WikiDer > Маршрут 41 (метро King County) - Википедия

Route 41 (King County Metro) - Wikipedia

Маршрут 41
Метро округа Кинг 6944 на Юниверсити-стрит station.jpg
Обзор
СистемаМетро округа Кинг
Положение делАктивный
Началось обслуживание8 сентября 1970 г. (1970-09-08)
Маршрут
Тип маршрутавыражать
LocaleСиэтл, Вашингтон
НачинатьЦентр города Сиэтл
ЧерезТранспортный центр Northgate
КонецЛейк-Сити
Служба
Частота6–15 минут
Частота выходных15–20 минут
Верховая езда10 000 (будни, весна 2015 г.)
РасписаниеМетро округа Кинг
← 40 41 43 →

Маршрут 41 это экспресс маршрут автобуса управляется Метро округа Кинг в Сиэтл, Вашингтон. Он соединяет Лейк-Сити и Northgate к Центр города Сиэтл, с круглосуточным обслуживанием на Межгосударственный 5 к югу от Транспортный центр Northgate.

Маршрут был создан в 1970 г. Сиэтлская транзитная система как 41 Синяя полоса, первая в серии экспресс-автобусы в Северном Сиэтле по межштатной автомагистрали 5 скоростные полосы. В 1973 году его перевели в Metro, а в 1978 году отказались от обозначения "Blue Streak". Маршрут 41 был перенесен на транзитный туннель в центре города в 1991 году, а в 2002 году он расширился до круглосуточного маршрута. С тех пор он стал одним из самых загруженных маршрутов, которым управляет King County Metro, с более чем 10 000 ежедневных пассажиров. Служба была перемещена из туннеля в центре города в 2019 году и, как ожидается, будет ликвидирована в 2021 году с открытием Ссылка на скоростной трамвай обслуживание в Нортгейт.

Маршрут

Маршрут 41 начинается в Китайский квартал - Международный округ район на южном конце Центр города Сиэтл, обслуживающая пару остановок рядом Международный район / станция Чайнатаун и Станция King Street. Маршрут автобуса проходит через центр Сиэтла на 3-й авеню, главный транзитный коридор города, и поворачивает на восток на Олив-Уэй возле Westlake Center. Въездные автобусы едут через Юнион-стрит, а исходящие - по Olive Way, чтобы добраться до Межгосударственный 5, с выходом на север к съезду на Хауэлл-стрит к скоростные полосы в определенное время дня. Маршрут 41 проходит без остановок по межштатной автомагистрали 5 на 6 миль (9,7 км) до Транспортный центр Northgate, крупный автовокзал в Северном Сиэтле рядом с Northgate Mall; автобусы останавливаются в отсеках 2 и 5 для поездок на север и юг соответственно.[1] Из транзитного центра маршрут 41 продолжается на север по 5-й авеню, северо-восток мимо торгового центра Northgate Mall и поворачивает на восток на северо-восточную 125-ю улицу в Пайнхерст. Автобусы делают местные остановки через преимущественно жилой район, который уступает дорогу Лейк-Сити коммерческий центр. Маршрут 41 поворачивает на север на Lake City Way и заканчивается на Северо-восточной 130-й улице.[2][3]

Маршрут 41 курсирует с периодичностью 6 минут в течение часы пик в будние дни и от 15 до 20 минут в другое время. Некоторые поездки сокращены до Нортгейта вместо обслуживания Лейк-Сити.[2] Весной 2015 года, по оценкам Metro, 10 000 пассажиров ежедневно использовали маршрут 41 в будние дни.[4]

Подключения

Маршрут 41 - это магистральный маршрут для Северного Сиэтла, соединяющийся с местными автобусами в Транспортный центр Northgate И в Лейк-Сити.

