WikiDer > Русский монитор Вице-адмирал Попов

Russian monitor Vitse-admiral Popov

Российский Императорский Док Корабль Вице-адмирала Попова
Эскиз Вице-адмирал Попов в Графический, 30 ноября 1878 г.
Обзор класса
Предшествует:Новгород
Построен:1872–1876
В сервисе:1876–1903
Завершено:1
Утилизировано:1
История
Российская империя
Имя:Вице-адмирал Попов
Тезка:Вице-адмирал Андрей Александрович Попов
Строитель:Николаевский Адмиралтейский ССЗ, Николаев
Стоимость:3,260,000 рубли (без вооружения)
Положил:8 сентября 1874 г.[Примечание 1]
Запущено:7 октября 1875 г.
Завершено:1876
Списано:2 мая 1903 г.
Реклассифицировано:Как береговая оборона бронированный, 13 февраля 1892 г.
Поражены:3 июля 1903 г.
Судьба:Продано за лом, Декабрь 1911 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Монитор
Смещение:3600 длинных тонн (3658 т)
Длина:126 футов 10 дюймов (38,7 м)
Луч:117 футов 8 дюймов (35,9 м)
Проект:19 футов (5,8 м)
Установленная мощность:
Движение:6 валов, 8 паровые машины с расширением смеси
Скорость:8.5 узлы (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч)
Ассортимент:540 морские мили (1000 км; 620 миль) на полной скорости
Дополнение:19 офицеров и 187 членов экипажа
Вооружение:
Броня:

Вице-адмирал Попов был монитор построен для Императорский флот России в 1870-х гг. Это был один из самых необычных военные корабли когда-либо построенный, и до сих пор живущий в популярных военно-морских мифах как один из худших военных кораблей, когда-либо построенных. Корпус был круглым, чтобы уменьшить проект позволяя кораблю нести гораздо больше брони и более тяжелое вооружение, чем другие корабли того же размера. Вице-адмирал Попов играл второстепенную роль в Русско-турецкая война 1877–78 гг. и был реклассифицирован как береговая оборона бронированный в 1892 г. Корабль был выведен из эксплуатации в 1903 году и продан за лом в 1911 г.

Фон

В 1868 году шотландский кораблестроитель Джон Элдер опубликовал статью, в которой пропагандировалось расширение луч Корабль уменьшит площадь, которую необходимо защитить, и позволит нести более толстую броню и более тяжелые и мощные орудия по сравнению с обычным кораблем. Вдобавок такой корабль будет иметь меньшую осадку и потребуется лишь умеренное увеличение мощности, чтобы соответствовать скорости обычного корабля. сэр Эдвард Рид, тогда Директор по военно-морскому строительству из Королевский флот, согласился с выводами Старшего. Контр-адмирал Андрей Александрович Попов Императорского Российского флота еще больше расширили концепцию Старейшины, расширив корабль так, чтобы он был фактически круглым, и он сделал конструкцию плоской, в отличие от выпуклого корпуса Элдера, чтобы минимизировать его осадку.[1]

Конструкция Попова была предназначена для удовлетворения требований 1869 года по защите Днепро-Бугский лиман и Керченский пролив. Требовалось наличие очень тяжело бронированных кораблей с осадкой 11 футов (3,4 м), вооруженных 11-дюймовыми (279 мм) нарезанный ружья, четыре из которых должны стоить не более четырех миллионов рубли. 2100-тонный (2100 т) Чародейка-класс монитор соответствовали всем требованиям, за исключением того, что их вооружение было недостаточно мощным, поэтому Генерал-адмирал Великий князь Константин Николаевич выбрал круглый дизайн Попова в конце декабря 1869 года. Модель была построена с круглым корпусом и хорошо зарекомендовала себя во время испытаний в Балтийское море в Санкт-Петербург в апреле 1870 г .; когда Царь Александр II Получив отчеты об испытаниях, он назвал корабль "поповкой" в честь конструктора.[2]

Первоначальный проект Попова оказался слишком грандиозным, и его пришлось урезать. 24 октября царь утвердил свой проект корабля диаметром 96 футов (29,3 м), вооруженного двумя 11-дюймовыми орудиями и защищенного 12-дюймовым (305 мм) броней. Ее оценили в 1,94 миллиона рублей за судно, а общая стоимость программы, включая модернизацию верфей, составила бы 8,5 миллиона рублей. Для дальнейшего тестирования Камбала (Камбала), круглый корабль диаметром 24 фута (7,3 м), был построен в 1871 году. Оснащен двумя двигателями по восемь штук. номинальная мощность каждый, ее испытания в течение того лета считались успешными.[3]

Вице-адмирал Попов был начат как второй корабль класс, после Новгород, но Попов воспользовался возможностью, когда строительство корабля было приостановлено вскоре после его начала, чтобы значительно расширить корабль, чтобы разместить на нем более крупные и мощные орудия и более тяжелую броню. Царь утвердил новый проект 25 августа 1873 года, хотя строительство возобновилось не сразу. Он также переименовал корабль из Киев к Вице-адмирал Попов, после ее дизайнера,[4] 21 октября.[5]

