WikiDer > Рори Бирн

Рори Бирн
Рори Бирн с Михаэль Шумахермашина для 2005 F1 сезон
Родившийся	(1944-01-10) 10 января 1944 г. (76 лет) Претория, Южная Африка
Род занятий	Главный конструктор в Скудерия Феррари 1996–2006, Консультант по дизайну и развитию Скудерия Феррари 2006 – настоящее время
Известен	Формула один автомобильный дизайнер в Феррари.

Рори Бирн (родился 10 января 1944 г.) - южноафриканский полуавтоматический инженер и конструктор автомобилей, наиболее известный как главный конструктор Benetton и Скудерия Феррари Формула один команды.

Спроектированные Бирном автомобили выиграли девяносто девять Гран-при, семь титулов конструкторов и семь званий гонщиков. Это делает Бирна третьим по успеху дизайнером Формулы-1 после соперников. Адриан Ньюи и Колин Чепмен.

Ранняя карьера

Бирн заинтересовался автоспортом в Университет Витватерсранда в Йоханнесбург, Южная Африка, сначала как участник соревнований, а затем технические аспекты спорта. После окончания университета в 1964 году Бирн начал работать химиком, но сохранял увлечение гонками, пока к концу 1960-х годов вместе с тремя друзьями Дэйвом Коллиером, Ронни и Дуги Беннеттами он не основал компанию по импорту запчастей для высокопроизводительных автомобилей под названием Auto Drag and Speed ​​Den. Жюль-стрит, Малверн, Йоханнесбург, а затем Фоортреккер-роуд в Альбертоне. Именно в этот период он впервые начал проектировать гоночные автомобили, применяя свои математические знания даже при отсутствии формального инженерного образования. Его первая машина, Формула Форд гонщик, был конкурентоспособным и хорошо финишировал в чемпионате 1972 года.

После его успеха в 1972 году Бирн переехал в Англию, чтобы продолжить карьеру в дизайне гоночных автомобилей. Покупка старения Рояль Формула Форд car он начал собирать навыки, необходимые для улучшения дизайна, и ему повезло в 1973 году, когда основатель Royale Боб Кинг решил продать команду. Новому владельцу понадобился инженер, который заменит Кинга, который также был дизайнером автомобилей, и предложил эту работу Рори Бирну, который следующие четыре года провел конструирование различных автомобилей для Royale и ее клиентов.

Введение в Тед Толеман В 1977 году появилась следующая возможность для тридцатитрехлетнего спортсмена, который к тому времени уже был признанной фигурой в британских автогонках. Toleman был владельцем Формула 2 команда и нанял Южноафриканский как его дизайнер. Несколько сезонов, показывающих все более и более респектабельные результаты, завершились первым и вторым местом в чемпионате Европы 1980 года по Формуле 2. Команда с Рори Бирном в качестве главного дизайнера была готова совершить прыжок в Формула один.

Формула один

Toleman / Benetton

Первым автомобилем, спроектированным Бирном, который появился на гран-при, был Хартс питанием от ТГ181. Не имея средств для участия в трех первых гонках на дальние дистанции, Толеман вошел в Формулу-1 на Гран-при Сан-Марино. Прошло два сезона, прежде чем молодая команда начала набирать очки, но к завершению сезона 1983 года Дерек Уорвик и Бруно Джакомелли набрал очень приличные 10 очков - достаточно, чтобы команда финишировала девятым в чемпионате конструкторов, и достаточно, чтобы завоевать доверие Бирна на пит-лейн. В межсезонье 1983/84 года Толеман подписал контракт с Айртон Сенна - ход, который почти сделал Бирна, Сенну и команду победителями Гран-при Монако того года.

Неуклонное продвижение команды к передней части сетки получило импульс в 1985 году, когда Семья Бенеттон объявил о планах покупки Толемана. Имея больше денег, больше ресурсов и самый мощный двигатель, доступный в виде рядной четверки с турбонаддувом BMW, только до октября 1986 г. Герхард Бергер чтобы обеспечить первую победу себе, команде и машине, спроектированной Бирном, на Гран-при Мексики.

В течение следующих пяти сезонов автомобили, разработанные Рори Бирном, одержали еще четыре победы в гонках, но Benetton команда никогда не была в состоянии по-настоящему бросить вызов подобным Феррари, Уильямс и Макларен, причем большинство побед было одержано в те дни, когда конкуренция пошла на спад.

