WikiDer > Роял Хадсон

Canadian Pacific Royal Hudson Класс H1c H1d H1e
Роял Хадсон Нет. 2860, на выставке в Сквамише, Британская Колумбия.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Монреальский локомотивный завод Серийный номер 68951–68980 (H1c) 69100–69109 (H1d) 69292–69296 (H1e) Дата постройки 1937 (30); 1938 (10); 1940 (5)
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-4  • МСЖД 2′C2 ′ h2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 75 дюймов (1,9 м) Клейкий вес 186 800 фунтов (84,7 т) (H1c / H1d) 194000 фунтов (88 т) (H1e) Локо вес 366000 фунтов (166 т) (H1c / H1d) 354000 фунтов (161 т) (H1e) Давление в котле 275 фунт-сила / дюйм2 (1,90 МПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 22 дюйма × 30 дюймов (560 мм × 760 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 45 254 фунта-силы (201,30 кН)
Карьера Операторы Канадская тихоокеанская железная дорога Учебный класс H1c (30), H1d (10), H1e (5) Числа 2820–2849 (H1c) 2850–2859 (H1d) 2860–2864 (H1e) Locale К востоку от Скалистых гор (H1c / H1d) К западу от Скалистых гор (H1e) На пенсии 1958-1965 Сохранилось Четыре (№№ 2839, 2850, 2858 и 2860) сохранены, остальные списаны Диспозиция №№ 2839, 2850, 2858 и 2860 на статическом дисплее (№ 2860 рабочий)

В Роял Хадсонс группа полу-обтекаемый 4-6-4 "Hudson" тип паровозы принадлежит Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) и построен Монреальский локомотивный завод (MLW). Двигатели были построены в 1937 году. В 1939 году Король Георг VI позволил CPR использовать термин после того, как Royal Hudson номер 2850 перевез королевский поезд через Канада без необходимости замены. Эти локомотивы находились в эксплуатации с 1937 по 1960 годы. Четыре из них сохранились. № 2839 использовался для питания экскурсий по Южная железная дорога Программа Steam с 1979 по 1980 год. № 2860 использовался для экскурсионное обслуживание в британская Колумбия между 1974 и 1999 годами, затем снова между 2006 и 2010 годами.

Королевский визит

В 1939 году король Георг VI и королева Элизабет посетил Канаду, прибыв в Бухта Вулфа, Квебек17 мая 1939 года. Это был первый раз, когда правящий монарх посетил Канаду. Король и королева совершили поездку по стране по железной дороге. CPR и Канадские национальные железные дороги (CNR) разделила честь перевозки королевского поезда через всю страну, а CPR предприняла путешествие на запад из Квебек к Ванкувер. Паровоз, который CPR использовал для буксировки поезда, имел номер 2850, 4-6-4, построенный Montreal Locomotive Works. Специально окрашенный в серебристо-синий цвет, локомотив проехал 5189 км по Канаде с 25 сменами экипажа без отказа двигателя. Король, что-то вроде железнодорожный транспорт, по возможности ехал в кабине. Король был настолько впечатлен характеристиками 2850 и ее класса, что после экскурсии Король разрешил CPR использовать термин «Royal Hudson» для полуобтекаемых локомотивов этого класса (номера 2820-2859, 2860- 2864 были построены годом позже как Royal Hudsons) и отображали Royal Crowns на юбках подножек. Это был первый и последний раз, когда правящий монарх предоставил локомотиву за пределами Соединенного Королевства королевский статус.^[1]

Регулярное обслуживание

В CPR владел 65 классом H1 Hudsons построен MLW. Классы H1a и H1b, пронумерованные 2800-2819, не были полуобтекаемыми и не были «королевскими». Hudsons. Канадской Тихоокеанской железной дороге принадлежало 30 H1c Royal Hudsons класса 2820-2849 постройки 1937 года, 10 H1d Royal Hudsons класса 2850-2859 постройки 1938 года и пять H1e Royal Hudsons класса 2860-2864 постройки 1940 года. . Классы H1c и H1d Royal Hudsons использовались в пассажирских и грузовых перевозках в Восток и в Центральных провинциях. Все самолеты Royal Hudson класса H1e (номера с 2860 по 2864) были построены как топливные горелки для службы между Ванкувером и Ревелсток где работали, пока не были вытеснены дизелями. В конце 1952 г. H1c и H1d были закреплены за сараями в г. Монреаль (10), Торонто (7), Форт Уильям (4), Виннипег (17) и Калгари (2) - скобки, показывающие назначенное количество локомотивов. Все пять H1e были назначены Ванкувер.^[2]

Роял Хадсон Нет. 2860 дюйм Squamish британская Колумбия.

