WikiDer > Королевский пограничный мост

Royal Border Bridge
«Бервикский виадук» перенаправляется сюда. Для небольшого автомобильного моста в Берик-апон-Твид см. Берикский мост. Для большего автомобильного моста в Берик-апон-Твид см. Королевский твидовый мост.

Королевский пограничный мост
Королевский пограничный мост, Бервик на Tweed.jpg
Королевский пограничный мост
Координаты55 ° 46′19 ″ с.ш. 2 ° 00′50 ″ з.д. / 55,772 ° с. Ш. 2,014 ° з. / 55.772; -2.014Координаты: 55 ° 46′19 ″ с.ш. 2 ° 00′50 ″ з.д. / 55,772 ° с. Ш. 2,014 ° з. / 55.772; -2.014
Несетжелезная дорога
КрестыРечной твид
LocaleНортумберленд
Статус наследияУровень I перечислен
Характеристики
МатериалКирпич, облицованный камнем
Общая длина659 метров (2162 футов)
Нет. пролетов28
История
ДизайнерРоберт Стивенсон
Начало строительства1847
Окончание строительства1850
Расположение

В Королевский пограничный мост охватывает Речной твид между Берик-апон-Твид и Tweedmouth в Нортумберленд, Англия. Это Уровень I перечислен железная дорога виадук построен между 1847 и 1850 годами, когда он был открыт Королева Виктория. В инженер кто это разработал Роберт Стивенсон (сын пионера железной дороги Джордж Стивенсон). Он был построен для Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога и до сих пор регулярно используется как часть Главная линия восточного побережья. Несмотря на свое название, мост фактически не пересекает границу между Англия и Шотландия, что примерно в трех милях севернее.

Мост длиной 659 метров (2162 фута) построен в камень кроме кирпич софиты к арки. Он имеет 28 арок, каждая длиной 60 футов (18 м). Железная дорога проходит на 37 метров (121 фут) над уровнем реки.[1] В течение 1989 года он был электрифицирован как часть более широкой схемы электрификации магистрали Восточного побережья.[2] В период с 1993 по 1996 год в конструкции впервые за долгое время были проведены значительные ремонтные работы. Railtrackпроект, который частично финансировался Английское наследие.

строительство

Королевский пограничный мост возник из амбиций Ньюкасл и Бервик железная дорога (N&BR), которая была основана в 1845 году под контролем крупного железнодорожного финансиста и политика. Джордж Хадсон.[3] Практически сразу после основания предложенная линия N&B была одобрена акт парламента и строительные работы начались к июлю 1845 года. Хотя большая часть линии была завершена в течение двух лет после этой даты, работы на нескольких основных сооружениях, включая Королевский пограничный мост, только начинались.[3]

Для того, чтобы построить линию вдоль исследуемого маршрута, завершение нескольких крупных сооружений, таких как Мост высокого уровня в Ньюкасл и сам Королевский пограничный мост был необходим для пересечения рельефа местности. В случае с Королевским пограничным мостом требовалось пересечь линию Речной твид на участке недалеко от г. Берик-апон-Твид, Нортумберленд.[3] В 1847 году Хадсон сыграл важную роль в слиянии N&BR с другим его бизнес-кругом, компанией Йорк и Ньюкасл железная дорога (Y&NR) для формирования Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога (YN&BR). Это объединенное образование стремилось завершить непрерывную линию между британскими столицы из Лондон и Эдинбург.[3]

Главным инженером компании и, следовательно, человеком, наиболее важным для завершения строительства желаемой линии, был известный железнодорожный инженер. Роберт Стивенсон, который был сыном пионера железной дороги Джордж Стивенсон.[3] Независимо от присутствия Стивенсона в YN&BR, большая часть планирования и проектирования была взята на себя инженером-строителем. Томас Эллиот Харрисон, хотя эта работа выполнялась под руководством Стефенсона. В частности, Стефенсон обычно играл практическую роль в проектировании основных мостов на предполагаемом маршруте, хотя некоторые подробные работы обычно выполнялись и другими фигурами.[3]

Виадук, построенный на пологом изгибе, был традиционной каменной кладкой.[2] Он состоит из 28 арок, 15 из которых находятся над сушей к югу от реки Твид, а 13 - над самой рекой; они были разбиты на две группы, разделенные остановочным пирсом.[3] Кирпичная кладка используется во всей конструкции, которая укомплектована кирпичная кладка софиты которые образуют нижние стороны арок и покрыты камнем облицовка. Наибольшая высота сооружения - 38,4 метра, что находится внизу в самой глубокой точке русла реки.[3] Общая длина моста составляет 658 метров, а длина каждого арочного пролета - 18,6 метра. Контракт на строительство моста относился к одной миле маршрута; немонтажные участки представляют собой земляные насыпи.[3]

