WikiDer > Дороги и транзит
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Дороги и транзит [1] был мера голосования в Штат США из Вашингтон касательно транспорт, который был отправлен избирателям в Снохомиш, король, и Пирс округов для утверждения 6 ноября 2007 г. Он потерпел поражение с разницей от 56% до 44%.
В 2006 г. Законодательное собрание штата Вашингтон требуется Звуковой транзит и Региональный транспортный инвестиционный округ или комитет по планированию RTID, чтобы совместно представить избирателям транспортные план финансирования на всеобщих выборах 2007 года. RTID и Sound Transit начали совместную работу над планом Roads & Transit в июне 2006 года. Наряду с региональными агентствами по планированию и транспорту они провели годы инженерных и проектных работ. Они также информировали общественность и собирали комментарии общественности через дни открытых дверей, опросы, письма, встречи и слушания.
Содержание
Компания Roads and Transit предложила расширить общественный транспорт и улучшить дороги в наиболее загруженных коридорах в округах Снохомиш, Кинг и Пирс. Это единая программа инвестиций в автомагистрали, легкую и пригородную железную дорогу, полосы для HOV, парковки, а также в экспресс и местные автобусы.
Работая вместе, Sound Transit и RTID объединили два плана, чтобы создать всеобъемлющий и сбалансированный пакет Roads and Transit.
Часть Sound Transit в пакете Roads and Transit, ST2, была предназначена для расширения системы легкорельсового транспорта в регионе Пьюджет-Саунд до 70 миль (110 км), создала тысячи новых парковочных мест и расширила автобусное и пригородное сообщение. Предполагалось, что в течение двадцати лет он будет стоить около 24 миллиардов долларов и будет финансироваться за счет увеличения регионального налога с продаж в размере 0,4% и добавления дополнительного налога с продаж в размере 0,5%.
Часть RTID пакета Roads and Transit, Blueprint for Progress, вложила бы в государственные шоссе, мосты и местные дороги в округах Снохомиш, Кинг и Пирс, чтобы уменьшить количество узких мест и повысить безопасность. Предполагалось, что повышение налога с продаж на 0,1% и акциза на автотранспортные средства на 0,8% позволит покрыть 20-летнюю стоимость пакета в размере 14 миллиардов долларов.
Вовлеченные люди и организации
Сторонники
Сторонники Roads and Transit утверждают, что пакет обеспечивает сбалансированный и комплексный подход к решению проблемы дорожного движения в регионе Пьюджет-Саунд. [2] План предоставляет пассажирам возможность выбирать, когда они путешествуют. Например, он расширяет систему легкорельсового транспорта региона до 70 миль (110 км), что помогает вывести пассажиров из пробок и сделать окружающую среду чище. Кроме того, будет создано около 12 000 слотов для парков и аттракционов. Сторонники, обеспокоенные безопасностью дорог, также поддержали предложение «Дороги и транзит», поскольку оно заменяет и модернизирует путепроводы и мосты, уязвимые к землетрясениям. Более того, уменьшив заторы, службы экстренного реагирования и службы экстренной помощи смогут быстрее передвигаться по дорогам. Уменьшая заторы, компания Roads and Transit планирует помочь экономике региона Пьюджет-Саунд, позволяя людям и товарам перемещаться быстрее и надежнее. Повышение мобильности грузовых перевозок поможет региону конкурировать в условиях расширяющейся мировой экономики.
Индоссанты
Организации, поддержавшие предложение «Да для дорог и транзитных перевозок», включают:
- Вашингтонские избиратели за охрану природы
- Совет Труда штата Вашингтон
- Город Bellevue
- Futurewise.org
- Американский совет инженерных компаний - Вашингтон
- Центр города Сиэтл Ассоциация
- Пьюджет Саунд Энерджи
- Вашингтонская ассоциация риэлторов
- Город Эдмондс
Противники
Администрация округа Кинг Рон Симс был самым известным противником плана. В статье «Сиэтл Таймс» от 19 сентября 2007 года он заявил, что план слишком мало делает для решения проблемы глобального потепления и слишком сильно полагается на единственную технологию - железную дорогу. Видное место в оппозиции предложению о дорогах и транзите Кемпер Ф. Фриман, председатель и Директор компании компании Kemper Development, которая владела и управляла Bellevue Square. Фриман также был председателем First Mutual Bank и с 1968 года занимал должность директора First Mutual Bancshares. Каскадное отделение Сьерра Клуб также заявил о своем несогласии с предложением о дорогах и транзите из-за опасений по поводу воздействия расширения дорог на глобальное потепление. Еще одним заявленным противником «Дороги и транзита» был Фил Талмадж, адвокат из Сиэтла, ранее работавший в Верховном суде и законодательном собрании штата. Eastside Rail Now также выступила против этого плана в связи с пропагандой преобразования BNSF Подразделение Woodinville железнодорожные линии в ядро региональной системы пригородных поездов.