WikiDer > Плата за проезд (Австралия и Новая Зеландия)
Дорога платная термин, используемый в Новая Зеландия и Австралия по количеству смертей, вызванных ежегодно дорожные происшествия.
Новая Зеландия
Новая Зеландия сообщает ежедневные, ежемесячные, ежеквартальные и ежегодные сборы за проезд по всей стране.[1] плюс цифры особого периода для ряда праздничных периодов:[2]
- Рождество - Новый год : с 16:00 24 декабря (22 или 23 декабря, если 24 декабря приходится на выходные) до 6:00 3 января (4 или 5 января, если 1 и / или 2 января приходится на выходные, или 2 января приходится на пятницу).
- Пасхальный - с 16:00 накануне Страстной пятницы и с 6:00 следующего вторника.
- День рождения королевы - с 16:00 пятницы перед первым понедельником июня до 6:00 следующего вторника.
- День труда | Рабочие выходные - с 16:00 пятницы перед последним понедельником октября до 6:00 следующего вторника.
Плата за дорожные сборы включает смерть, наступившую в течение 7 дней после дорожно-транспортного происшествия в результате травм, полученных в результате дорожно-транспортного происшествия. Включены случаи смерти пешеходов и велосипедистов, но исключены случаи смерти в результате дорожно-транспортных происшествий, не допущенных на законных дорогах (например, на фермах).
Плата за проезд на дорогах в Новой Зеландии с конца 1980-х по 2010 год имела тенденцию к снижению, что было связано с рядом факторов:
- Снижение количества случаев вождения в нетрезвом виде благодаря государственному образованию и строгому контролю.
- Повышение безопасности транспортных средств.
- Увеличение ношения ремни безопасности из-за государственного образования
- Работы по уменьшению опасности на опасных участках дороги.
- Снижение скоростного режима в некоторых аварийные черные пятна и районы, часто посещаемые уязвимыми участниками дорожного движения.
Последние данные о дорожных сборах
Статистические данные о дорожных сборах доступны еще с 1921 года, когда начались записи.[3] Вот некоторые цифры за последние несколько лет (тире обозначают цифры, которые не опубликованы или недоступны).
| Год | Дорожные смерти | Фатальные сбои | Кол-во травм |
|---|---|---|---|
| 2012 | 308 | - | 12,122 |
| 2013 | 253 | - | 11,781 |
| 2014 | 293 | - | 11,219 |
| 2015 | 319 | - | 12,270 |
| 2016 | 327 | 285 | 12,456 |
| 2017 | 380 | 344 | - |
Смертей на душу населения
Смертность и травматизм на дорогах на душу населения с 2000 года.[3]
| Год | Население (000) | Транспортные средства (000) | Кол-во погибших | На 100 000 населения | На 10 000 автомобилей | Кол-во травм | На 100 000 населения | На 10 000 автомобилей |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 3830.8 | 2601.7 | 462 | 12.1 | 1.8 | 10962 | 286 | 42.1 |
| 2001 | 3850.1 | 2633.2 | 455 | 11.8 | 1.7 | 12368 | 321 | 47.0 |
| 2002 | 3939.1 | 2709.5 | 405 | 10.3 | 1.5 | 13918 | 353 | 51.4 |
| 2003 | 4009.2 | 2801.0 | 461 | 11.5 | 1.6 | 14372 | 359 | 51.3 |
| 2004 | 4060.9 | 2920.7 | 435 | 10.7 | 1.5 | 13890 | 342 | 47.6 |
| 2005 | 4098.3 | 3030.4 | 405 | 9.9 | 1.3 | 14451 | 353 | 47.7 |
| 2006 | 4139.5 | 3124.3 | 393 | 9.5 | 1.3 | 15174 | 367 | 48.6 |
| 2007 | 4228.3 | 3189.1 | 421 | 10.0 | 1.3 | 16013 | 379 | 50.2 |
| 2008 | 4268.6 | 3247.8 | 366 | 8.6 | 1.1 | 15174 | 356 | 46.7 |
| 2009 | 4315.8 | 3220.3 | 384 | 8.9 | 1.2 | 14541 | 337 | 45.2 |
| 2010 | 4367.8 | 3230.6 | 375 | 8.6 | 1.2 | 14031 | 321 | 43.4 |
| 2011 | 4405.3 | 3233.6 | 284 | 6.4 | 0.9 | 12574 | 285 | 38.9 |
| 2012 | 4433.0 | 3250.1 | 308 | 6.9 | 0.9 | 12122 | 273 | 37.3 |