После короткого периода с неудачным Рейнард Проект F1 в 1991 году Бирн вернулся в Benetton осенью.^[1] То, что он обнаружил, было измененной командой, теперь твердо контролируемой Флавио Бриаторе и с жаром Михаэль Шумахер установлен как драйвер номер один. Автомобиль Бирна B193 был существенным техническим прогрессом по сравнению с автомобилем предыдущего сезона, включая полуавтоматическая коробка передач, четырехколесное рулевое управление, активная подвеска и контроль тяги. Автомобиль одержал единственную победу в руках Шумахера, но теперь все было готово для борьбы за титул в 1994 году.^{[нужна цитата]}

Сразу было очевидно^[кому?] в первой гонке 1994 года шасси Бирна B194 было лучшим автомобилем. Критики^[ВОЗ?] предположил, что доминирование команды было больше результатом нехарактерного спада Уильямс звездный дизайнер Адриан Ньюи а обвинения в мошенничестве преследовали команду весь сезон. Нападение Уильямса в конце сезона лишило Бирна его первого титула конструкторов, но с его девизом «Эволюция, а не революция", казалось, что в 1995 году все шло к большему успеху.^{[нужна цитата]}

С обвинениями в мошенничестве команда Benetton завоевала оба титула еще до окончания сезона - наконец, Бирн получил то, чего хотел больше всего. Его машина завоевала корону конструкторов Формулы-1. Когда в конце сезона очень влиятельный Шумахер оставил Benetton в Ferrari, команда начала распадаться. Бирн объявил, что уйдет на пенсию в 1996 году.

Феррари

К концу сезона 1996 года Михаэль Шумахер получил полную свободу действий. Феррари создать команду инженеров, способных вернуть команду на вершину спорта после долгих лет неуспеваемости. Технический директор Benetton Росс Браун был нанят, и Феррари обратилась к Рори Бирну с просьбой заменить существующего главного дизайнера команды. Джон Барнард кто отказался переехать в Италию. После долгих переговоров Бирна переманили на пенсию в Таиланд обратно в Европу, где он начал строить конструкторское бюро в Ferrari Маранелло штаб-квартира. Ferrari сразу же снова стала конкурентоспособной, перенеся титульный бой в финальную гонку сезона 1997 и 1998 годов. Продолжая набирать обороты в следующие сезоны, Ferrari выиграла чемпионат конструкторов в 1999 году, впервые за 17 лет. К концу сезона 2004 года Феррари, спроектированные Бирном, обеспечили Михаэлю Шумахеру 71 победу в гонках, шесть последовательных титулов конструкторов и пять гоночных титулов с устойчивым уровнем доминирования, невиданным ранее в этом виде спорта.

В 2004 году Рори Бирн объявил, что уходит из Формулы-1 в конце сезона 2006 года, передав роль главного дизайнера компании. Альдо Костаявляется его помощником с 1998 года. 19 сентября 2006 года было объявлено, что Рори продлил свое пребывание в качестве консультанта в Ferrari еще на два года, что привело его к началу 2009 года.^[2]

В 2012 году Бирна вызвали посмотреть на Феррари F2012 Автомобиль F1 после тяжелого начала своей жизни.^[3] Он также принимал участие в разработке LaFerrari.^{[нужна цитата]}

В феврале 2013 года, во время запуска F138 - в интервью German Auto Motor und Sport Рори Бирн сказал, что он «работает на полную мощность» над автомобилем Ferrari 2014 F1 в качестве консультанта.

Маурицио Арривабене показал, что Бирн работает наставником в Ferrari, помогая главному конструктору Симоне Реста.^[4]

Страхование открытия

Бирн - специальный технический советник Discovery Insure в Южной Африке, в котором он помогает компании улучшить поведение южноафриканцев при вождении и сделать дороги более безопасными для всех.

Чемпионат F1

Конструкторский чемпионат:

• 1995 Benetton B195
• 1999 Феррари F399
• 2000 Феррари F1-2000
• 2001 Феррари F2001
• 2002 Феррари F2002
• 2003 Феррари F2003-GA
• 2004 Феррари F2004

Рекомендации