WikiDer > Роджер Де Костер

Roger De Coster
Роджер Де Костер
RogerDeCoster1977.jpg
Роджер де Костер в 1977 году
Национальностьбельгийский
Родившийся28 августа 1944 г. (1944-08-28) (возраст76)
Uccle, Бельгия
Мотокросс карьера
Активные годы1966–1980
КомандыČZ, Сузуки, Honda
Чемпионаты500cc - 1971–1973, 1975, 1976
Побед36

Роджер Де Костер (родился 28 августа 1944 г.) бельгийский бывший профессионал мотокросс гонщик и нынешний директор по автоспорту KTM и Husqvarna в Северной Америке.[1] Имя Де Костера почти синоним мотокросса, он выиграл пять Чемпионат мира по мотокроссу в 1970-х и одержав рекордные 36 побед на Гран-при на дистанции 500сс.[2] Его рост таков в мотокроссе, что его часто называют просто «Человеком».[1] В качестве менеджера команды он возглавил первую американскую команду, выигравшую Мотокросс Наций в 1981 году.[3] Де Костер был введен в должность AMA Зал славы мотоциклов в 1999 году.[1] Мотоциклетное издание Новости цикла назвал его Мотокроссером века в 2000 году.[4] В 2010 году он был назван FIM Легенда о его достижениях в мотоспорте.[5]

Мотоциклетная карьера

Раннее соревнование

Де Костер родился в Uccle, Бельгия, как сын рабочего сталелитейного завода.[1][4] Его семья с четырьмя братьями не могла позволить себе финансировать амбиции Де Костера в гонках на мотоциклах, но, работая шесть дней в неделю, продолжая ходить в школу, он наконец смог купить мотоцикл, когда ему было 17 лет.[4] Он начал соревноваться на мотоцикле Flandria объемом 50 куб. См, прежде чем заменить его на Itom.[4] После своего первого гоночного сезона он начал соревноваться в мотоциклетные испытания чтобы заполнить зимнее затишье.[4]

Его главным соперником в гонках был будущий гонщик Формулы-1. Джеки Икс.[4][6] Де Костер проиграл Иксу во время их первого сезона в бельгийском национальном чемпионате 1963 года по тестам 50 куб. 1964 год стал переломным для Де Костера, поскольку он выиграл чемпионат Бельгии по мотокроссу среди юниоров на дистанции 500 куб. См в 1964 году и выиграл золотую медаль в 1964 году. Международное шестидневное испытание.[1] Международные шестидневные соревнования, ныне известные как Международные шестидневные соревнования по эндуро, представляют собой олимпийские соревнования по внедорожным мотоциклам, которые являются старейшими ежегодными соревнованиями, санкционированными FIM датируется 1913 годом.[7] Он также победил Икса в бельгийском национальном чемпионате 1964 года по испытаниям 50 куб.[6] Его опыт испытаний улучшил его способности кататься на мокрой и скользкой дороге, что впоследствии стало ценным преимуществом в его карьере в мотокроссе.[4]

Международные гонки

Он начал работать на ČZ мотоциклы в их гарантийном отделе, но продолжал гоняться в свое свободное время.[4] В 1966 году он выиграл национальный чемпионат Бельгии по мотокроссу 500сс, соревнуясь на ČZ, но его первая попытка попасть на чемпионат мира Гран-при в том же году была ограничена из-за травм, полученных в результате аварии.[1][4] Де Костер был впечатлен тщательной подготовкой велосипеда и эффективным стилем езды шведских гонщиков, таких как чемпион мира. Торстен Холлман, наблюдая, как Холлман поглощал прыжки своим телом, так что его мотоцикл летел на половину роста его конкурентов, что позволяло заднему колесу быстрее начать подавать мощность на землю.[4] Де Костер был известен своим плавным, контролируемым стилем катания и приверженностью физическим тренировкам. Его тренировочный режим дал ему выносливость, которая позволила ему большую часть гонки двигаться в среднем составе, прежде чем он поздно бросился к победе, когда другие гонщики начали уставать.[1]

