WikiDer > Маршрут 128 станция

Route 128 station
Маршрут 128
Серебряный поезд с синими и красными вставками, который тянет электровоз на вокзале
Amtrak Северо-восточный региональный на станции Route 128 в 2017 г.
Место расположения50 University Avenue
Вествуд, Массачусетс
Координаты42 ° 12′37 ″ с.ш. 71 ° 08′50 ″ з.д. / 42,2102 ° с.ш. 71,1472 ° з.д. / 42.2102; -71.1472Координаты: 42 ° 12′37 ″ с.ш. 71 ° 08′50 ″ з.д. / 42,2102 ° с.ш. 71,1472 ° з.д. / 42.2102; -71.1472
ПринадлежитAmtrak (вокзал и платформы)
MBTA (гараж и дорожки)[1]
Линия (и)Северо-восточный коридор
Платформы2 боковые платформы
Треки2
Строительство
Стоянка2578 мест (комиссия 7 долларов США)[2]
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станцииRTE (Amtrak)
Зона проезда2 (МБТА)
История
Открыт26 апреля 1953 г.[3]
Перестроен1965, 1998–2000[1]
Пассажиры
2016 финансовый год464051 (высадки + высадка в Amtrak)[4]
20181721 (ежедневных посадок MBTA)[5]
Услуги
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Провиденс
к Вашингтон, округ Колумбия.
АселаБостон Бэк Бэй
к Бостон Юг
Провиденс
к Норфолк, Ньюпорт-Ньюс или же Роанок
Северо-восточный региональный
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Canton Junction
к Wickford Junction или же Stoughton
Провиденс / Стоутон ЛайнГайд-парк
к Южный вокзал
Бывшие службы
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Провиденс
к Новый рай
Бикон ХиллБостон Юг
Терминус
Предыдущая станцияНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорогаСледующая станция
Canton Junction
к Новый рай
Береговая линияReadville
к Бостон

Маршрут 128 станция пассажирский вокзал, расположенный на пересечении Северо-восточный коридор и Межгосударственный 95/Маршрут США 1/Маршрут 128 на восточной оконечности Dedham и Вествуд, Массачусетс. Станцию ​​разделяет Amtrak и Транспортное управление Массачусетского залива (МБТА). Его обслуживает большинство Пригородная железная дорога MBTA Провиденс / Стоутон Лайн поездами, а также всеми Amtrak Северо-восточный региональный и Асела междугородние поезда. Здание вокзала, платформы и гараж полностью отремонтированы. доступный.

В Бостон и железная дорога Провиденса и его преемники Старая колония железной дороги и New Haven Railroad обслуживала станцию ​​Грин Лодж, недалеко от современного участка станции, с 1860-х по 1920-е годы. В 1953 году Нью-Хейвен открыл станцию ​​Route 128 как парк и кататься Станция рядом с шоссе Route 128. Первоначальные здания станции были заменены в 1965 году. Местное обслуживание было передано MBTA с 1964 года, а компания Amtrak взяла на себя междугородние услуги в 1971 году. Два агентства перестроили станцию ​​в 1998–2000 годах с помощью платформ высокого уровня, постмодерн здание вокзала и четырехэтажный паркинг. Станция привлекала рядом транзитно-ориентированное развитие, но пострадал из-за ненадежных эскалаторов и лифтов.

Дизайн станции

Платформы, пешеходный мост и здание вокзала, вид с крыши гаража

Станция Route 128 находится к югу от Маршрут 128/I-95 кольцевой дороги возле трипоинт из Кантон, Dedham, и Westwood, примерно в 11 милях (18 км) к югу от центра Бостона.[1] Станция имеет две станции длиной 1050 футов (320 м). боковые платформы (стандартная длина Amtrak[6]) обслуживает два трека Северо-восточный коридор. Платформы соединены пешеходным мостом со стеклянными стенами, который соединяется с верхним уровнем трехэтажного здания вокзала с западной стороны путей.[1] Зал ожидания Amtrak расположен на первом этаже; билетная касса находится на третьем этаже.[1] Второй этаж отведен под техническое обслуживание.[7] Здание представляет собой постмодерн конструкция «состоит из пересекающихся объемов» с металлическими и стеклянными стенами.[1]

