швеция438.610,120,24243,30025542216,976324323.4 (2016–2018)4,200 (2018)
объединенное Королевство248.566,273,57632,400273544421,1271,825283.4 (2016–2018) Только данные GB25,609 (2017)
ЕС 28 Всего4,463.4512,379,22528,2001215874,852,24225,249495.8 (диапазон дат недоступен)н / д

†а Данные доступны только за 2017 год

†б Данные недоступны для категории "Другие дороги" в источнике

†c Данные недоступны для категории "Другие дороги" в источнике

†d Данные доступны только за 2016 г.

†е Данные для сертификации MAIS3 +

Смертность в Европе, на миллион жителей в 2013 г.
  • Источник: Евростат.

Национальные означает не отображать местные вариации, поэтому в 2015 году NUTS регионы с более низким коэффициентом смертности на миллион жителей Стокгольм (6), Вена (7), Гамбург и Осло (11), Берлин (14) и Восточная Швеция (15).[31] В том же году худший коэффициент смертности отмечается в других регионах, таких как провинция Люксембург в Бельгии (210) и Кастамону в Турции (192).

Позиция Великобритании

Смертность в Великобритании значительно ниже по сравнению с ЕС.

Смертность по штатам в Европе на миллион жителей в 2013 г.
  • источник Евростат

Les moyennes nationales ne reflètent pas leschanges locales, ainsi en 2015, les régions NUTS ayant la mortalité routière la plus faible, parillion d'habitants, sont Stokholm (6), Viennes (7), Hambourg et Oslo (11), Berlin (14) и Ostra Verige (15).[32] La même année, les régions les plus meurtrières sont la Province de Luxembourg en Belgique (210) и Kastamonu en Turquie (192).

Показатель «на 10 миллиардов пкм» основан на оценочном значении из-за отсутствия показателя vkm. В 2016 году показатель варьировался от 23 для Швеции до 192 для Румынии, со значением 52 для 28 стран ЕС. Германия, Франция, Великобритания и Италия занимают 33, 46, 28 и 44 места соответственно.[33]

Убито, ЕС, пкм, 2016 г.
  • источник Евростат

Эффект транспортного режима

Дальнейшая информация: вид транспорта

Водители легковых автомобилей и их пассажиры составили наибольшую долю погибших на дорогах в 2013 году - 45%, за ними следовали пешеходы - 22%. Они значительно различаются между странами с высоким уровнем смертности мотоциклов, где их использование более распространено, что связано с климатом средиземноморских стран.[34]

Число погибших в ДТП по категориям транспортных средств по состоянию на 2013 г.[35]

  Автомобили и такси (44,7%)
  Легковые автомобили (3,1%)
  Грузовые автомобили (1,7%)
  Автобусы и междугородные автобусы (0,6%)
  Велосипеды (7,8%)
  Мопеды (2.9%)
  Мотоциклы (15,0%)
  Пешеходы (21,9%)
  Другое (2,3%)

В мире и в Европейском союзе (28 членов) смертность зависит от вида транспорта:

Tués
  • Мировой источник: OMS, Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2015 г.[36]
  • Источник в ЕС: EC[37]

Транспортная безопасность (сравнение модов)

Транспортный режимПогибшие путешественники
на 100 млн пассажиро-километров
(ЕС-15)
19992001–2002
М-байк1613,8
Оплачивать7.56.4
Велосипед6.35.4
Машина0.80.7
Маленькая лодка0.330.25
Автобус и тренер0.080.07
Авиа (гражданская авиация)0.080.035
Тренироваться0.040.050
Транспортный режимПогибшие путешественники
на 100 млн пассажиро-часов
(EU15)
19992001–2002
М-байк500440
Велосипед9075
Оплачивать3025
Машина3025
Авиа (гражданская авиация)36.516
Маленькая лодка10.58
Тренироваться33
Автобус и тренер22

Источники:

Оценка дорог на предмет безопасности

С 1999 г. EuroRAP Инициатива оценивала основные дороги в Европе по шкале защиты дорог. Это приводит к присвоению дорогам звездного рейтинга в зависимости от того, насколько хорошо их конструкция защищает пассажиров от тяжелых травм или гибели в случае лобового столкновения, съезда или перекрестка, при этом четыре звезды представляют дорогу с лучшими характеристиками живучести. .[38] В схеме говорится, что в ней выделены тысячи участков дорог по всей Европе, где участники дорожного движения регулярно получают увечья и убивают из-за отсутствия средств безопасности, иногда за немногим больше, чем стоимость защитных ограждений или краски, необходимой для улучшения дорожной разметки.[39]