Royal Hudsons использовались на всех основных линиях CPR, кроме Монреаля -Святой Иоанн из-за ограничений по весу моста. На них работали почти все трансконтинентальные пассажирские поезда. Доминион был доставлен на Royal Hudson за 811 миль из Торонто в Форт-Уильям и еще на 1250 миль дальше в Калгари. Там более мощный Селкирк до Ревелстока, и еще один Ройал Хадсон привез поезд последние 379 миль в Ванкувер.^[2]

К 1960 году все 20 Худсонов и 45 Ройял Хадсонов были выведены на пенсию, поскольку их полностью заменили тепловозы.

Экскурсии

Один Ройал Хадсон, Нет. 2860, в дальнейшем использовался в экскурсионном обслуживании. Класс H1e Royal Hudson, он был построен MLW для CPR в июне 1940 года. Это был первый из пяти локомотивов, построенных как Royal Hudson и поставлявшихся с окрашенными литыми латунными коронами на юбках. С 1940 по 1956 год он перевозил трансконтинентальный пассажирские поезда между Ревелстоком и Ванкувером. Он был поврежден в крушение за пределами Ванкувера в 1956 году, но к 1957 году он был отремонтирован и был переведен в Виннипег за прерия служба. Он был выведен из эксплуатации в мае 1959 года и пять лет простоял на сломе. В 1964 году он был продан Ассоциации железнодорожных музеев Ванкувера. Однако ассоциация не смогла найти место для демонстрации локомотива, и он остался на хранении в магазинах Дрейк-стрит в Ванкувере. И снова локомотив оказался перед угрозой утилизации, но в 1970 году его продали Джо У. Хасси.

В 1973 году Хасси продал 2860 экземпляров правительству Британской Колумбии. Локомотив был восстановлен командой Robert E. Swanson's Railway Appliance Research Ltd. и сотрудниками CPR Drake Street. карусель магазины, открывшиеся 25 ноября 1973 г. и управляемые Департаментом индустрии путешествий Британской Колумбии в сотрудничестве с Британская Колумбия Железная дорога. BCR открыла экскурсионное обслуживание Royal Hudson между Северный Ванкувер и Squamish 20 июня 1974 г. К концу туристического сезона 1974 г. было перевезено 47 295 пассажиров, и экскурсия была признана успешной. Это была единственная регулярная паровая экскурсия по магистральным путям в Северная Америка. Экскурсия проводилась с мая по октябрь, со среды по субботу. Он также путешествовал по Северной Америке в конце 1970-х годов в целях продвижения туризма Британской Колумбии. Он быстро стал одной из главных туристических достопримечательностей Британской Колумбии и символом канадской паровой энергетики.

Ройал Гудзон 4-6-4 Нет. 2860 на станции Северный Ванкувер перед вылетом в Сквамиш в 1996 году

Пока двигатель готовился к рождественским поездам в конце туристического сезона 1999 года, было обнаружено, что 2860 имеет серьезные утечки из перегреватель элементы. Было известно, что у пароперегревателей и арочных труб закончился срок службы, и потребовались некоторые другие довольно серьезные работы с котлом. Компания BC Rail не смогла незамедлительно провести ремонт по ряду причин, в том числе из-за того, что Канадский Тихоокеанский регион 2816 находился в цехе BCR, который перестраивался в соответствии с контрактом, и что все пассажирские перевозки BC Rail находились под угрозой в преддверии возможной приватизации BC Rail. После избрания BC Liberal Правительство в 2001 году постепенно свернуло все пассажирские перевозки, начиная с экскурсии по Королевскому Гудзону. Экскурсия Royal Hudson использовала другие локомотивы в течение сезонов 2000 и 2001 годов, такие как резервный локомотив 3716 (бывший канадский Pacific 2-8-0 который также принадлежит провинции и в настоящее время работает на Паровая железная дорога Kettle Valley в Саммерленд).

В настоящее время 2860 все еще принадлежит правительству Британской Колумбии, но передан в бессрочную ссуду. Железнодорожная ассоциация западного побережья (WCRA) и находится в парке наследия железной дороги Западного побережья в Сквамише, но с конца апреля 2009 года его видели на линии CNR из Сквамиша в Северный Ванкувер.

2860-е годы: возвращение в пар

28 сентября 2006 года «Ройял Хадсон» вошла в станцию ​​WCRA Squamish своим ходом впервые с октября 1999 года. Реставрация заняла чуть больше года и обошлась в 250 000 долларов. Деньги на реставрацию были полностью предоставлены пожертвованиями. У WCRA также были проблемы с поиском недостающих частей. Некоторые из основных компонентов, такие как прицепной грузовик, были заимствованы у родственного двигателя 2850. Заимствованные детали пришлось вернуть, когда 2850 был выставлен на всеобщее обозрение. WCRA заменила арендованный хвостовой грузовик на тот, который использовался на шахте, которая вывезла грузовик из Royal Hudson, подлежащего утилизации. Оказалось, что грузовик сняли с 2860, когда она стояла на линии металлолома в 1960-х годах. Ассоциация планирует задействовать 2860 человек в экскурсионных поездках и на специальных мероприятиях. В связи со строгой политикой запрета на использование пара, которую проводят CP и CN, экскурсии проводятся только по особым случаям. 2860 регулярно используется для рекламы и приветствия проезжающих пассажирских поездов.

