WikiDer > Рухрталер Ру.3

В Рухрталер Ру.3 был Немецкий улучшенный одноместный тренер разработан, чтобы привести пилотов к боевым стандартам. Первоначальные летные испытания были многообещающими, но владелец Ruhrtaler отменил все авиационные операции после того, как его сын был убит во время демонстрации Ru.3 Министерству авиации.

Дизайн и развитие

Расширение немецкой авиационной промышленности с 1932 года привлекло несколько промышленных предприятий, ранее не связанных с авиацией. Henschel, наиболее известен как строитель локомотивов; другой, менее знакомой, была компания Ruhrtaler Maschinenfabrik Schwarz и Dyckerhoff, которая построила небольшие локомотивы с дизельным двигателем для подземного использования в горнодобывающей промышленности. Они начали заниматься авиацией благодаря энтузиазму Ханса Шварца, сына основателя фирмы.^[1]

Примерно в 1933 году для подготовки летчиков-истребителей к боевым действиям потребовался маневренный высокопроизводительный одноместный учебно-тренировочный комплекс. Клемм были приближены, но их работа продвигалась очень медленно, несмотря на вероятный заказ на 180 самолетов. Тем временем Рурталер убедил Вилли Фидлера, члена Штутгарт Акафлиг связана с Штутгартский университет, чтобы потратить семестр на разработку конкурента. Фидлер и Шварц пригласили Тассо Проппе, имеющего опыт в строительстве планеров, руководить новой мастерской. Сам Шварц взял на себя ответственность за проект после возвращения Фидлера на Акафлиг, и только осенью 1936 года Ru.3 совершил свой первый полет, пилотируемый Хансом Шварцем. Позже другие пилоты, включая Проппа и коммерческого пилота по имени Трюдел, управляли самолетом, который они сочли быстрым и очень маневренным, что требовалось для боевой практики.^[1]

1 ноября 1936 года представители министерства авиации Рейха присутствовали на демонстрации его возможностей. Утренняя сессия прошла успешно, но во время дневной демонстрации летных характеристик Ru.3 Шварц попал в вращение и был убит. Его отец немедленно прекратил всю авиационную деятельность в своей фирме.^[1] Контракт на продвинутого инструктора ушел в Фокке-Вульф Fw 56 после испытаний в 1935 г.

Ruhrtaler Ru.3 был одномоторным, крыло от солнца самолет смешанной конструкции. Его цельное крыло было построено вокруг единого деревянного лонжерон, с фанера покрытие перед ним, образующее стойкую к кручению коробку. В другом месте крыло было ткань покрыта. Широкий, короткий элероны Навешивались на вспомогательный лонжерон и доходили до законцовок крыла. В планах передний край был отклонен назад примерно на 9 °, но задний край не промыл. Наконечники были эллиптическими, с широким, но неглубоким вырезом для облегчения обзора пилота вверх.^[1]

Его фюзеляж представляла собой решетчатую конструкцию из стальных труб, в значительной степени покрытых тканью. Четыре лонжероны образовывали почти прямоугольный четырехугольник, верхняя сторона которого была немного шире нижней. Его Аргус Ас 8B четырехцилиндровый перевернутый рядный двигатель был установлен на стальных опорах, прикрепленных к носовой части каркаса фюзеляжа. Он производил 99 кВт (133 л.с.) и приводил в движение двухлопастную. пропеллер. Его топливный бак находился в фюзеляже за брандмауэром двигателя. Крыло удерживалось немного над фюзеляжем на коротком наклонном вперед. подъемная стойка с каждой стороны от верхних лонжеронов к лонжерону крыла и дополнительными стойками от лонжерона в центре крыла. В открытой кабине пилот располагался по линии внешней задней кромки, глядя вперед между крылом и фюзеляжем. Поперечные сечения как верхнего, так и нижнего фюзеляжа были закругленными, а борта выглядели гранеными, сформированными стрингерами. Конический хвостовой оперение вертикальное оперение имело прямые края и закругленные концы, хвостовое оперение было установлено на средней высоте фюзеляжа. Обе плавник и руль были широкими в основании, последние доходили до киля и двигались в небольшом лифт отрезать.^[1]

Ru.3 имел фиксированный, обычная ходовая часть. В плюнул главные колеса были установлены на длинных амортизирующий ноги, которые наклонены внутрь к верхним лонжеронам в тех же точках, что и стойки крыла. Каждая ось была прикреплена к паре V-образных стоек, шарнирно закрепленных на нижней стороне фюзеляжа и обтекаемый. Также был небольшой хвостовой упор. Ru.3 был невооружен, но вместо этого был оснащен камерой для записи успехов или иных имитаций боевых действий с другим самолетом.^[1]

Характеристики

Данные из Кенс (2011)^[1] Размеры и вес указаны приблизительно.

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 6,8 м (22 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 10,0 м (32 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 13,0 м² (140 кв. Футов)
• Пустой вес: 600 кг (1323 фунтов)
• Вес брутто: 800 кг (1764 фунтов)
• Электростанция: 1 × Аргус 8Б серия 3 четыре цилиндра в соответствии перевернутый, 99,2 кВт (133,0 л.с.) 135 л.с.
• Пропеллеры: 2-лопастной фиксированный подача

Спектакль

• Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
• Крейсерская скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
• Практический потолок: 4600 м (15100 футов)
• Нагрузка на крыло: 62 кг / м² (13 фунтов / кв. Фут)
• Мощность / масса: 0,12 кВт / кг (0,076 л.с. / фунт)

Рекомендации