Есть планы расширить измерения, чтобы оценить вероятность дорожно-транспортного происшествия. Эти рейтинги используются для информирования планов и целей органов власти. Например, в Великобритании две трети всех смертей на дорогах в Великобритании происходят на сельских дорогах, что плохо по сравнению с высококачественной сетью автомагистралей; на одинарные проезжие части приходится 80% смертей и серьезных травм в сельской местности, в то время как 40% несчастных случаев, когда пассажиры автомобилей находятся в сельской местности, происходят в автомобилях, которые наезжают на придорожные объекты, такие как деревья. Ожидается, что улучшения в обучении водителей и средствах безопасности на сельских дорогах уменьшат эту статистику.[40]

Количество назначенных дорожных инспекторов в Великобритании упало с 15–20% полицейских сил в 1966 году до семи процентов в 1998 году, а в период с 1999 по 2004 год - на 21%.[41] Это предмет дискуссий, может ли снижение количества дорожно-транспортных происшествий на 100 миллионов миль пробега за это время[42] произошло из-за роботизированного принуждения.

Закон

Закон ЕС

В Европейском Союзе есть некоторые юридические документы, касающиеся водительских прав, правоприменения в области безопасности дорожного движения, алкоголя, наркотиков и медицины, профессиональных водителей - обучение, профессиональных водителей - условий работы, профессиональных водителей - тахографа, профессиональных водителей - проверки условий работы, Аттестация водителей из третьих стран, Транспортные средства - одобрение типа, Транспортное средство - Регистрация, Транспортное средство - Технический контроль, Транспортное средство - Передняя защита уязвимых пользователей, Транспортное средство - Ремни безопасности и другие системы удержания уязвимых пользователей, Транспортное средство - Шины, Транспортное средство - Дневные ходовые огни, Транспортное средство - Зеркала для слепых зон, Транспортное средство - Заметность, Транспортное средство - Устройства ограничения скорости, Транспортное средство - Вес и размеры, Перевозка опасных грузов - Вес и размеры, Дорожная инфраструктура, Экстренные вызовы, Сбор данных о ДТП и Единица измерения.[требуется разъяснение][18]

Некоторые из этих текстов задокументированы в Википедии, например Директива 80/1269 / EEC, Европейские водительские права, Европейские стандарты выбросов, и Директива по автомобилям с истекшим сроком эксплуатации.

Директива ЕС 2008/96 / EC по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры (RISM) предусматривает введение оценок воздействия на безопасность дорожного движения (RSIA) в процессе проектирования новой дороги или значительного изменения схемы дороги.[43] Согласно определению Европейской директивы, RSIA - это «стратегический сравнительный анализ воздействия новой дороги или существенного изменения существующей сети на показатели безопасности дорожной сети».[44] Директива RISM была транспонированный в Ирландский закон согласно СИ 472 от 2011 г.[43]

Безопасность дорожного движения в туннелях Трансъевропейской дорожной сети конкретно рассматривается в отдельной директиве.[45]

В 2018 г. Европейская комиссия представил предложение о внесении поправок в директиву ЕС по RISM с целью сокращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезных травм в дорожных сетях ЕС путем улучшения показателей безопасности дорожной инфраструктуры.[46] Поправка была принята в ноябре 2019 года.[47]

Национальные (местные) законы

В европейских странах обычно есть[требуется разъяснение] законы, касающиеся контроля скорости, вождения в нетрезвом виде, шлемов, ремней безопасности и автомобильных удерживающих устройств.[16] В большинстве стран есть законы, касающиеся той или иной проблемы, но менее трети стран имеют законы и меры контроля для каждой из них.

Пределы вождения в нетрезвом виде

Пределы содержания алкоголя в крови для водителей в Европе, измеряемые в граммах на литр крови.
СтранаСтандартный лимитЛимит для коммерческих водителейЛимит для начинающих водителей
Австрия0.50.10.1
Бельгия0.50.20.5
Болгария0.50.50.5
Хорватия0.50.50.5
Кипр0.50.20.2
Чехия000
Дания0.50.50.5
Эстония0.20.20.2
Финляндия0.50.50.5
Франция0.50,5 (0,2 для водителей автобусов)0.2
Германия0.500
Греция0.50.20.2
Венгрия000
Ирландия0.50.20.2
Италия0.500
Латвия0.50.50.2
Литва0.400
Люксембург0.50.20.2
Мальта0.50.20.2
Нидерланды0.50.50.2
Польша0.20.20.2
Португалия0.50.20.2
Румыния000
Словакия000
Словения0.500
Испания0.50.30.3
Швеция0.20.20.2
Швейцария0.50.10.1
Соединенное Королевство (i)0.80.80.8
(i) Шотландия0.50.50.5