Выступления Де Костера принесли ему полную спонсорскую поддержку от завода ČZ на сезон 1967 года, в котором он закончил год, заняв пятое место в чемпионате мира по классу 500сс.[4][8] В 1968 году Де Костер одержал свою первую победу в общем зачете, одержав победу на Гран-при Италии 500сс, и снова закончил сезон, заняв пятое место в чемпионате мира.[1][4][9] Де Костер завершил сезон 1969 года, заняв пятое место в мире третий сезон подряд и почувствовал себя проигнорированным из-за отсутствия поддержки со стороны завода ČZ.[4][10] В 1970 Чемпионат мира по мотокроссу на 250 куб. См станет началом многолетней битвы Де Костера с его главным соперником. Хейкки Миккола.[11] Товарищи по команде Suzuki Жоэль Роберт и Сильвен Гебоерс финишировал первым и вторым в чемпионате мира 250сс, а Де Костер занял третье место, всего на 1 очко опередив Микколу.[12]

Перейти в команду Suzuki

После сезона 1970 года Де Костер принял решение покинуть команду ČZ из-за отсутствия поддержки.[1] Затем он присоединился к заводской гоночной команде Suzuki вместе со своим бывшим товарищем по команде ČZ Джоэлем Робертом. Именно с командой Suzuki Де Костер добился своего наибольшего успеха. В то время как мотоцикл ČZ уже был доказанным победителем, Де Костер перешел в команду Suzuki, зная, что ему придется помочь им разработать их первый мотоцикл для мотокросса объемом 500 куб. См, однако он был впечатлен их готовностью и способностью вносить требуемые изменения в мотоцикл. .[4] Победа Де Костера на открытии сезона Гран-при Италии принесла Suzuki первую в истории победу японской фабрике в FIM Гран-при по мотокроссу 500 куб.[13] Его главный конкурс в 1971 году исходил от Пауль Фридрихс езда на ČZ и Бенгт Оберг на Husqvarna и Майко команда Оке Йонссон и Адольф Вайль. Перед финальной гонкой сезона Йонссон немного отрывал от Де Костера по очкам.[14] Когда он лидировал в гонке, свеча зажигания на мотоцикле Джонсона вышла из строя, что позволило ДеКостеру обогнать его и стать победителем. 1971 Чемпионат мира.[14][15]

Без ограничений по весу, налагаемых правилами FIM, Сузуки и Де Костер смогли разработать чрезвычайно легкий мотоцикл, на котором он выиграл 6 из 12 соревнований, чтобы выиграть 1972 Чемпионат мира по мотокроссу FIM.[13][16]

Защита Де Костера чемпионата мира в классе 500сс потерпела неудачу, когда FIM объявило новый предел минимального веса мотоцикла в 209 фунтов незадолго до начала соревнований. 1973 время года.[17] Европейские производители мотоциклов, участвующие в чемпионате, пожаловались FIM на то, что Suzuki тратит миллионы долларов на создание легких мотоциклов, с которыми более мелкие европейские производители не могут конкурировать.[17] Suzuki уже разработала и построила свои гоночные мотоциклы, поэтому времени на создание новых мотоциклов не было. В результате Suzuki прибегла к добавлению балласта в байки.[17] К сожалению, эти изменения вывели байки из равновесия и привели к потере сцепления с дорогой.[17][13]

Что еще хуже, Майко и Ямаха разработал новый тыл подвески с более длинным ходом, который помогал передавать мощность на заднее колесо по пересеченной местности.[17][13] Руководство Suzuki чувствовало, что FIM несправедливо относится к ним, и не спешило отреагировать на разработки других производителей.[17][13][18] Их разочарование из-за несправедливого отношения к ним привело к тому, что их поддержка была прекращена, и гонщики команды Suzuki Де Костер и Сильвен Гебоерс затем взяли дело в свои руки, изменив рамы мотоциклов и разработав новые задние подвески.[17][13]