15 мая 1847 года был заложен фундамент того, что впоследствии станет Королевским пограничным мостом, который тогда просто назывался Твидовый виадук, был заложен.[2] В Камберлендстроительная фирма Маккей и Блэксток были назначены строить здание, а инженер-строитель Джордж Барклай Брюс, бывший ученик Стивенсона, был выбран в качестве штатного инженера, отвечая за повседневную работу на объекте.[2] Сообщается, что на строительство Королевского пограничного моста было потреблено 8 миллионов кубических футов (227 000 кубических метров) камня; только на внутреннюю часть арок потребовалось 2,5 миллиона кирпичей.[2] Многие из тех же методов, которые использовались при строительстве моста высокого уровня в Ньюкасле, также использовались и в этой структуре. Предполагается, что на пике строительных работ в штате работало более 2700 человек.[2]

При проектировании конструкции особое внимание было уделено фундаменту моста.[3] Чтобы прочно закрепить мост, многие геморрой в коренная порода, до которого можно было добраться, только пройдя примерно 12 метров плотной гравий над; Этой задаче значительно способствовало применение запатентованного парового двигателя Nasmyth. Копер. Для контроля и эффективного слива воды на участке несколько глубин коффердамы были построены, которые вместе с несколькими паровыми насосами работали вместе, чтобы не допускать попадания воды.[3][2]

Первыми элементами конструкции, которые должны были быть завершены, были 15 наземных арок, а также остановочный пирс; во время строительства оставшихся арок это функционировало как контрфорс.[3] Речные опоры были намеренно сформированы на уровне воды таким образом, чтобы листы лед течение реки прерывается при контакте с мостом; Этому процессу способствовало введение в кладку нескольких железных прутков для большей прочности. Эта особенность была покрыта более поздними изменениями опор, которые были выполнены в рамках мероприятий по установке дополнительных железнодорожных путей.[3]

Операции

В то время как постоянная конструкция все еще строилась, было установлено несколько временных деревянных виадуков, которые использовались ранними железнодорожными службами, а также движением транспорта.[3] Таким образом можно было бы открыть весь маршрут, не дожидаясь завершения строительства Королевского пограничного моста, что несколько снизило давление со стороны инвесторов. Это решение оказалось выгодным, поскольку, хотя постоянное сооружение планировалось завершить в июле 1849 года, оно не было готово для обеспечения железнодорожного движения до марта 1850 года.[2] 29 августа 1850 года мост был официально открыт на церемонии, проводимой правящим монархом, Королева Виктория, и Принц Альберт; именно на этом мероприятии королева дала согласие на то, чтобы сооружение было официально названо Королевским пограничным мостом.[3][2]

В 1989 г. в составе Главная линия восточного побережья программа электрификации, структура была изменена Британская железная дорога для установки порталов электрификации.[2] В результате того, что Королевский пограничный мост был признан 1-й степенью перечисленный статус, то воздушная линия используемая инфраструктура была специально разработана для уменьшения визуального воздействия на мост и должна быть проверена и утверждена Королевская комиссия изящных искусств до его установки. Установка позволяет пересекать мост электрической тяги.[2]

После 143 лет простоя в качестве основной части главной линии Восточного побережья, Королевский пограничный мост впервые в 1993 году подвергся значительному ремонту. Была предпринята программа восстановления, которая в основном была сосредоточена на ремонте 15 наземных арок. как совместный проект недавно созданной фирмы по обслуживанию железнодорожной инфраструктуры Railtrack и Английское наследие.[2]

В начале 2010 года обсуждались планы по установке системы ночного освещения на Королевском пограничном мосту; в то время эта мера рекламировалась как ознаменование 150-летия со дня смерти Роберта Стефенсона.[4] Первоначально предполагалось ввести в эксплуатацию к ноябрю 2010 г., погодные условия, особенно лед, повреждены подводные кабели, что задерживает освещение и препятствует работе некоторых источников света. В январе 2012 г. Совет графства Нортумберленд подала заявку на установку системы постоянного освещения.[5] В 2016 году на мосту установили меняющие цвет огни; установка была завершена к 160-летнему юбилею сооружения.[6][7]

Королевский пограничный мост с видом на 25 из 28 арок
Королевский пограничный мост с 27 из 28 арок в поле зрения
Панорама с верховья реки, демонстрирующая все 28 арок Королевского пограничного моста через реку Твид.

использованная литература

  1. ^ Брюс, Джордж Барклай (1851). "Описание Королевского пограничного моста через реку Твид на железной дороге Йорка, Ньюкасла и Бервика". Протокол заседания Институт инженеров-строителей. 10: 219–44.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л «Королевский пограничный мост». Виртуальный архив Network Rail. Получено 14 апреля 2013.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о «Королевский пограничный мост». engineering-timelines.com, Дата обращения: 25 мая 2018.
  4. ^ Блэк, Дэвид. «План Королевского пограничного моста пробуждает надежды туристов». thejournal.co.uk, 4 января 2010 г.
  5. ^ Дэниел, Брайан. «Представлены планы освещения Королевского пограничного моста в Бервике». thejournal.co.uk, 6 января 2012 г.
  6. ^ "Иллюминация Королевского пограничного моста". visitberwick.com, Дата обращения: 25 мая 2018.
  7. ^ «Осветительная установка Королевского пограничного моста». can.ltd.uk, Июнь 2016 г.

внешние ссылки