К западу от гаража находится четырехэтажный гараж на 2578 мест.[2] Около 550 мест зарезервировано для Amtrak (с разрешенной ночной парковкой), с въездом со стороны Blue Hill Drive.[8][9] Остальные места предназначены для ежедневной парковки MBTA, вход со стороны Университетской авеню. Помещения Amtrak находятся на первом этаже, что обеспечивает удобный доступ к залу ожидания и платформе, идущей на юг; Места MBTA находятся на верхних уровнях для доступа к пешеходному мосту к платформе, движущейся на север.[10] В отличие от большинства станций MBTA, кредитных карт и даже E-ZPass Транспондеры принимаются для оплаты парковки.[11][12] Территория вокзала и платформы принадлежат Amtrak, но MBTA владеет гаражом и путями.[1]

История

Станция Грин Лодж

В Бостон и железная дорога Провиденса (B&P) был расширен к югу от Dedham Lodge к Кантон 12 сентября 1834 г.[13]:29 B&P открылся Станция Грин Лодж, расположенный на пересечении одноименной улицы недалеко от современного расположения вокзала, около 1860 года.[13]:31 B&P был арендован Старая колония железной дороги в 1888 г., а в свою очередь Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в 1893 г .; Станция Green Lodge была закрыта в середине 1920-х годов.[13]:31 Переезд был заменен мостом примерно в 1932 году в рамках строительства первоначального Окружное шоссе.[14] Женщина Вествуд, Мари Споксфилд, была сбита поездом под мостом 21 сентября 1934 года. Ее муж, обвиненный в убийстве и сбросе тела с моста, был признан невиновным. направленный приговор в марте 1935 г.[15][16]

Маршрут 128 станция

Пассажирский поезд с обтекаемым тепловозом у современного кирпичного здания вокзала
Поезд Amtrak на юг на станции Route 128, ноябрь 1974 г.

Открытие Нью-Хейвенской железной дороги Маршрут 128 станция 26 апреля 1953 года, на том же месте, что и бывшая станция Грин Лодж.[17][3] Предназначен для междугородних пассажиров, выезжающих из пригорода по строящимся тогда Маршрут 128 скоростнойУ станции были платформы длиной 1500 футов (460 м) для приема междугородних поездов и парковка на 1200 мест.[17] Два небольших сборных укрытия, изготовленные как гаражи, служили помещениями ожидания.[1] Станция была построена за одну неделю и обошлась в 300 000 долларов (что эквивалентно 2 330 000 долларов в 2019 году).[17] Открыт по указанию президента Нью-Хейвена Фредерик С. Дюмен-младший, Станция Route 128 была в числе первых выделенных парк и кататься станции построены в стране.[1] Она быстро стала предпочтительной станцией для пригородных пассажиров, которые к 1980-м годам составляли большую часть движения станции.[13]:31

Первоначальные конструкции станции были заменены в 1965 году более крупными кирпичными зданиями.[1] Пешеходная эстакада родом из Wickford Junction был добавлен в 1971 году.[18] В New Haven Railroad сложенный в Penn Central в конце 1968 г .; 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление междугородными услугами, а бывшая часть B&P Северо-восточный коридор магистраль. В Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA), созданная в 1964 году для субсидирования пригородных поездов, постепенно заняла пригородные поезда.[19] MBTA купило южные линии и станции Penn Central 27 января 1973 г. и начало субсидировать обслуживание до Canton Junction в Stoughton Branch и Шарон на Линия Провидения в июне 1973 г.[19] Конрейл принял Penn Central 1 апреля 1976 года; начиная с 12 марта 1977 г., MBTA заключила контракт на Железная дорога Бостона и Мэна чтобы запустить весь южный сервис.[19]

К началу 1990-х Бостон – Фоксборо готовился к мероприятиям в Стадион Фоксборо эксплуатируется по Северо-восточному коридору с промежуточными остановками, включая Маршрут 128.[20] Когда в 1994 году возобновили работу службы проведения мероприятий Провиденс-Фоксборо, маршрут службы Бостон-Фоксборо был изменен на Франклин Лайн.[19][21][22]