СтанцияПодключения[3]Примечания
Центр города Сиэтл
4-я / 5-я авеню Юг и Саут-Джексон-стритЗвуковой транзит Ссылка на скоростной трамвай: Центральная ссылка к Вашингтонский университет и Angle Lake (через Международный район / станция Чайнатаун)
Метро округа Кинг, Общественный транспорт, Звук Транзит Экспресс, Amtrak, Эхолот пригородных поездов, Трамвай First Hill
3-я авеню и Джеймс-стритЗвуковой транзит Ссылка на скоростной трамвай: Центральная ссылка к Вашингтонский университет и Angle Lake (через Станция Пионерская площадь)
Метро округа Кинг, Общественный транспорт, Звук Транзит Экспресс
3-я авеню и Мэрион / Мэдисон-стритМетро округа Кинг, Общественный транспорт, Звук Транзит Экспресс
3-я авеню и Юнион-стрит (NB)
Юнион-стрит и 4-я авеню (SB)		Звуковой транзит Ссылка на скоростной трамвай: Центральная ссылка к Вашингтонский университет и Angle Lake (через Станция University Street)
Метро округа Кинг, Общественный транспорт, Звук Транзит Экспресс
3-я авеню и Пайн-стритЗвуковой транзит Ссылка на скоростной трамвай: Центральная ссылка к Вашингтонский университет и Angle Lake (через Станция Вестлейк)
Метро округа Кинг, Общественный транспорт, Звук Транзит Экспресс, Сиэтл Центр монорельсовой дороги, Трамвай Южного озера
Olive Way и 6-я авеню (NB)Метро округа Кинг, Общественный транспорт, Звук Транзит Экспресс
Без остановок через Межгосударственный 5 в Северный Сиэтл
Транспортный центр Northgate Бухты 2 и 5
(NE 103rd Street и 1st Avenue NE)		Метро округа Кинг: 26X, 40, 63, 67, 75, 303X, 345, 346, 347, 348, 995.
Звук Транзит Экспресс: 555		Некоторые поездки заканчиваются в Northgate TC.[2]
Местное сообщение на 5-й авеню СВ
5-я авеню NE и 125-я улица NEНекоторые маршруты заканчиваются на 125-й улице NE.[2]
Местное обслуживание на 125-й улице NE
Lake City Way NE и NE 130th StreetМетро округа Кинг: 64X, 65, 75, 309X, 312X, 330, 372X
Звук Транзит Экспресс: 522

История

Синяя полоса

Строительство и достройка Межгосударственный 5 через Северный Сиэтл стимулировал значительный пригород развитие в 1950-х гг. Northgate и Лейк-Сити были присоединены к городу Сиэтл в 1954 г.,[5] и городской Сиэтлская транзитная система расширилось автобусное сообщение в этом районе. Новая услуга включала в себя шаттл, который несколько лет работал с большими убытками, прежде чем был отменен в конце 1950-х годов.[6] Вторая попытка обслуживания северной части автобусным сообщением была предпринята в 1963 году.[7] с существующими маршрутами, расширенными на север в сторону Нортгейта и Лейк-Сити позже в том же году.[8]

Увеличивающаяся загруженность на межштатной автомагистрали 5 и сокращение количества пассажиров автобусами побудили городские власти предложить быстрый транзит обслуживание с использованием реверсивных скоростных полос автострады. В 1966 году федеральное правительство одобрило планирование автобусного экспресса, названного «Blue Streak» компанией Seattle Transit, который будет использовать экспресс-полосы между Северо-восточной 110-й улицей и Черри-стрит в центре Сиэтла.[9][10]

В Департамент жилищного строительства и градостроительства (HUD) присудил 1,03 миллиона долларов (что эквивалентно 5,9 миллионам долларов в долларах 2019 года)[11] в январе 1968 года в Сиэтл Транзит для разработки проекта Blue Streak,[12] но запуск был отложен из-за нехватки подходящих автобусов.[13] В мае HUD выделил еще 2,39 миллиона долларов (что эквивалентно 13,7 миллиона долларов в долларах 2019 года).[11] приобрести 70 дизельных автобусов, доставленных в ноябре.[14][15]

