WikiDer > Ровер 8

Rover 8

В Ровер 8 был небольшой одноцилиндровый восьмицилиндровый автомобиль объемом 1327 куб. см, сделанный британцами. Ровер автомобильная компания. Это было РоверПервая серийная машина. Это было замечательно тем, что поддерживалось магистральное шасси а не обычный каркас лестницы. Первая модель производилась с 1904 по 1912 год, вариант с двухклапанным двигателем Daimler-Knight был доступен в 1911 и 1912 годах.

После Первой мировой войны с 1919 по 1925 год предлагался новый двухцилиндровый восьмицилиндровый легковой автомобиль объемом 998 куб. См (позже - 1134 куб. См). В свою очередь, в 1924 году он был заменен четырехцилиндровым двигателем объемом 1074 куб. Ровер 9.

1904-1912

Ровер 8
Ровер 1904 года в моторном музее Ковентри.jpg
1904 г. открытый 2-х местный на Музей транспорта Ковентри
Обзор
ПроизводительРовер
Производство1904-1912
ДизайнерЭдмунд В. Льюис
Кузов и шасси
МакетFR
СвязанныйРовер 6
Трансмиссия
ДвигательОснование (1904-1912):
1327 куб.см одноцилиндровый,
8 л.с. (6 кВт) при 900 об / мин [1]
Необязательный (1911-1912):
1052 куб.см одноцилиндровый рыцарь рукавный клапан двигатель,
9 л.с. (7 кВт) [2]
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база1,981 мм (78 дюймов) база,
2134 мм (84 дюйма) дополнительно[1]
Длина2,591 мм (102 дюйма) в основании,
3048 мм (120 дюймов) дополнительно[1]
Ширина1372 мм (54 дюйма) в основании,[3]
1448 мм (57 дюймов) дополнительно
Снаряженная массаок. 10,5 длинных ц (0,53 т)[4]

Автомобиль, разработанный Эдмундом Вудвордом Льюисом (1870-1941), который перешел в Rover из Daimler, имел необычную структуру. Вместо обычного шасси автомобиль имел каркасная структура, образованный двигателем картер, то коробка передач корпус, жесткий трубчатый карданный вал корпус и корпус заднего моста; все описывается как имеющее коробчатая балка раздел. Каркас позвоночника, без податливость сзади, кроме шин, подвешивался к передней оси только в одной точке поворотным поперечная листовая рессора который не вносил никакого вклада в поперечную жесткость, и, таким образом, вся оставшаяся машина опиралась всего на три точки,[4][5][6] аналогична конструкции старых четырехколесных сельскохозяйственных тракторов.

шасси на возвышении
шасси в плане
подрамник кузова

Кузов через собственный подрамник устанавливался на задний мост с помощью полуэллиптических рессор.

Одноцилиндровый двигатель объёмом 1327 куб.см с диаметром цилиндра 4,5 дюйма (114,3 мм) и ходом 5 дюймов (127,0 мм).[1][6][7] Его впускные и выпускные клапаны имели механическое управление.[5]

кулачковые профили

Торможение двигателем

У него было необычное педальное управление, которое переключало работу клапана. кулачки для обеспечения дополнительного торможения двигателем.[4][6]

Когда нужно было замедлить двигатель, ножной рычаг водителя сначала перемещал кулачки, чтобы уменьшить подъем клапана а затем, во-вторых, при дальнейшем давлении клапаны полностью закрываются, и двигатель эффективно работает воздушный компрессор замедление задних колес.[5]

При нормальной частоте вращения двигателя 900 об / мин он произвел восемь тормозная мощность. При желании двигатель можно разогнать до 1500 об / мин путем разумной регулировки обоих дроссель и момент зажигания. Выше камера сгорания Алюминиевая смотровая пластина может быть снята, чтобы проверить пространство водяной рубашки на предмет закупорки или возможной закупорки. Коленчатый вал и распределительный вал были оснащены большими гонки с мячом. Свеча зажигания находится прямо над впускным клапаном. Электрический ток обеспечивается аккумулятором (батареей) и быстродействующим устройством Bassée-Michel. катушка дрожания и приурочен к широкому контакт. Провода можно делать очень короткими. Если бы был опыт короткое замыкание выключатель на центре рулевого колеса отключил ток, и рука не отрывалась от руля.[5]