Выход на финальную гонку сезона в Синт-Антонис, Голландия, Maico's Вилли Бауэр лидировал по очкам в чемпионате. Трасса Sint Anthonis состоит из глубокого песка, который лишает двигатели мощности и увеличивает расход топлива.[17] Инженер Suzuki подсчитал, что бензобаков их мотоцикла не хватило для финиша гонки.[17] Затем Де Костер взял один из их баков и ехал два с половиной часа, чтобы модифицировать бак для увеличения его объема.[17] Затем он вернулся во время гонки. Несмотря на то, что он мало спал, Де Костер дважды финишировал четвертым, в то время как Бауэр потерпел механическую неисправность, в результате чего Де Костер стал его третьим подряд чемпионатом мира в классе 500сс, опередив Бауэра всего на два очка.[17][19]

Миккола соперничество

Suzuki снабдила мотоциклы Де Костера новыми двигателями и улучшенной системой подвески. 1974 сезон чемпионата мира по мотокроссу FIM однако команда страдала от низкой надежности, поскольку они боролись с проблемами разработки новых мотоциклов.[13] Он столкнулся с сильной конкуренцией в виде Хейкки Миккола выступая за заводскую гоночную команду Husqvarna, так как оба гонщика доминировали в мировом чемпионате: Де Костер или Миккола выиграли 17 из 22 гонок.[20] Миккола выиграл первые четыре гонки Гран-при в прошлом сезоне, Де Костер смог выиграть Гран-при Чехословакии.[20] В то время как Миккола Husqvarna показывал безупречную механическую надежность, финишируя в каждой гонке, Сузуки Де Костера терпел механические поломки, когда вел пять гонок.[21][22] Миккола пропустил Гран-при Германии из-за травм, полученных на тренировке, что позволило Де Костеру сузить отрыв Микколы до 10 очков в двух последних гонках сезона.[20] В заключительном этапе чемпионата на Гран-при Люксембурга Де Костер пробился сквозь толпу и стал лидером, прежде чем у его Suzuki возникла проблема с двигателем, вынудив его покинуть гонку и проиграв чемпионат мира Микколе с разницей в 9 очков.[20][23][24] Де Костер проявил великодушие в поражении, заявив, что Миккола заслуживает победы в чемпионате мира.[20] После окончания сезона чемпионата мира Де Костер участвовал в 1974 серия мотокросса Trans-AMA в США, где он одержал четыре победы в серии, опередив своего товарища по команде Suzuki. Геррит Волсинк.[25]

Де Костер участвует в 1974 серия мотокросса Trans-AMA

Де Костер и Сузуки вернулись с тем же мотоциклом для 1975 Однако в сезоне после года опытно-конструкторских работ байк стал более сбалансированным и надежным.[13] Де Костер выиграл 12 из 24 мотогонок в течение сезона, завоевав свой четвертый титул чемпиона мира в классе 500сс над вторым Микколой.[13][26] Команда Husqvarna попросила Микколу перейти на чемпионат мира 250сс в 1976, оставив Де Костера сразиться со своим товарищем по команде Suzuki Волсинк за чемпионство 500сс. У Волсинка было семь побед в гонках против девяти побед Де Костера, что означает, что оба гонщика имели шанс выиграть чемпионат перед финальной гонкой года в Люксембурге, где Де Костер набрал достаточно очков, чтобы претендовать на свой пятый чемпионат мира в классе 500сс.[13][27] Он также выиграл второй раз подряд Серия мотокросса Trans-AMA чемпионат США.[28]