Мост, через который проходила улица Грин Лодж, был закрыт примерно в 1977 году и позже снят; опоры по-прежнему обрамляют платформы.[23][24][25] Планы по восстановлению моста были отложены в 1992–1993 гг., Поскольку капитальные средства были перенаправлены на восстановление моста. Старые колонии.[26] Должностные лица кантона, стремясь избежать дополнительного движения на жилой части улицы Грин Лодж, выступили против строительства нового моста; к 1998 году это уже не планировалось.[23]

Восстановленная станция

Зал ожидания на станции со стеклянными стенами
Зал ожидания Amtrak в 2016 году

Предложение конца 1980-х годов построить гараж и гостиницу на вокзале было отменено из-за местного сопротивления.[27] К 1990 г. планы на Проект электрификации севера включал строительство доступный платформы высокого уровня на вокзале.[28] Концептуальные проекты заменяющей станции были завершены в июне 1991 года.[29] К 1995 году автостоянка часто переполнялась, заставляя пассажиров парковаться на близлежащих улицах.[27][30] В ноябре 1997 г. совет MBTA одобрил планы замены стареющей станции.[31] Наземный участок на 850 мест (который обычно имел 100–200 дополнительных транспортных средств, незаконно припаркованных по периметру) будет заменен четырехуровневым гаражом на 2750 мест. MBTA выплатит 20,6 миллиона долларов из 43,2 миллиона долларов, а Amtrak профинансирует оставшиеся 22,6 миллиона долларов.[32]

Строительство новых платформ началось в августе 1998 года. В том же месяце строительство гаража было отложено до 1999 года, поскольку Дедхэм и Вествуд возражали против возможного стока воды из гаража. Города настаивали на том, чтобы над гаражом была крыша, что, по утверждению MBTA, добавит к стоимости 1 миллион долларов.[33] В Департамент охраны окружающей среды Массачусетса одобрила проект гаража в декабре 1998 года.[34] Строительство станции началось в конце 1998 года, но гараж был отложен из-за продолжающихся споров с городами.[7] Окончательно строительство гаража началось в мае 1999 года.[35]

Первая часть гаража на 550 мест открылась 1 ноября 1999 года.[36][37] Остальная часть гаража, кроме верхнего этажа, открылась 18 января 2000 года.[10][9] Новое здание вокзала, платформы и пешеходный мост открылись в 2000 году; в ноябре того же года были снесены старые здания вокзала.[38]:312[1] В Acela Express сервис (который мог использовать только платформы высокого уровня) начал работать в декабре 2000 года.[1]

MBTA начало планирование транзитно-ориентированное развитие рядом со станцией к 1990-м годам.[39]:3.18 В 2006 году две девелоперские компании объявили о планах строительства 30 зданий на 53 га (130 акров) проекта под названием Westwood Station.[40] Проект вызвал споры у местных жителей из-за проблем с дорожным движением и близости съезда к существующим жилым домам.[41] Проект был отложен в 2010 году из-за рецессии, но строительство переименованной Университетской станции началось в 2013 году.[42] Большая часть строительства была завершена к 2019 году; этот год, Банк граждан согласилась построить офис в качестве основного коммерческого якоря проекта.[43]

Проблемы с парковкой

Четырехуровневый гараж из стали и бетона.
Вход МБТА в гараж 2017 г.

План финансирования гаража, как известно, в значительной степени зависел от доходов клиентов, которые изначально не оправдали ожиданий.[44] Этот план привел к тому, что плата за парковку была выше, чем на других станциях пригородных поездов MBTA; при открытии гаража ежедневная плата увеличилась с 1 до 3 долларов.[45][37] К октябрю 2003 года было использовано только около 1000 гаражных мест, отчасти из-за более высоких сборов.[45] В июле 2004 года MBTA попыталось продать спонсорские права на гараж, который виден с шоссе 128 / I-95.[46] Верхний этаж гаража не был открыт вместе с остальной частью гаража в 2000 году из-за экологического соглашения между MBTA, Dedham и Westwood. Он открылся примерно в 2005 году с завершением расширения съезда с шоссе 128 / I-95 в восточном направлении до I-95 в южном направлении.[9][47][48]

Некоторые местные жители продолжали парковаться на восточной стороне станции вдоль Грин Лодж-стрит, чтобы избежать платы за парковку. MBTA планировало сократить это, перекрыв доступ для пешеходов, но отказалось от этого плана в марте 2000 г. под давлением властей Кантона.[49][25] В Столичная окружная комиссия закрыл незаконный неоплачиваемый участок земли на восточной стороне вокзала в ноябре 2001 года из-за опасений по поводу загрязнения воды, хотя парковка на улице Грин Лодж осталась.[50] В 2003 году Кантон начал взимать плату за ежедневную парковку на улице Грин Лодж.[51][52]