Продолжающиеся финансовые проблемы с Seattle Transit поставили программу Blue Streak под угрозу, что привело к призывам приостановить ее до ее запуска.[16] Первоначально служение планировалось начать в 1968 году, и задержки привели к тому, что федеральное правительство установило в начале 1969 года крайний срок для принятия городским решением о продвижении вперед.[17] А парк и кататься участок в Нортгейте был получен в августе 1969 года, удовлетворив требования федерального правительства.[18] В Министерство транспорта США одобрил 2 миллиона долларов (что эквивалентно 11,4 миллиона долларов в долларах 2019 года)[11] в операционные фонды Blue Streak в январе 1970 года, обеспечивая две трети операционного бюджета системы на первые два года работы.[19]

Служба Blue Streak на Маршруте 41 началась 8 сентября 1970 года, проезжая по местным улицам между Sand Point, Лейк-Сити и Торговый центр Нортгейт и продолжая движение по Межгосударственный 5 безостановочно Центр города Сиэтл. Автобусам Blue Streak было предоставлено исключительное право на использование съездов Columbia и Cherry на реверсивных скоростных полосах между штатами 5, а также переулок только для автобусов на 5 авеню.[20] Автобусы ходили в основном по 3-й авеню через центр города, направляясь на север во время утренних въездных поездок и на юг во время выездных послеобеденных поездок в сторону Нортгейта.[21] Автобусы ходили с периодичностью от 7 до 15 минут с 7 до 19 часов. по будням и субботам.[22] Поездка между Нортгейтом и центром города заняла в среднем 15 минут и в первый день заняла почти полную загруженность автобусов.[23] 22 автобуса Blue Streak изначально были окрашены в красный цвет, но позже были перекрашены в синий цвет, чтобы соответствовать бренду.[17]

Министр транспорта США Джон А. Вольпе высоко оценил систему Blue Streak во время выступления в день открытия, назвав автобусы-экспресс «примером [] творческого, новаторского использования существующих транспортных средств и оборудования».[24] Эксперимент Blue Streak вызвал интерес у защитников общественного транспорта и официальных лиц со всей страны.[25] Система Blue Streak была распространена на другие маршруты в 1970-х годах и послужила образцом для современной экспресс-службы с парковкой и поездкой в Сиэтл столичная область и через Соединенные Штаты.[26] За первый год работы маршруты Blue Streak увеличили количество пассажиров в Северном Сиэтле на фоне общего снижения количества пассажиров Seattle Transit.[27]

Генеральный менеджер Seattle Transit Ллойд Гарбер сказал, что спрос на парковку был выше, чем ожидалось, и что еще слишком рано анализировать количество пассажиров;[23] после первой недели обслуживания компания Seattle Transit начала опрос водителей, чтобы определить, понравилась ли новая услуга автомобилистам.[28] Исследование показало, что 75 процентов опрошенных посетителей перешли со своих личных автомобилей, и что Blue Streak была ответственна за уменьшение количества автомобилей на 400 на Interstate 5 в час пик.[29] К концу октября спрос в парке Northgate Park and ride побудил Департамент автомобильных дорог штата предложить финансирование для вспомогательного участка.[30]

Seattle Transit отменил субботнее обслуживание на маршрутах Blue Streak в марте 1971 года, сославшись на низкий патронаж и почти пустую автостоянку в Northgate.[31]

Метро Транзит

После того, как 19 сентября 1972 года избиратели одобрили общегородскую систему общественного транспорта,[32] автобусное сообщение в Сиэтле было переведено из транзитной системы Сиэтла в Муниципалитет столичного Сиэтла (Метро) 1 января 1973 года.[33] В рамках перехода арендованная парковка Blue Streak была приобретена Metro на средства Управление городского общественного транспорта.[34][35] В рамках системы изменения нумерации в январе 1978 года Metro устранило маркировку «Голубая полоса» на маршрутах, создав современный маршрут 41.[36]