| 2013 | 4471.1 | 3304.7 | 253 | 5.7 | 0.8 | 11781 | 264 | 35.6 |
| 2014 | 4509.9 | 3398.1 | 293 | 6.5 | 0.9 | 11219 | 249 | 33.0 |
| 2015 | 4596.7 | 3514.8 | 319 | 6.9 | 0.9 | 12270 | 267 | 34.9 |
| 2016 | 4693.0 | 3656.3 | 327 | 7.0 | 0.9 | 12456 | 265 | 34.1 |
По типам участников дорожного движения
Разбивка по типам участников дорожного движения, вовлеченных в число погибших на дорогах с 2010 года.[3]
| Год | Драйверы | Пассажиры | Мотоциклисты | Велосипедисты | Пешеходов | Другой | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Наибольший: | 307(1987) | 250 (1973) | 146(1988) | 41 (1957) | 157 (1973) | - | - |
| Самый низкий: | 49 (1952) | 49 (2013) | 28 (2003) | 5(2016) | 25 (2015/2016) | ||
| 2010 | 180 | 98 | 50 | 10 | 36 | 2 | 375 |
| 2011 | 150 | 61 | 33 | 9 | 31 | 0 | 284 |
| 2012 | 135 | 82 | 50 | 8 | 33 | 0 | 308 |
| 2013 | 125 | 49 | 39 | 8 | 30 | 2 | 253 |
| 2014 | 127 | 70 | 43 | 10 | 43 | 0 | 293 |
| 2015 | 157 | 75 | 54 | 6 | 25 | 2 | 319 |
| 2016 | 163 | 78 | 52 | 5 | 25 | 4 | 327 |
По возрасту
В следующей таблице показано количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в разбивке по возрастным группам с 2010 года. Общее количество убитых включает неизвестные случаи смерти в возрасте.[3]
| Год | 0–14 лет | 15–24 года | 25–39 лет | 40–59 лет | 60+ лет | ВСЕГО |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 18 | 113 | 76 | 83 | 85 | 375 |
| 2011 | 11 | 82 | 46 | 79 | 65 | 284 |
| 2012 | 14 | 62 | 68 | 78 | 84 | 308 |
| 2013 | 6 | 64 | 41 | 76 | 64 | 253 |
| 2014 | 13 | 61 | 66 | 69 | 81 | 293 |
| 2015 | 8 | 84 | 73 | 79 | 74 | 319 |
| 2016 | 17 | 82 | 64 | 93 | 71 | 327 |
По регионам
Изменения границ местного органа означают, что записи велись с 1980 года. В ноябре 2010 года был основан Окленд Супер Сити. Цифры были изменены для Окленда и других регионов, чтобы учесть это развитие.[3]
| ОБЛАСТЬ, КРАЙ | Самый низкий итог | Наивысшая сумма | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Northland | 7 (2011) | 54 (1989) | 18 | 21 | 18 | 23 | 27 |
| Окленд | 36 (2014) | 197 (1987) | 41 | 48 | 36 | 52 | 46 |
| Вайкато | 33 (2013) | 141 (1991) | 65 | 33 | 48 | 69 | 79 |
| Залив Изобилия | 18 (2013) | 70 (1987) | 23 | 18 | 30 | 29 | 31 |
| Гисборн / Хокс-Бей | 10 (2013) | 64 (1986) | 31 | 10 | 19 | 15 | 16 |
| Таранаки | 7 (2013) | 45 (1991) | 17 | 7 | 11 | 8 | 12 |
| Манавату / Вангануи | 15 (2013) | 81 (1987) | 29 | 15 | 34 | 28 | 16 |
| Веллингтон | 10 (2015) | 71 (1987) | 11 | 18 | 12 | 10 | 16 |
| Нельсон / Мальборо | 5 (2015) | 27 (1984) | 9 | 9 | 7 | 5 | 10 |
| западное побережье | 3 (1996) | 18 (2001) | 7 | 9 | 9 | 7 | 4 |
| Кентербери | 32 (2009) | 96 (1989) | 33 | 49 | 38 | 47 | 34 |
| Отаго | 11 (2009) | 43 (1988) | 17 | 14 | 19 | 18 | 20 |
| Саутленд | 2 (2013) | 25 (1984) | 7 | 2 | 12 | 8 | 16 |
Платные туристические дороги
Обладатели иностранных лицензий участвуют в чуть более 6% аварий со смертельным исходом и травмами.[4] В 2016 году иностранные водители (имеющие водительские права за границей) были вовлечены в 24 дорожно-транспортных происшествия со смертельным исходом, 114 аварий с серьезными травмами и 506 аварий с легкими травмами. Для сравнения, всего в Новой Зеландии в 2016 году произошло 286 ДТП со смертельным исходом, 2099 ДТП с серьезными травмами и 7 583 ДТП с легкими травмами.[5] За пять лет, с 2012 по 2016 год, в 6,2% ДТП со смертельным исходом и травмами виновны иностранные водители. За тот же период 4,1 процента всех водителей, попавших в аварии, были водителями из-за границы.