Винт вытягивает воду из основания радиатора, проталкивая ее вверх через водяные рубашки двигателя в верхний бак радиатора, откуда она снова спускается к основанию через двенадцать медных трубок, несущих алюминиевые жабры. Шкив на конце коленчатого вала приводит ремень в вентилятор, втягивающий воздух через радиатор.[5]

Тип металла к металлу схватить работает в масле. Он имеет колоколообразную муфту с приводом от двигателя, которую винтовая пружина на выходном валу заставляет взаимодействовать с плавающим чугунным диском, который передает мощность на трехступенчатую коробку передач. Коробка передач обеспечивает следующие скорости:

1-я: 8 миль / ч
2-я: 16 миль / ч
3-я или высшая передача: 24 миль / ч
задний ход: 8 миль / ч

Высшая передача - это прямая передача от муфты до заднего скоса на дифференциал внутри алюминиевого литья задней оси. Экономичность производства обеспечивается за счет изготовления редуктора всего из трех типоразмеров шестерен. Рычаг переключения скоростей находится в нижней части рулевого колеса и управляется через концентрическую трубку вокруг рулевой колонки.[5]

Рулевое управление и подвеска

Передняя ось сделана из стальной трубы. Кубок мяча шарнирные пальцы установлены на каждом конце с небольшой набор учитывая колесные оси. А поперечная штанга присоединяется к рулевым рычагам на каждом колесе. Поперечный стержень прикреплен к основанию рулевая колонка двойным кабелем, который вращается вокруг рулевой колонки. В кабель встроена пружина, так что только один из кабелей натягивается. Утверждается, что малый диаметр рулевого шпинделя предотвращает удары по дороге.[3]

Есть компрессионные стержни от кожуха коробки передач, чтобы удерживать каждый конец переднего моста и минимизировать отклонение от дорожных ударов.[3]

Задние мосты установлены на шарикоподшипниках и заключены в алюминиевый корпус с дифференциалом. Болт крепления длинных полуэллиптических пружин, поддерживающих заднюю часть корпуса, крепится к тому же корпусу. Корпус дифференциала имеет смотровую крышку, коробка передач и сцепление.[3]

Смазка

Смазка двигателя система разбрызгивания. При регулярном техническом обслуживании картер сцепления, картер коробки передач и задние мосты смазываются через смотровые лючки.[3]

Тормоза

Тормоза на задних колесах все кованое железо с помощью ковкое железо барабаны. Они управляются ножным рычагом, работающим через компенсационные тросы.[3]

Тело

Двум пассажирам предоставляется сиденья ковшеобразного типа, водительский более мелкий и менее удобный, чем пассажирский. Две стороны кузова образованы литым алюминиевым каркасом, поддерживаемым лонжеронами из ясеня. Обе стороны упираются друг в друга сиденьями спереди и литой алюминиевой стойкой сзади. В основании больше ясеневых поперечин. Rover утверждает, что на эту раму можно установить простой и красивый корпус. Задние рессоры исключительно длинные.

Испытание Autocar

Персонал Autocar проехал на двухместном автомобиле десять дней, преодолев около 400 миль. Управление, превращающее двигатель в пневматический тормоз, достаточно для большинства целей, а двухполосные тормоза необходимы только для крутых спусков или аварийной остановки. Поворот автомобиля под очень крутым углом приводит к большему напряжению в зажигании или управлении дроссельной заслонкой, и скорость двигателя ухудшается. Автомобиль имеет неплохой разворот и отлично преодолевает подъемы.[8]

С момента внедрения модификации включают снятие кожуха коробки передач с ее части в каркасе автомобиля, улучшенное переключение передач и лучший доступ для карбюратора.[8]

1907 открытый 2-местный

Смена кадра

К 1907 году Rover прекратил магистральную раму и с помощью золы шасси со сталью щитки.[9] Роберт Джефферсон и Роберт Веллас приехали на Rover 8 из Ковентри к Стамбул, став первыми, кто пересек Европу на автомобиле.[9]

Большая часть автомобилей этой серии Rover 8, похоже, имела очень простой открытый двухместный кузов без ветрового стекла или другой защиты от непогоды.