Маршрут 41 был выбран в качестве одного из начальных маршрутов, пролегающих через транзитный туннель в центре города в центре Сиэтла, но из-за задержки производства специальных двухрежимные шины что касается туннеля, маршрут 41 не перемещался в туннель до 1991 года.[37][38] Маршрут 41 проходил в основном во время часы пик, с ограниченным полуденным обслуживанием, и был дополнен маршрутом 307, который пролегал из центра Сиэтла в Нортгейт и Ботелл по выходным и ночам.[39] Северный конечный пункт 41 маршрута был перенесен из Магнусон Парк до 5-й авеню северо-востока и 125-й улице северо-востока в 1997 г. Лейк-Сити.[40]

В 2002 году произошла крупная реструктуризация службы Северо-Восточного Сиэтла, чтобы разместить новые Звук Транзит Экспресс маршрут 522 из Сиэтла в Woodinville через Государственная трасса 522 коридор. В рамках реструктуризации маршрут 307 был ликвидирован и заменен маршрутом 522, а также увеличен объем обслуживания на маршруте 41, который был продлен до Лейк-Сити и предоставлял услуги 7 дней в неделю с частотой до 15 минут в полдень в будние дни.[41][42]

Начиная с сентября 2005 года, транзитный туннель в центре города был закрыт на ремонт для размещения Скоростной трамвай служба. Маршрут 41, самый популярный автобусный маршрут туннеля,[43] был направлен на наземные улицы в центре Сиэтла, в основном по 3-й авеню между улицами Джексон и Вирджиния, пока туннель не открылся в сентябре 2007 года.[44][45][46] Автобусы были окончательно удалены из транзитного туннеля в центре города 23 марта 2019 г. в связи с проведением строительных работ на Станция Convention Place отрезал доступ к северному порталу.[47] Маршрут 41 был перемещен на 3-ю авеню, обслуживая остановки возле станций транзитных туннелей, а также Олив-Уэй и Стюарт-стрит.[48] В июле 2019 года входящие автобусы южного направления были переведены со Стюарт-стрит на Юнион-стрит, чтобы сократить время в пути утром на 10 минут.[49]

Будущее

В 2021 г. Звуковой транзит планирует начать работу легкорельсового транспорта Link с транзитным центром Northgate в рамках проекта Расширение Northgate Link проект.[50] В то время Metro планирует полностью прекратить движение по маршруту 41 и заменить движение с востока на запад до Лейк-Сити маршрутом 75.[51][52]