Источник: https://etsc.eu/blood-alcohol-content-bac-drink-driving-limits-across-europe

Награды за безопасность

В 2018 году Ирландия получает премию PIN 2019, лучший показатель безопасности дорожного движения в Европейском союзе, с 30 смертельными случаями на миллион жителей.[48] не считая уходящего Соединенного Королевства. Оно также является вторым членом ЕС по количеству смертей на миллиард транспортно-км с показателем 3,5, что не так хорошо, как показатель 3,4 для Швеции,[49] не считая уходящей Великобритании.

Действия Ирландии по повышению безопасности включали борьбу с вождением в нетрезвом виде, пьяными пешеходами, пьяными мотоциклистами и мотоциклистами, превышающими скорость.[50]

Местная специфика

Регионы Великобритании

Сравнил смертность в регионах UK NUTS 1.

Смертность в регионах UK NUTS 1 2015 г.
  • источник Евростат

Расходы

Симулятор Лиссабон, Португалия

В Европе расходы на безопасность дорожного движения намного меньше затрат на дорожно-транспортный травматизм.[16]

Разное

Проект EDWARD - это крупнейшая общеевропейская кампания по повышению осведомленности и правоприменению в области безопасности дорожного движения.[51]

Цель проекта Европейский день без дороги смерти (Проект ЭДВАРД) заключается в том, что в среду, 19 сентября 2018 года, на дорогах Европы никто не погибнет.[52] В 2018 году проект EDWARD набрал 37,2 миллиона баллов. Twitter социальные медиа.[51]

Четвертый выпуск состоялся 26 сентября 2019 года.[51]В тот день на дорогах Европы было убито 52 человека, что на несколько меньше, чем ежедневно убивают 70 человек. В одиннадцати странах ЕС в тот день никто не погиб.[53]

Ключевое слово, используемое в социальных сетях для этой кампании, - это слово #ProjectEDWARD.[51]

Следующий день EDWARD запланирован на 16 сентября 2020 года.[53]

17 сентября 2020 года назначен День безопасности дорожной полиции. В этот день на европейских дорогах 26 стран-участниц из 27 погибло 34 человека. В 16 странах в тот день не было смертей, а в 10 странах умер как минимум один человек. Испания, Польша и Румыния имели более 5[54].