Соперник Де Костера Миккола вернулся в класс 500сс на 1977 сезон чемпионата мира по мотокроссу FIM, на этот раз как Ямаха всадник заводской команды.[13] Де Костер выиграл Гран-при Австрии, открывший сезон, но затем Миккола и Yamaha продолжили доминировать в сезоне, выиграв 8 из 12 Гран-при, поскольку Де Костер занял второе место.[13] Де Костер вернулся в Соединенные Штаты после чемпионата мира и выиграл третью подряд серию мотокросса Trans-AMA.[28] В 1978 Де Костер получил серьезную травму в результате несчастного случая во время предсезонной тренировки, и ему пришлось удалить селезенку.[13] Де Костер выздоровел, но потеря селезенки повлияла на его физическую форму, и он опустился на пятое место в чемпионате мира в классе 500сс, как Миккола повторил как чемпион мира по мотокроссу в классе 500сс.[13] Де Костер восстанавливал свою форму к концу сезона чемпионата мира, а затем выиграл свою четвертую подряд серию мотокросса Trans-AMA.[13][28]

1979 станет последним сезоном Де Костера с командой Suzuki. Он выиграл только победу в мотогонках на Гран-при Бельгии и закончил сезон шестым в турнирной таблице чемпионата мира по классу 500сс. После того, как Сузуки отказался продлевать контракт, Де Костер принял предложение участвовать в гонке за Honda заводская гоночная команда.[4] Он участвовал в последнем сезоне 1980 года и завершил свою гоночную карьеру на высокой ноте, выиграв свою последнюю гонку чемпионата мира - Гран-при Люксембурга по мотокроссу 500 куб.[13]

Обзор карьеры

К середине семидесятых он зарекомендовал себя как величайший мотокросс 20-го века.[1] Он также был четырехкратным победителем серии мотокросса Trans-AMA, девятикратным чемпионом Бельгии и членом шести бельгийских команд-победителей Мотокросс Наций.[1]

Управление командой

После своей гоночной карьеры Де Костер переехал в США и продолжал заниматься спортом, став менеджером команды по мотокроссу в компании. Honda. В 1981 году команда Motocross des Nations, первоначально выбранная для представления Соединенных Штатов, включала многих из лучших гонщиков мотокросса в Америке, но некоторые производители отказались от участия в соревнованиях из-за расходов.[3] Де Костер убедил Honda отправить команду аутсайдеров Донни Хансена, Дэнни ЛаПорт, Джонни О'Мара и Чак Сан участвовать в Мотокроссе Наций.[3] Расстроенная победа американских гонщиков в Мотокроссе Наций 1981 года указала на то, что американские гонщики поднялись в высший вид спорта - мотокросс после многих лет европейского господства.[3] Победа положила начало 13-летнему периоду доминирования американских команд на Мотокроссе Наций.[3]

Де Костер вернулся в Suzuki в качестве менеджера команды по мотокроссу в 1999 году и помог переломить программу, которая с момента его ухода находилась в упадке. Де Костер управлял гонщиком команды Suzuki Грег Альбертин выиграть первый национальный чемпионат Suzuki AMA 250cc за 18 лет.[4]

В 2011 году Де Костер стал менеджером команды Red Bull. KTM команда. Он также руководил командой США в Мотокроссе Наций. В августе 2018 года Де Костер был назначен официальным директором по автоспорту KTM и Husqvarna North America, отвечая за все гоночные усилия обоих брендов в США.[29]

Награды

Де Костер был введен в должность Зал славы автоспорта Америки[30] в 1994 году стал только седьмым мотоциклистом в Холле. В 1999 году он был введен в должность AMA Зал славы мотоциклов.[1]