Рекомендации

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных
  1. ^ "Пункты посадки транзитного центра Нортгейта". Метро округа Кинг. Получено 16 октября, 2016.
  2. ^ а б c d «Маршрут 41: Лейк-Сити, транзитный центр Нортгейт, центр Сиэтла» (PDF). Метро округа Кинг. 23 марта 2019 г.,. Получено 25 марта, 2019.
  3. ^ а б Система транзита метро: Северо-Западный район (Карта). Метро округа Кинг. Март 2019 г.. Получено 25 марта, 2019.
  4. ^ «Приложение F: Путешествие на уровне маршрута (в среднем по будням, весна 2014 г. и весна 2015 г.)». Отчет о правилах предоставления услуг в метро округа Кинг за 2015 г. (PDF) (Отчет). Метро округа Кинг. Октябрь 2015. с. А-19. Получено 16 октября, 2016.
  5. ^ Вильма, Дэвид (12 октября 2005 г.). «Сиэтл присоединяет территорию к северу от 85-й улицы N 145-й улицы 4 января 1954 года». ИсторияLink. Получено 16 октября, 2016.
  6. ^ «Транзитный шаттл показывает убытки на северном конце пробега». Сиэтл Таймс. 5 июля 1953 г. с. 15.
  7. ^ "Новости автобусной службы приветствовали в Норт-Энде". Сиэтл Таймс. 6 марта 1963 г. с. 4.
  8. ^ Муди, Дик (24 июня 1963 г.). «Обслуживание начинается на 2 транзитных продлениях». Сиэтл Таймс. п. 18.
  9. ^ «Быстрый транзит по автостраде». Сиэтл Таймс. 25 октября 1966 г. с. 10.
  10. ^ Робинсон, Херб (28 апреля 1967 г.). «Автобусный план Blue-Streak неподвижен». Сиэтл Таймс. п. 1А.
  11. ^ а б c Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  12. ^ Коффман, Ларри (3 января 1968 г.). «Transit получает 1 миллион долларов за исследование« голубой полосы »». Сиэтл Таймс. п. 1.
  13. ^ Коффман, Ларри (21 февраля 1968 г.). «Проект Blue Streak отвлекается из-за отсутствия автобусов». Сиэтл Таймс. п. 35.
  14. ^ Коффман, Ларри (20 мая 1968 г.). "Федеральный грант открывает путь к" голубой полосе "'". Сиэтл Таймс. п. 1.
  15. ^ Лейн, Боб (11 декабря 1968 г.). «Прогноз дефицита транзита в размере 2,7 миллиона долларов на 1969 год, несмотря на субсидию в размере 800 000 долларов». Сиэтл Таймс. п. 21.
  16. ^ Лейн, Боб (10 июня 1969 г.). «Система Transit Express теперь вызывает сомнения». Сиэтл Таймс. п. 1.
  17. ^ а б Лейн, Боб (7 сентября 1970 г.). «Синяя полоса: проблемы с деньгами, нерешительность среди факторов задержки». Сиэтл Таймс. п. А9.
  18. ^ Лейн, Боб (6 августа 1969 г.). «Парковка автобусов-экспрессов Transit System OK». Сиэтл Таймс. п. 71.
  19. ^ «Еще одна форма быстрого транзита». Сиэтл Таймс. 19 января 1970 г. с. A12.
  20. ^ Лейн, Боб (30 августа 1970 г.). «9 сентября: скоро откатятся автобусы Blue Streak». Сиэтл Таймс. п. A11.
  21. ^ Лейн, Боб (6 сентября 1970 г.). «Синяя полоса: начинается среда». Сиэтл Таймс. п. D1.
  22. ^ «Полоса в магазины». Сиэтл Таймс. 1 октября 1970 г. с. G2.
  23. ^ а б Лейн, Боб (9 сентября 1970 г.). «Синяя полоса: нужна неделя, чтобы судить о выражении патронажа». Сиэтл Таймс. п. H3.
  24. ^ «Вольпе хвалит Blue Streak». Сиэтл Таймс. 9 сентября 1970 г. с. A14.
  25. ^ Лейн, Боб (9 ноября 1970 г.). «Люди-транзитеры приезжают в город для изучения Blue Streak». Сиэтл Таймс. п. A14.
  26. ^ "Вехи - 1970-е". Метро округа Кинг. Получено 16 октября, 2016.
  27. ^ Лейн, Боб (21 сентября 1971 г.). «Покровительство на Blue Streak увеличивается». Сиэтл Таймс. п. А6.
  28. ^ Лейн, Боб (17 сентября 1970 г.). «Синяя полоса: транзит осторожен в случае успеха». Сиэтл Таймс. п. B1.
  29. ^ Барр, Роберт А. (23 ноября 1970 г.). «Государство может оплатить больше парковок Blue Streak». Сиэтл Таймс. п. D8.
  30. ^ «Штаты стремятся поддержать Голубую полосу». Сиэтл Таймс. 28 октября 1970 г. с. E12.