На момент запуска Rover 8 на внутреннем рынке стоил 200 фунтов стерлингов.

Рукавно-клапанный двигатель

В 1911 году Rover 8 предлагался с гидрораспределителем объемом 1052 куб. См. Daimler построил Рукавный клапан Daimler-Knight двигатель.

На автомобилях с ГРМ использовалось длиннобазное шасси с увеличенными габаритами.[2]

1919-1925

Ровер 8
Rover 8 1924 (15329653316) (обрезано) .jpg
1924 открытый 2-местный
Обзор
ПроизводительРовер
Производство1919-1925
17,700 сделано[10]
ДизайнерДжек Сангстер
Кузов и шасси
Тип кузова
  • открытый 2-местный или 4-местный
  • фиксированная голова купе
  • легкое коммерческое шасси
Трансмиссия
Двигатель1,0 или 1,1 л двухцилиндровый боковой клапан
Передача инфекции3 МКПП, с реверсом
Размеры
Колесная база88 дюймов (2235 мм) или
94 дюйма (2388 мм)[2]
Длина123 дюйма (3,124 мм) или
135 дюймов (3429 мм)[2]
Ширина58 дюймов (1473 мм)[2]
Снаряженная масса1120 фунтов (510 кг)[11]
Хронология
ПреемникРовер 9/20[12]

Легковой автомобиль Rover 8 анонсирован в октябре 1919 г.[13] был разработан Джек Сангстер в основном до того, как он присоединился к Rover. Построен новый завод в г. Tyseley, Бирмингем его привезли в Ковентри, чтобы подогнать его кузов. Для компании это был большой коммерческий успех.

Двигатель с воздушным охлаждением и боковыми клапанами представлял собой горизонтально противоположный близнец изначально имел объем 998 куб. см, диаметр отверстия 85 мм и ход поршня 88 мм,[2][13][14] но это было увеличено до 1134 куб. см с ходом 100 мм.[2] в 1923 году. Оригинальный двигатель имел пиковую мощность 13 л.с. (9,7 кВт) при 2600 об / мин.[15] Хотя радиатор выглядел совершенно обычным образом, это был манекен. Охлаждение подавалось через воздухозаборники на боковой стороне капота, и ходили слухи, что после тяжелой ночной езды можно было увидеть, как головки блока цилиндров светятся красным сквозь них.[10][16] Две поперечины рамы поддерживали в трех точках собранный блок двигателя и сцепления и трехступенчатую коробку передач с реверсом. Задние колеса приводились через тканевый шарнир и карданный вал к универсальному шарниру и задней оси под червячным колесом.[17] Динамо-машина приводилась ременным приводом от карданного вала. Электрический стартер был необязательным с 1923 года.[15] Был предоставлен комплект освещения на шесть вольт.[13]

Шасси представляло собой простую раму по периметру с четвертьэллиптическими рессорами по периметру.[16] В то время эта консольная пружина и реечное рулевое управление считались необычными. Колеса были стальными и съемными.[13] На задние колеса тормоза устанавливались только с отдельным комплектом колодок для ручного тормоза. Колесная база была увеличена с 88 дюймов (2200 мм) до 94 дюймов (2400 мм) в 1924 году, что позволило предложить оригинальные четырехместные кузова, включая тканевый четырехместный салон.[15]

1922 фургон
1923 купе с фиксированной головкой

Открытые двухместные кузова с сиденьями «дикки» были обычным явлением, но открытый трех- или четырехместный кузов был показан на автосалоне в октябре 1922 года с колесной базой на шесть дюймов длиннее и на 94 дюйма.[18][19] и несколько закрытых 2-местных купе были также сделаны с 1923 года, а также были выпущены для легкой рекламы.[10]

В 1919 году автомобиль стоил 230 фунтов стерлингов, но к 1925 году его стоимость снизилась до 139 фунтов стерлингов.[10] Он мог развивать скорость 45 миль в час (72 км / ч) и возвращать 45 миль на галлон (британские единицы).[10]