9 декабря 2010 года поезда бывшего CP 2860 и Royal Hudson должны были отправиться из Северного Ванкувера в Сквамиш в 12:30 в последнюю из запланированных экскурсионных поездок в 2010 году. Сертификат бывшего CP 2860 истек в январе 2011 года и стоимость необходимых работ оценивается более 1 миллион канадских долларов. Поездка 9 декабря, вероятно, станет для нее последней надолго.

Южный 2839

Royal Hudson No. 2839 выставлен в коллекции Nethercutt в Сильмар, Калифорнияс частным автомобилем Pullman 1912 года выпуска.

Royal Hudson No. 2839 когда-то предназначался для музея на востоке Канада и был продан группе владельцев в Пенсильвания. После восстановления до полного рабочего состояния и полной раскраски CPR (с южными буквами) двигатель был передан в аренду Южная железная дорога для их программы паровых экскурсий в 1979–1980 годах, но оказалось, что локомотив не был достаточно мощным для их экскурсий. За свою короткую карьеру в Southern, 2839 получила прозвище «пивная банка» из-за цилиндрической обтекаемой конструкции Royal Hudson. После возвращения с Южного двигатель хранился на Голубая гора и Ридингская железная дорога перед хранением рядом Аллентаун, Пенсильвания. Голубая гора и железная дорога Рединга пытались восстановить и управлять ею, но в конечном итоге 2839 было продано. После череды владельцев двигатель отгружали на плоской платформе из г. Пенсильвания к Коллекция Nethercutt в Сильмар, Калифорния, где он был косметически отреставрирован и выставлен за пределами музея с Автомобиль Pullman.^[3]

Паровоз Royal Hudson 2839 появился в фильме 1980 года. Дочь шахтера, это история жизни певца Лоретта Линн. Поезд выполнен в виде Южной железной дороги, и его можно увидеть в двух сценах. Однако стоит отметить, что Южный никогда не владел локомотивами 4-6-4 Hudson в любой момент времени.^[4][5]Ожидание-на-вокзале-от-дочери-угольщика-1980_shortfilms^[6]

Сохранение

№ 2850 в Канадский железнодорожный музей

Сохранились четыре Royal Hudsons (Hudson Нет. 2816 не имеет обтекаемой формы и, следовательно, не является «королевским», но часто ошибочно упоминается как «Royal Hudson», некоторые называют ее «королевской» из-за ее имени. Императрица).

• 2839 Эксплуатировались в 1970-1980-х гг. Теперь в коллекции и музее Нетеркатта, Сильмар, Калифорния. Хорошая косметическая форма, отображается снаружи.
• 2850 Локомотив, который буксировал Королевский поезд и известный как «Ройал Хадсон», прослужил долгую карьеру до 1960 года, когда она вышла на пенсию, и сейчас хранится в Канадский железнодорожный музей в Делсон/Сен-Констан, Квебек. Очень хорошая косметическая и механическая форма, отображается в помещении.
• 2858 Хранится в Национальный музей науки и техники в Оттава. Хорошая косметическая форма, отображается внутри.
• 2860 Сохранено в Железнодорожная ассоциация западного побережья в Squamish, ДО Н.Э. Первый CPR Hudson построен как Royal Hudson, один из последних пяти построенных. Проводились экскурсии 1974-1999 и 2006-2010 гг. Работоспособен, отображается внутри.

Смотрите также

• Канадская тихоокеанская железная дорога: королевские поезда

Рекомендации

• История Royal Hudsons
• Джеймс Грунтвотер (1981). Иллюстрированная история железных дорог в Британской Колумбии. Whitecap Books, Ванкувер, Британская Колумбия. ISBN 0-920620-27-2.
• Хортон, Тимоти Дж. (1988). Железная дорога Британской Колумбии (Том первый). B.R.M.N.A., Калгари, Альберта. ISBN 0-919487-28-9.
• Гаррет, Колин и Макс Уэйд (2003). Локомотивы: полная история великих локомотивов мира и невероятных путешествий на поезде.. Лондон: Arness Publishing Limited. С. 260–263. ISBN 1-84309-264-6.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Роял Хадсон.

• Джон, Ридделл; Команда Rapido Steam (2015). "Ройал Хадсонс Канадской Тихоокеанской железной дороги". Rapido Trains Inc. Получено 2018-10-05.