Проблемы с лифтом и эскалатором

Двери в лифт на железнодорожной платформе
Платформенный лифт на север в 2016 году

Открытые 2000 лифтов и эскалаторов, которые необходимы многим пассажирам для доступа к платформам, вскоре оказались ненадежными.[53][54] В начале 2013 года эскалатор, обслуживающий платформу южного направления, вышел из строя и не был отремонтирован из-за отсутствия финансирования для замены.[55] Эскалатор платформы, идущий на север, и один лифт вышли из строя в начале 2015 года, что побудило Amtrak инициировать замену как эскалаторов, так и лифтов. Первоначально предполагалось, что в процессе замены оба лифта будут отключены до завершения проекта в начале 2016 года.[56] Лифты были выведены из эксплуатации 20 июля 2015 года; Компания Amtrak обеспечила доступный трансфер между обеими платформами и зданием вокзала.[57] Лифты вернулись в работу 1 сентября 2015 года, хотя эскалаторы не работали еще несколько месяцев.[58] Однако в течение следующих нескольких лет лифты и эскалаторы внутри здания вокзала испытывали аналогичные проблемы. Поскольку компания Amtrak исключена из государственных и местных строительных законов, она нарушила обычные правила, требующие регулярных проверок лифтов.[59]

Предлагаемые изменения

Продление Оранжевая линия служба скоростного транспорта из Forest Hills на Маршрут 128 рассматривался несколько раз. Программа общественного транспорта 1966 года рекомендовала разветвленную оранжевую линию с одной веткой к West Roxbury или же Bird's Hill а другой либо Readville или Route 128 через Гайд-парк.[60] В различных отчетах за следующие два десятилетия продолжались рекомендации различных комбинаций расширений; однако из-за стоимости перенос «оранжевой линии» в 1987 г. Юго-Западный коридор был прекращен в Форест-Хиллз.[61] В Программе общественного транспорта 2004 г. указано расширение маршрута 128 с промежуточными остановками на Mount Hope, Гайд-парк и Ридвилл стоимостью 342,8 миллиона долларов. Расширение было указано как низкоприоритетное из-за экологических проблем, связанных с пересечением водно-болотных угодий к югу от Ридвилля, а также потому, что в коридоре уже есть пригородные поезда.[62]