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «10 основных причин смерти». www.who.int. Получено 26 июн 2019.
  2. ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Программа безопасности дорожного движения 2011-2020: подробные меры». europa.eu. Получено 26 июн 2019.
  3. ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Программа безопасности дорожного движения 2011-2020: подробные меры». europa.eu. Получено 26 июн 2019.
  4. ^ «Валлеттская декларация о безопасности дорожного движения» (PDF). 29 марта 2017.
  5. ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Безопасность дорожного движения: данные показывают улучшения в 2018 году, но необходимы дальнейшие конкретные и быстрые действия». europa.eu. Получено 26 июн 2019.
  6. ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Безопасность дорожного движения: данные показывают улучшения в 2018 году, но необходимы дальнейшие конкретные и быстрые действия». europa.eu. Получено 26 июн 2019.
  7. ^ «Брифинг: пакет мобильности III ЕС, включающий новые стандарты безопасности транспортных средств | ETSC». etsc.eu. Получено 26 июн 2019.
  8. ^ БОРМАН, Ив (16 мая 2018 г.). «Европа в движении: Комиссия завершает свою повестку дня по безопасной, чистой и подключенной мобильности». Мобильность и транспорт - Европейская комиссия. Получено 26 июн 2019.
  9. ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Программа безопасности дорожного движения 2011-2020: подробные меры». europa.eu. Получено 26 июн 2019.
  10. ^ «500 человек в неделю все еще умирают на дорогах ЕС | ETSC». etsc.eu. Получено 26 июн 2019.
  11. ^ SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Quelle est laposition dans votre pays? Ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdfD'après des données CARE / Eurostat
  12. ^ https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_20_1004
  13. ^ База де Донен IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
  14. ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812946
  15. ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/road_safety/pdf/vademecum_2015.pdf
  16. ^ а б c d е ж http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0015/43314/E92789.pdf
  17. ^ а б «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Статистика безопасности дорожного движения за 2016 год: что скрывается за цифрами?». europa.eu.
  18. ^ а б «Политика безопасности дорожного движения ЕС - Мобильность и транспорт - Европейская комиссия». Мобильность и транспорт.
  19. ^ Департамент транспорта, Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия в Великобритании: основные результаты, 2015 г., опубликовано 30 июня 2016 г.
  20. ^ Аксельрод, Алан (2006), Паттон: биография, Лондон: Пэлгрейв Макмиллан, п. 167, ISBN 978-1-4039-7139-5
  21. ^ SemiColonWeb. «Комиссия публикует первые официальные данные о серьезных травмах, поскольку 275 депутатов Европарламента достигли цели ЕС - ETSC». etsc.eu.
  22. ^ https://etsc.eu/wp-content/uploads/AR_2019-Final.pdf
  23. ^
  24. ^ Аноним (5 июля 2016 г.). «Жизнь в ЕС». Евросоюз. Получено 3 июля 2019.
  25. ^ «Евростат - Таблица таблиц, графиков и карт интерфейса (TGM)». Европейская комиссия. Получено 3 июля 2019.
  26. ^ . Европейская комиссия https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/sdg_08_10/default/table?lang=en. Получено 3 июля 2019. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  27. ^ «Плотность населения (человек на кв. Км площади) | Данные». Всемирный банк. Получено 3 июля 2019.
  28. ^ "Транспортные средства на душу населения, по странам | ACEA - Европейская ассоциация автопроизводителей". www.acea.be. Получено 3 июля 2019.
  29. ^ (PDF) http://www.erf.be/wp-content/uploads/2018/01/Road_statistics_2017.pdf. Получено 3 июля 2019. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  30. ^ а б c d "13-й ежегодный отчет об индексе безопасности дорожного движения (PIN) | ETSC". etsc.eu. Получено 3 июля 2019.
  31. ^ Евростат
  32. ^ Евростат
  33. ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/pb2018-section27.xls
  34. ^ «ДТП со смертельным исходом - статистика по типам транспортных средств». Евростат. Получено 19 сентября 2017.
  35. ^ «Число погибших в ДТП по категориям транспортных средств, ЕС-28, 2013 г.». Евростат. Получено 19 сентября 2017.
  36. ^ «Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2015 год». Всемирная организация здоровья.
  37. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/2013_transport_mode.pdf
  38. ^ «Дороги, присвоенные звездой за безопасность: испытания в Великобритании, 2006-07 гг.». EuroRAP. 3 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 14 декабря 2007 г. (Примечание: см. Карты стран здесь [1][мертвая ссылка])
  39. ^ Джон Доусон, Джон. "Послание председателя".
  40. ^ «Дороги, присвоенные звездой за безопасность, испытания в Великобритании, 2006-07 гг.» (PDF). TRL, EuroRAP и ADAC. Декабрь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 27 февраля 2008 г.
  41. ^ «Раздел 21, сокращение количества сотрудников дорожного движения в Великобритании» (PDF). Получено 9 апреля 2012.
  42. ^ "стр. 147 Статистика транспорта, издание 2009 г." (PDF). Dft.gov.uk. 31 марта 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 апреля 2011 г.. Получено 9 апреля 2012.
  43. ^ а б Транспортная Инфраструктура Ирландии, Оценка воздействия на безопасность дорожного движения, опубликовано в декабре 2017 г., по состоянию на 19 октября 2020 г.
  44. ^ Маккарти, Э., Оценка воздействия на безопасность дорожного движения v Аудит безопасности дорожного движения, TII Road Safety Audit Seminar, 2016, по состоянию на 19 октября 2020 г.
  45. ^ Директива 2004/54 / EC Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 г. о минимальных требованиях безопасности для туннелей в Трансъевропейской дорожной сети (OJ L 167, 30.4.2004, стр. 39)
  46. ^ (COM (2018) 0274) на
  47. ^ Европейская федерация велосипедистов, Ключевые изменения в Директиве об управлении безопасностью дорожной инфраструктуры, опубликовано 6 декабря 2019 г., по состоянию на 21 октября 2020 г.
  48. ^ https://etsc.eu/wp-content/uploads/AR_2019-Final.pdf
  49. ^ https://etsc.eu/wp-content/uploads/AR_2019-Final.pdf
  50. ^ https://etsc.eu/wp-content/uploads/AR_2019-Final.pdf
  51. ^ а б c d https://ec.europa.eu/transport/road_safety/project-edward-or-european-day-without-road-death_en
  52. ^ https://roadsafetydays.eu/
  53. ^ а б https://ec.europa.eu/newsroom/move/item-detail.cfm?item_id=663006&newsletter_id=825
  54. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/2020-09-24-results-first-roadpol-safety-days_en