WikiDer > Род Эддингтон

Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники. Спорный материал о живых людях, не имеющий или не имеющий источника необходимо немедленно удалить, особенно если потенциально клеветнический или вредно. Найдите источники: "Род Эддингтон" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Ноябрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Сэр Родерик Ян Эддингтон АО FTSE (родился 2 января 1950 г.) - австралийский бизнесмен. В настоящее время он является председателем государственного органа. Инфраструктура Австралия и директор News Corporation, продолжая свое долгое сотрудничество с этой компанией. Он работал на других руководящих должностях, в том числе в качестве генерального директора British Airways.

Образование и карьера

Эддингтон приехал из сельской местности, где не было средних школ, и в 1963 году поехал в Перт, чтобы учиться. Средняя школа Крайст-Черч.^[1][2][3] Изучал инженерное дело в Университет Западной Австралии и окончил его с отличием в 1972 году. Он продолжил учебу в UWA и получил степень магистра технических наук. В 1974 году Эддингтон был Родосский ученый из Западной Австралии.^[3][4] Он получил докторскую степень на факультете инженерных наук в Оксфордский университет и сыграл восемь первоклассный крикет матчи за Оксфорд в 1975 и 1976 годах.^[5] Он был Президент из Клуб Винсента в 1977 г.

Эддингтон присоединился к Swire Group в 1979 году, работая в дочерней компании Cathay Pacificдо назначения на должность управляющего директора в 1992 году. Продолжая сотрудничать с авиационной отраслью; News Limited, дочерняя компания News Corporation, назначен Эддингтоном председателем Ансетт Австралия в январе 1997 года, за четыре года до банкротства авиакомпании. News Corp взяла под свой контроль авиакомпанию с TNT в 1979 году. Эддингтон был назначен заместителем председателя News Limited в сентябре 1998 года. В сентябре 1999 года его повысили до члена совета директоров News Corporation. При своевременном маневре News Corporation продала Ansett; в конечном итоге в 2001 году авиакомпания стала неплатежеспособной, отчасти в результате общих трудностей в авиационной отрасли после 9/11 террористические атаки. Эддингтону удалось избежать вины за плохое финансовое положение авиакомпании, очевидно, чему способствовало его членство в совете директоров News Corporation, поскольку другие не желали публично критиковать его. Вину за крах, как правило, несло руководство Air New Zealand, купившее авиакомпанию у News Corporation в 2000 году, не имея значительного опыта в управлении крупными внутренними сетями прямой и средней дальности. До назначения Ансетта на должность Администрации руководством Air New Zealand Эддингтон успешно выполнил большинство задач, направленных на то, чтобы переломить неудачу Ансетта, и некоторые критики считают, что авиакомпания в конце концов не была технически несостоятельной.

Генеральный директор British Airways

Эддингтон сменил бывшего генерального директора BA Боб Эйлинг 2 мая 2000 года. Он удалил многие аспекты корпоративного перезапуска Эйлинга в начале 2001 года: непопулярные хвосты в этническом стиле были заменены на традиционные хвостовые плавники Union Jack. Он руководил компанией после атак 11 сентября 2001 г. Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия. что оказалось катастрофическим для многих других авиакомпаний.

После потери 200 миллионов фунтов стерлингов в 2002 году Eddington's «Размер и форма будущего» Программа сокращения расходов позволила BA сообщить о прибыли в размере 135 миллионов фунтов стерлингов в 2003 году, несмотря на снижение оборота. Эддингтон заявил: «Это хорошие результаты в один из самых тяжелых лет на памяти», и хотя этого можно было ожидать от генерального директора, пытающегося успокоить инвесторов, это противоречило климату Война в Ираке и ОРВИ.

Эддингтон принял решение окончательно уйти в отставку с British Airways Concorde в 2003 году, и его действия остаются весьма противоречивыми.^[6]

Эддингтон ушел с поста генерального директора British Airways 30 сентября 2005 года, проработав на этой должности более пяти лет. Затем он вернулся в Австралию, чтобы занять должность главы Викторианской ассоциации крупных мероприятий. Стив Визард.