  31. ^ «Автобусы Blue Streak не ходят по субботам». Сиэтл Таймс. 19 марта 1971 г. с. A4.
  32. ^ Кроули, Уолт (1 января 2000 г.). «Избиратели округа Кинг одобряют создание метро 19 сентября 1972 года». ИсторияLink. Получено 16 октября, 2016.
  33. ^ Лейн, Боб (1 января 1973 г.). «Долой старое, вперед с Metro Transit». Сиэтл Таймс. п. А1.
  34. ^ «Metro OK договаривается с двумя транзитными линиями». Сиэтл Таймс. 8 декабря 1972 г. с. E7.
  35. ^ «Сиэтл выделил средства на покупку транзитного участка». Сиэтл Таймс. 29 декабря 1972 г. с. B5.
  36. ^ Лейн, Боб (18 января 1978 г.). «Знаки изменения для автобусов Метро». Сиэтл Таймс. п. E12.
  37. ^ Карта транзитной системы метро (Карта). Метро округа Кинг. Сентябрь 1991 г. OCLC 26737935.
  38. ^ Лейн, Боб (4 апреля 1990 г.). «Производство туннельных автобусов с отставанием от графика». Сиэтл Таймс. п. D3. Получено 16 октября, 2016.
  39. ^ Флеминг, Леонард Н. (5 июня 1992 г.). «Автобусные изменения подъезжают к северному концу». Сиэтл Таймс. п. E4.
  40. ^ «Глава 4.5: Транспорт». Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: повторное использование военно-морской базы Пьюджет-Саунд, Сэнд-Пойнт, Сиэтл, Вашингтон, том 1. Инженерное командование Северо-Западного морского флота. Октябрь 1997. с. 4-85. OCLC 946118453. Получено 16 октября, 2016 - через Google Книги.
  41. ^ Певица Натали (25 сентября 2002 г.). «Пассажиры, прибывающие на (новую) поездку - изменения в автобусном сообщении влияют на распорядок движения пассажиров». Сиэтл Таймс. п. БИ 2.
  42. ^ "Улучшение автобусного сообщения начинается в субботу, 28 сентября 2002 г.". Метро округа Кинг. 10 сентября 2002 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2003 г.. Получено 16 октября, 2016.
  43. ^ Гилмор, Сьюзен (23 сентября 2005 г.). «Автобусный туннель закрывается сегодня на 2 года». Сиэтл Таймс. п. A1. Получено 16 октября, 2016.
  44. ^ Прин, Эрик (27 сентября 2005 г.). «Автобусы ходят немного с опозданием, пассажиры немного заблудились, туннель закрыт». Сиэтл Таймс. п. B1. Получено 16 октября, 2016.
  45. ^ Гилмор, Сьюзен; Линдблом, Майк (18 сентября 2007 г.). «Сиэтл получает представление о своем транзитном будущем: автобусный туннель открывается в понедельник». Сиэтл Таймс. п. A1. Получено 16 октября, 2016.
  46. ^ "Специальное оповещение для пассажиров общественного транспорта, сентябрь 2005 г .: автобусы и маршруты меняются в числовом порядке, маршруты с 1 по 79". Метро округа Кинг. Сентябрь 2005 г.. Получено 16 октября, 2016.
  47. ^ Грувер, Хайди (25 марта 2019 г.). «Автобусы больше не используют транзитный туннель Сиэтла; в понедельник проходят испытания новых маршрутов». Сиэтл Таймс. Получено 25 марта, 2019.
  48. ^ По состоянию на 23 марта 2019 г.: пункты вылетающих рейсов для маршрутов 41, 74, 101, 102, 150, 255 и 550. (PDF) (Карта). Метро округа Кинг. Март 2019 г.. Получено 25 марта, 2019.
  49. ^ Свитцер, Джефф (23 июля 2019 г.). «Впереди изменения, чтобы помочь гонщикам по шоссе 41, направляющимся в центр Сиэтла». Метро округа Кинг. Получено 2 сентября, 2019.
  50. ^ "Расширение канала Northgate" (PDF). Звуковой транзит. Май 2016. Получено 16 октября, 2016.
  51. ^ «Глава 4: Подробное определение альтернатив уровня 2» (PDF). Отчет об анализе альтернативных вариантов транзитного проекта по Северному коридору и Дополнение SEPA (отчет). Звуковой транзит. Сентябрь 2011. с. 4-2. Получено 16 октября, 2016.
  52. ^ «Проект мобильности North Link Connections». Метро округа Кинг. Январь 2020. Получено 8 апреля, 2020.