Австралия
В Австралии дорожные сборы сообщаются на уровне штата. Подобно Новой Зеландии, Австралия также сообщает национальные данные по особым праздникам, хотя обычно только в периоды рождественских и пасхальных праздников.
В 2010 году в дорожно-транспортных происшествиях в Австралии погибло 1367 человек.[6] В то время как национальные правительства разработали стратегии по снижению дорожных сборов, включая законодательство, усовершенствования транспортных средств, которые помогают сделать их более безопасными, и образовательные программы, в соответствии со Стратегией безопасности дорожного движения 1992 года, местные органы власти должны принять и обеспечить соблюдение этих правил политики.[7] Штат Виктория реализовал несколько инициатив, таких как камера контроля скорости, произвольные тесты на алкоголь в дыхании и интегрированная система государственных травм, которые позволили успешно снизить количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.[8]
Произвольная проверка дыхания (RBT), используемая по всей Австралии, отличается от контрольных точек трезвости, обычно используемых в других странах. В Австралии случайная проверка дыхания осуществляется путем установки хорошо заметного дорожного заграждения, на котором всех проезжающих водителей просят пройти тест на алкоголь, независимо от того, есть ли какие-либо основания полагать, что водитель пил.[9] В четырнадцати различных исследованиях, рассмотренных доктором Коринн Пик-Аса, было показано, что RBT снижает дорожные расходы, связанные с употреблением алкоголя, на 8–71%.[10] Требование, чтобы автомобилисты и пассажиры пристегивались ремнями безопасности, по-видимому, снизили дорожные расходы в Австралии.[11]
Смотрите также
- Список стран по уровню смертности от дорожно-транспортных происшествий
- Список смертей автотранспортных средств в Австралии по годам
использованная литература
- ^ «Статистика ДТП». Министерство транспорта Новой Зеландии.
- ^ «Статистика дорожно-транспортных происшествий в праздничные дни». Министерство транспорта Новой Зеландии.
- ^ а б c d е «Историческая статистика ДТП». Министерство транспорта Новой Зеландии.
- ^ Иностранные водители в авариях
- ^ Погибшие водители транспорта Новой Зеландии (страница 3 в формате PDF)
- ^ «Несчастные случаи, травмы и смертельные случаи: смерти, связанные с транспортом». 1301.0 - Ежегодник Австралии (2012). Австралийское статистическое бюро. 24 мая 2012. Получено 21 июля 2014.
- ^ «Столкновения транспортных средств в Австралии». Юристы Нового Южного Уэльса. Получено 21 июля 2014.
- ^ Аткин, С; Фридман, я; Розенфельд, Дж; Фитцджеральд, М; Коссманн, Т. (ноябрь 2005 г.). «Эволюция интегрированной системы государственной травмы в Виктории, Австралия». Травма, повреждение. 36 (11): 1277–87. Дои:10.1016 / j.injury.2005.05.011. PMID 16214472.
- ^ Гомель, Р. (1990). «Программы произвольного дыхания и остановок в Австралии» (PDF). В Wilson, R.J .; Манн, Р. (ред.). Вождение в нетрезвом виде: достижения в области исследований и профилактики. Guilford Press. ISBN 978-0898621709.
- ^ Пик-Аса, К. (январь 1999 г.). «Влияние случайной проверки на алкоголь в снижении травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий». Американский журнал профилактической медицины. 16 (1): 57–67. Дои:10.1016 / S0749-3797 (98) 00116-0.
- ^ Бхаттачарья, М. Лейтон, А (1979). «Эффективность законодательства о ремнях безопасности на платных дорогах в Квинсленде - австралийский пример анализа вмешательства». Журнал Американской статистической ассоциации. 74 (367): 596–603. Дои:10.1080/01621459.1979.10481655.
внешние ссылки
- «Статистика ДТП». Министерство транспорта Новой Зеландии.
- «Статистика ДТП». Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления правительства Австралии. Архивировано из оригинал 7 февраля 2009 г.
- «Статистика смертей на дорогах». Транспортное агентство Новой Зеландии.
- «Дорожно-транспортные происшествия - Социальный отчет». Министерство социального развития. Архивировано из оригинал 18 октября 2010 г.