Дополнительные опции включены: нестандартный цвет 5 фунтов стерлингов, спидометр 7 фунтов стерлингов, боковые шторки на капоте, полностью закрывающие кузов, 3 фунта стерлингов.[11]

В ноябре 1921 года смазка двигателя была улучшена, и кузов получил больше места внутри. Внешний вид его формы также был улучшен.[20]

С октября 1922 г. были установлены улучшенные клапаны из специальной стали для предотвращения перегрева.[17]

Rover 8 производился по лицензии в Германии с двигателем немного большего размера компанией Peter-und-Moritz в период с 1921 по 1923 год.[15][21]

Дорожный тест, сделанный Времена

Автомобильный корреспондент Времена сообщалось в октябре 1922 года, что манеры автомобиля на дороге были приятным сюрпризом, было поразительно, как мало одному не хватало двух других цилиндров. Спидометра не было, но максимальная скорость на ровной дороге составляла около 40 миль в час. Сидения были удобными, с достаточным пространством со всех сторон. Не хватало двери со стороны водителя. В целом отличная машинка.[17]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Калшоу и Хорробин, Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 гг., п. 258
  2. ^ а б c d е ж грамм Калшоу и Хорробин, Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 гг., п. 259
  3. ^ а б c d е ж Заключение нового 8-сильного автомобиля Rover. Автокар, 3 сентября 1904 г.
  4. ^ а б c Мудрый, Дэвид Берджесс, Винтажные автомобили, стр.12
  5. ^ а б c d е ж Новый автомобиль Rover 8hp, страница 268 Автокар 27 августа 1904 г.
  6. ^ а б c Робсон, Грэм, История вездехода: век успеха
  7. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс, Винтажные автомобили, стр.48
  8. ^ а б Испытание 8-сильного вездехода, Автокар, 13 мая 1905 г.
  9. ^ а б Мудрый, Дэвид Берджесс, Винтажные автомобили, стр.15
  10. ^ а б c d е Болдуин, Н., А-Я автомобилей 1920-х годов
  11. ^ а б Хафф и Фростик, Воспоминания о вездеходах, "Аллен и Анвин", Лондон, 1966 г.
  12. ^ Калшоу и Хорробин, Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 гг., п. 257
  13. ^ а б c d Новая легкая машина. Времена, Суббота, 25 октября 1919 г .; стр. 5; Проблема 42240
  14. ^ Мотоцикл, 13 ноября 1919 г.
  15. ^ а б c d Вуд, Джонатан, «Ровер 8», из Автомобиль, Январь 2008 г.
  16. ^ а б Мудрый, Дэвид Берджесс, Винтажные автомобили, стр.29
  17. ^ а б c Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 31 октября 1922 г .; стр. 7; Проблема 43176
  18. ^ Автосалон. Времена, Пятница, 3 ноября 1922 г .; стр. 5; Проблема 43179
  19. ^ Автосалон. Времена, Пятница, 2 ноября 1923 г .; стр. 17; Проблема 43488
  20. ^ Автосалон сегодня. Времена, Пятница, 4 ноября 1921 г .; стр. 15; Проблема 42869
  21. ^ Постум, Кирилл, История ветеранов и старинных автомобилей, п. 78

Источники

  • Болдуин, Н. (1994). А-Я автомобилей 1920-х годов. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
  • Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Ровер». Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 гг. (Электронная книга под ред.). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.
  • Постум, Кирилл (1977) [1977]. «Спад и восстановление». История ветеранов и старинных автомобилей. Джон Вуд, иллюстратор. Фелтхэм, Мидлсекс, Великобритания: Хэмлин. п. 78. ISBN 0-600-39155-8.
  • Робсон, Грэм (1977). История вездехода: век успеха (Первое изд.). Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-175-2.
  • Мудрый, Дэвид Берджесс (1970). Винтажные автомобили. Иллюстрировано Питером Гриффином. Великобритания: Национальный журнал. п. 12. СБН 852230078.
  • Вуд, Джонатан (январь 2008 г.). Боулер, Майкл (ред.). «Ровер 8». Автомобиль. Крэнли, Великобритания: Enthusiast Publishing. 25 (11). ISSN 0955-1328.

внешняя ссылка