Эддингтон был заменен Уилли Уолшем в октябре 2005 года после того, как он в течение шести месяцев занимал теневое положение.

Эддингтон получил рыцарство в 2005 г. за услуги авиация промышленность.

Карьера в качестве директора компании

По состоянию на февраль 2006 года Эддингтон являлся неисполнительным членом совета директоров:

• JPMorgan - Неисполнительный председатель от Австралии и Новой Зеландии
• News Corporation - неисполнительный директор публичной компании в Делавэре, США.
• John Swire & Sons Pty Ltd. - неисполнительный директор австралийской дочерней компании частной компании в Гонконге, John Swire & Sons (H.K.) Ltd.
• Группа Рио Тинто - неисполнительный директор обеих публичных компаний группы

Эддингтон также входил в совет директоров Allco Finance Group, где он был одним из трех неисполнительных директоров, которые одобрили злополучное приобретение Allco компании Rubicon Holdings.

Ранее объявленный план Эддингтона стать председателем банковской группы ANZ в Австралии и Новой Зеландии был сначала отложен с февраля 2009 года на февраль 2010 года; затем окончательно затоплен 9 августа 2009 года. Возможно, что его руководство скандальной группой Rio Tinto сделало такую ​​позицию для него в ANZ несостоятельной, поскольку речь идет о корпоративном шпионаже Rio Tinto против правительства Китая.

В 2012 году он был назначен Офицер Ордена Австралии (AO) «за выдающиеся заслуги перед бизнесом и коммерцией, работая в различных национальных и международных организациях в области экономики, торговли, развития инфраструктуры и транспорта»,^[7] а также был избран Член Австралийской академии технологических наук и инженерии.

Эддингтон является членом Совета Королевский институт Австралии.^[8]

Отчеты правительства

Транспортное исследование в Великобритании

1 декабря 2006 г. Эддингтон опубликовал спонсируемый правительством Великобритании отчет о будущем транспортной инфраструктуры Великобритании. В исследовании Eddington Transport Study изложены аргументы в пользу действий по совершенствованию автомобильных и железнодорожных сетей как «важнейшего фактора, способствующего устойчивой производительности и конкурентоспособности». Основные выводы отчета заключаются в том, что в Великобритании есть транспортные сети, обеспечивающие правильные соединения в нужных местах для поддержки поездок, имеющих значение для экономических показателей. Но особенно дороги были в серьезной опасности стать настолько перегруженными, что пострадала бы экономика.

Во время презентации отчета Эддингтон сообщил журналистам и представителям транспортной отрасли, представляя дорожное ценообразование поощрять водителей к тому, чтобы меньше водить машину, было «экономически легкой задачей». По его словам, «нет привлекательной альтернативы». Это сократит загруженность вдвое к 2025 году и принесет британской экономике прибыль в размере 28 миллиардов фунтов стерлингов.^[9]

В отчете также содержится призыв к программе улучшения существующих автомобильных и железнодорожных сетей, расширению ключевых аэропортов и принятию общего принципа, согласно которому путешественники должны оплачивать внешние издержки загрязнения и заторов, вызываемых их поездками.

Транспортное исследование в Виктории, Австралия

С тех пор Эддингтон представил правительству Австралии викторианской эпохи отчет об оценке потребностей East West Link, который вызвал неоднозначную реакцию. Экономические комментаторы раскритиковали соотношение затрат и выгод предложений Эддингтона, которое, согласно собственному анализу Эддингтона, было в лучшем случае маргинальным.^[10]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Разговор с Джоном Брамби на YouTube
• Исследование транспорта Эддингтона в DfT
• Инвестиции в транспорт: отчет об оценке потребностей East West Link правительству Виктории, март 2008 г.