Результаты Гран-при по мотокроссу

ГодУчебный классКомандаКлассифицировать
1966250 см3CZ7-е
500 см3CZ12-е
1967250 см3CZ19-е
500 см3CZ5-й
1968500 см3CZ5-й
1969500 см3CZ5-й
1970250 см3CZ3-й
500 см3CZ13-е
1971500 см3Сузуки1-й
1972500 см3Сузуки1-й
1973500 см3Сузуки1-й
1974500 см3Сузуки2-й
1975500 см3Сузуки1-й
1976500 см3Сузуки1-й
1977500 см3Сузуки2-й
1978500 см3Сузуки3-й
1979500 см3СузукиШестой
1980500 см3Honda5-й

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Роджер де Костер в Зале славы мотоциклов". Motorcyclemuseum.org. Получено 31 июля 2011.
  2. ^ «ЛУЧШИЙ спорт - Профиль - Роджер ДЕ КОСТЕР». www.bestsports.com.br.
  3. ^ а б c d е "США Trophee и MX des Nations Team, 1981". Motorcyclemuseum.org. Получено 13 ноября 2019.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Джоннум, Крис (2000), «Мотокросс века - Роджер Де Костер», Новости цикла, Cycle News, Inc.
  5. ^ «Легенды FIM». fim-live.com. Получено 20 апреля, 2020.
  6. ^ а б Джонс, Роберт Ф. «Старый прочный мотокросс». si.com. Получено 11 марта 2019.
  7. ^ «История международного шестидневного процесса». ultimatemotorcycling.com. Получено 22 февраля 2019.
  8. ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1967 года 500сс». memotocross.fr. Получено 22 октября 2019.
  9. ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1968 года». memotocross.fr. Получено 22 октября 2019.
  10. ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1969 года в классе 500сс». memotocross.fr. Получено 22 октября 2019.
  11. ^ "Хейкки Миккола в Зале славы мотоциклов". Motorcyclemuseum.org. Получено 22 октября 2019.
  12. ^ "Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1970 года 250сс". memotocross.fr. Получено 22 октября 2019.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "Интервью Роджера Де Костера". supercross.com. Получено 9 июн 2019.
  14. ^ а б "Эйк Джонсон: король мотокросса, часть 2". vintagemotortees.com. Получено 30 ноября 2018.
  15. ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1971 года». memotocross.fr. Получено 9 июн 2019.
  16. ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1972 года». memotocross.fr. Получено 9 июн 2019.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Сузуки РН-73 1973 года". mxworksbike.com. Получено 9 июн 2019.
  18. ^ «Первый Гран При США». motoretroillustrated.com. Получено 9 июн 2019.
  19. ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1973 года». memotocross.fr. Получено 9 июн 2019.
  20. ^ а б c d е Пратт, Терри (1975). Итоги Гран-при. Велосипедный мир. Получено 9 июн 2019.
  21. ^ Макдермотт, Барри (22 июля 1974 г.). «Легче получить травму, чем наверх». Sports Illustrated. Получено 9 июн 2019.
  22. ^ "Хейкки Миккола # 1". Канадская мотоциклетная ассоциация. Получено 26 октября 2019.
  23. ^ "Чемпионы мира по мотокроссу FIM MX3 / MX / 650 (4-тактный) / 500 (2-тактный) >>> MotorSports Etc". www.motorsportsetc.com.
  24. ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1974 года 500сс». memotocross.fr. Получено 9 июн 2019.
  25. ^ Роджер Рэйкс Транс-АМА, Американский мотоциклист, Февраль 1975 г., т. 29, №2, ISSN 0277-9358
  26. ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1975 года в классе 500cc». memotocross.fr. Получено 21 октября 2019.
  27. ^ «Финальное положение чемпионата мира по мотокроссу 1976 года». memotocross.fr. Получено 21 октября 2019.
  28. ^ а б c Рекорды Trans-AMA по мотокроссу, Американский мотоциклист, Февраль 1982 г., т. 36, № 2, ISSN 0277-9358
  29. ^ «Де Костер и Харрисон получают повышение». motocross.transworld.net. Получено 29 января 2019.
  30. ^ Роджер ДеКостер на Зал славы автоспорта Америки

внешняя ссылка