Планирование проекта электрификации северного направления показало, что к 2008 г. потребуется третий путь между Рэдвиллом и шоссе 128, чтобы поезда Amtrak могли проходить поезда MBTA.[39]:A.38[63] В Генеральном плане Северо-восточного коридора 2010 года компания Amtrak указала среднесрочные планы по добавлению этого третьего пути. Третий путь будет расположен к западу от платформы, идущей на юг, и будет преобразован в островная платформа.[64]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Westwood - Route 128 Station, MA (RTE)". Великие американские станции. Amtrak. Получено 28 июля 2015.
  2. ^ а б «Маршрут 128». Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 10 ноября, 2020.
  3. ^ а б Баер, Кристофер Т. «Хронология PRR: 1953» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  4. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2019 финансовый год, Содружество Массачусетса» (PDF). Amtrak. Ноябрь 2019.
  5. ^ Центральный отдел планирования транспорта (2019). "Засчитывается пригородная электричка 2018". Транспортное управление Массачусетского залива.
  6. ^ «Глава 1 - Введение, цель и необходимость». Проект экологической оценки расширения Южной станции и определение проекта раздела 4 (f). Департамент транспорта Массачусетса. Март 2017. с. 1.13.
  7. ^ а б Прер, Роберт (28 марта 1999 г.). «Рельсовым пассажирам Amtrak в первую очередь может понадобиться такси». Бостон Глобус. стр. B1, B4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ «Ночная парковка». Транспортное управление Массачусетского залива.
  9. ^ а б c Палмер, Томас К. младший (13 декабря 1999 г.). «Жители Истона обсуждают предложение MBTA о расширении железнодорожного сообщения». Бостон Глобус. п. 22 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ а б Палмер, Томас К., младший (17 января 2000 г.). «Транспортное исследование мэра вряд ли вылечит от многих пригородных болезней». Бостон Глобус. п. 18 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ Форман, Джудит (23 апреля 2003 г.). «Зима закончилась, но выбоины продолжаются вечно». Бостон Глобус. п. 127 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ Кэт, Райан (18 января 2018 г.). «I-Team: пассажиры MBTA бегут к своим машинам, чтобы избежать блокировки гаража». CBS Boston. Получено 10 ноября, 2020.
  13. ^ а б c d Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 9780685412947.
  14. ^ "Водитель грузовика погиб на перекрестке". Бостон Глобус. 25 ноября 1931 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ «Мертва до того, как она попала в поезд, заряд». Бостон Глобус. 5 марта 1935 г. с. 15 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ "Вердикт освобождает Споксфилд". Бостон Глобус. 9 марта 1935 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ а б c "Новая железнодорожная станция Dedham R.R. готова к поездке. Завтра движение 128". Бостон Глобус. 26 апреля 1953 г. с. 27 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: второй участок. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 54.
  19. ^ а б c d Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  20. ^ «Для игр Патриотов доступен железнодорожный транспорт MBTA». Бостон Глобус. 12 сентября 1993 г. с. 39 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ Эрнандес, Эфраин (17 июня 1994 г.). «Как попасть в игру». Бостон Глобус. п. 108 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ Смит, Шон (14 сентября 1997 г.). «Если ты идешь в игру ...» Бостон Глобус. п. 64 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ а б Бушнелл, Дэвис (1 марта 1998 г.). «Станция Route 128 - тема встречи». Бостон Глобус. п. 23 - через Newspapers.com. открытый доступ
  24. ^ "Спроси глобус". Бостон Глобус. 22 октября 1982 г. с. 43 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ а б Ellement, Джон (13 марта 2000 г.). «MBTA откладывает обещание перекрыть доступ пешеходов к станции Route 128». Бостон Глобус. п. B2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ Грюнвальд, Майкл (3 января 1993 г.). «Проект пригородной железной дороги перекрывает дорожные работы». Бостон Глобус. стр.19, 22 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ а б "Этот лот полный". Бостон Глобус. 27 ноября 1995 г., с. 1, 15 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ Розенберг, Рональд (31 июля 1990 г.). «$ 125 млн рекомендуется для железной дороги Бостон-Нью-Йорк». Бостон Глобус. п. 15 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ Санборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 7 июня 2017 г. - через Массачусетский технологический институт.
  30. ^ Преер, Роберт (1 января 1995 г.). «Ж / д пассажиры попали в осквернение парковки MBTA». Бостон Глобус. С. 15, 19 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ Палмер, Томас К., младший (10 ноября 1997 г.). «MBTA одобряет план реконструкции станции Route 128». Бостон Глобус - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ Бремс, Лиза (21 декабря 1997 г.). «План вокзала заставляет города задуматься». Бостон Глобус. стр. B1, B6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ Бушнелл, Дэвис (23 августа 1998 г.). «Проблемы водно-болотных угодий приостановили строительство нового гаража Amtrak». Бостон Глобус. п. B8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ Палмер, Томас К., младший (28 декабря 1998 г.). «Плохая цель в пунктах сбора платы за проезд на Пайке? Ваша неудача - выгода для государства». Бостон Глобус. п. 20 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ Палмер, Томас К., младший (10 мая 1999 г.). «Яркая идея: красные стробоскопы для экономии энергии, привлечения внимания водителей». Бостон Глобус. п. 22 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ Преер, Роберт (21 ноября 1999 г.). «МБТА намерено расширить парковку на станции». Бостон Глобус. стр.21, 32 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ а б Палмер, Томас К. младший (6 декабря 1999 г.). «Объяснение водителям взлетов и падений системы страхования». Бостон Глобус. п. 26 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии. Branch Line Press. ISBN 9780942147087.
  39. ^ а б Исследование по совершенствованию пригородных и междугородних железных дорог (Бостон-Нью-Йорк) (PDF). Министерство транспорта США. Ноябрь 1992 г.
  40. ^ Палмер, Томас К. младший (17 января 2006 г.). «Мини-город был бы противоядием от разрастания». Бостон Глобус. п. D1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ Шворм, Питер (13 мая 2007 г.). «Соседи: план съезда нарушает договор». Бостон Глобус. п. S4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ Росс, Кейси (13 ноября 2013 г.). «В Вествуде возродился грандиозный проект». Бостон Глобус. стр. A1, A10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  43. ^ Често, Джон (16 июня 2019 г.). «Десять лет спустя наконец подъезжает поезд Университетской станции». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 17 июня 2019 г.
  44. ^ Палмер, Томас К., младший (13 января 2001 г.). "Непопулярность T Garage подстегивает выпуск облигаций". Бостон Глоуб. п. C2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  45. ^ а б Форман, Джудит (9 октября 2003 г.). «T продвигает преимущества малоиспользуемых станций». Бостон Глобус - через Newspapers.com. открытый доступ
  46. ^ Транспортное управление Массачусетского залива (22 июля 2004 г.). «Запрос на письмо о заинтересованности». Бостон Глобус. п. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  47. ^ Дэниел, Мак (12 декабря 2004 г.). «Ведутся работы по проекту расширения трассы 128». Бостон Глобус.
  48. ^ Тан, Л. Ким (22 июля 2004 г.). «Я планирую увеличить парковку на 128, больше нигде». Бостон Глобус. стр. S2, S13 - через Newspapers.com. открытый доступ
  49. ^ «T меняет свой план на станцию ​​Route 128». Бостон Глобус. 14 марта 2000 г. - через Newspapers.com. открытый доступ
  50. ^ Смит, Шон Майкл (11 ноября 2001 г.). «MDC закрывает стоянку для T пассажиров». Бостон Глобус. стр. S1, S9 - через Newspapers.com. открытый доступ
  51. ^ "Кантон". Бостон Глобус. 15 июня 2003 г. с. 84 - через Newspapers.com. открытый доступ
  52. ^ "Кантон". Бостон Глобус. 16 октября 2003 г. с. 154 - через Newspapers.com. открытый доступ
  53. ^ Пацзанезе, Кристина (15 августа 2011 г.). «Лифт сломан, эскалатор не работает». Бостон Глобус. п. B2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  54. ^ Форман, Джудит (16 марта 2003 г.). «Отсутствует лифт Amtrak, эскалаторное обслуживание». Бостон Глобус. п. 55 - через Newspapers.com. открытый доступ
  55. ^ Пауэрс, Мартина (2 ноября 2015 г.). «Подниматься? На один эскалатор, не в ближайшее время». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 9 января 2014 г.. Получено 28 июля 2015.
  56. ^ Дунгка, Николь (1 мая 2015 г.). «Amtrak предпринимает шаги, чтобы исправить станцию ​​Route 128 в Вествуде». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 5 мая 2015 года.
  57. ^ "Оповещения пригородных поездов: линия Провиденс / Стаутон". Транспортное управление Массачусетского залива. 21 июля 2015 г. Архивировано с оригинал 28 июля 2015 г.
  58. ^ "Оповещения пригородных поездов: линия Провиденс / Стаутон". Транспортное управление Массачусетского залива. 1 сентября 2015 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2015 г.
  59. ^ Доннелли, Элли (25 января 2018 г.). «Растущее разочарование: годы спустя, станция Amtrak все еще в аварийном состоянии». Кабельные новости Новой Англии.
  60. ^ Штат планирования MBTA (3 мая 1966 г.). "Комплексная программа развития общественного транспорта в районе Массачусетского залива: 1966 г.". Транспортное управление Массачусетского залива. п. V-9.
  61. ^ Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинал 5 мая 2001 г.
  62. ^ Центральный отдел планирования транспорта (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. «Глава 5C: Расширение услуг» (PDF). Программа общественного транспорта 2004 г.. Бостонская городская организация планирования. п. 5С-83. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2012 г.. Получено 17 марта 2013.
  63. ^ «Приложение C: Описание отдельных проектов» (PDF). Транспортный план северо-восточного коридора: из Нью-Йорка в Бостон. 2. Управление развития железных дорог. Июль 1994. с. C.29.
  64. ^ Рабочая группа по генеральному плану NEC (май 2010 г.). «Генеральный план инфраструктуры северо-восточного коридора» (PDF). Amtrak. п. 7.

внешняя ссылка