Описание

Вице-адмирал Попов не был идеально круглым, как предыдущий корабль; у нее был полная длина 126 футов 10 дюймов (38,7 м) и луч 117 футов 8 дюймов (35,9 м). Его корпус имел осадку 14 футов 9 дюймов (4,5 м), но его гребные винты выступали значительно ниже днища корпуса на глубину 19 футов (5,8 м). Судно вытеснило 3600 длинных тонн (3700 т) почти на 50% больше при полная нагрузка чем сделал Новгород хотя ее надводный борт осталось 18 дюймов (46 см). Как и на более раннем корабле, палуба изогнулась вверх к пушке. барбет в центре, но барбета была полностью закрыта большим небронированным надстройка в том числе жилые помещения для адмирала и его штаба. У нее был экипаж из 19 офицеров и 187 человек. рейтинги. Ее блефовать Форма корпуса означала, что она теряла скорость в плохую погоду, и в некоторых условиях корабль мог подача достаточно, чтобы вытащить гребные винты из воды. Самым большим недостатком ее формы корпуса было то, что она значительно уменьшала рульспособность поворачивать корабль, маскируя большую часть потока воды; настолько, что на полный круг потребовалось 40–45 минут, и корабль оказался практически неуправляемым в сильный шторм. Было принято решение использовать двигатели для рулевого управления и оставить руль неподвижным, хотя это снизило скорость корабля. Во время Сила 7 буря, Вице-адмирал Попов's капитан писал, что: «судно набрало много воды через люки перед вентиляторами ... Рулевое колесо вырвалось из рук, и судно не отвечало на штурвал, нужно было рулить. средств двигателей и закрепить руль ».[6]

Корабль имел восемь вертикальных паровые машины с расширением смеси построенный Baird Works, используя пар от двенадцати цилиндрические котлы. Два внутренних вала приводились в движение двумя двигателями, а остальные четыре двигателя приводили в действие один гребной вал. Два внутренних трехлопастных гребных винта имели диаметр 14 футов (4,3 м), а остальные были четырехлопастными и всего 10 футов 6 дюймов (3,2 м) в диаметре. Всего произведено 4480 двигателей. индикаторная мощность (3340 кВт), что дало ей скорость около 8,5 узлы (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч). Вице-адмирал Попов'Двигательная установка оказалась проблемной на протяжении всей ее жизни из-за некачественного изготовления и некачественных материалов. Ее тупая форма корпуса не способствовала эффективному пропариванию, и она оказалась огромным потребителем угля, поскольку ее грузоподъемность 250 длинных тонн (250 тонн) давала ей дальность полета только 540 тонн. морские мили (1000 км; 620 миль) на полной скорости. На протяжении всей своей карьеры у корабля были проблемы с вентиляцией, несмотря на то, что позже был добавлен вентиляторный двигатель от броненосца. Петр Великий.[7]

Вице-адмирал Попов был вооружен двумя 20-калибр 12 дюймов (305 мм) нарезные дульнозарядные ружья. Орудия выпустили 640-фунтовые (290 кг) снаряды по Начальная скорость 1470 футов в секунду (447 м / с). Они были предназначены для использования Moncrieff-тип исчезающие артиллерийские установки которые поднимались для стрельбы и убирались под верхнюю часть барбета для перезарядки. Установки были заказаны из Великобритании, но в конце 1876 года напряженность была на высоком уровне, и русские опасались, что установки не будут доставлены вовремя. Так увеличенные версии креплений, используемых в Новгород были построены, хотя оказались недостаточно прочными, чтобы выдерживать вес и отдачу оружия. Стрельбные испытания в октябре – ноябре показали слабые места в установках и повредили прилегающую надстройку. Дальнейшие испытания были проведены в апреле 1877 года и были признаны флотом удовлетворительными, хотя военно-морской персонал все еще считал эти установки слишком слабыми.[8] Контр-адмирал Н. М. Чихачев, командующий военно-морской обороной Одессы во время русско-турецкой войны, сообщил, что орудия могут стрелять на полную мощность только «в случае крайней необходимости».[9] Крепления британского производства были доставлены в начале 1878 года, но были установлены только в конце года. Их двигала пара паровых машин мощностью 40 л.с. (30 кВт), которые также приводили в действие гидравлические системы, управляющие отдачей и возвышением. Стрельбные испытания, проведенные в ноябре, показали, что система работала без сбоев, хотя время перезарядки составляло около 14 минут на одно орудие. Для защиты от торпедные катера, четыре 4-фунтовые 3,4-дюймовые (86-мм) пушки были установлены возле воронки. Эти орудия стреляли 12,7 фунтами (5,74 кг) снарядом с начальной скоростью 2154 футов в секунду (656,5 м / с) на дальность 3602 ярда (3294 м).[8]

Попов почти вдвое увеличил толщину брони на Вице-адмирал Попов по сравнению с этим на Новгород. Конструкция осложнялась невозможностью Ижорские заводы металлургический завод катать броневые листы толщиной более 9 дюймов (229 мм), поэтому Попов решил построить «бутерброд» из брони. Внешний поясная броня был разделен 9 дюймами тик усилен блокировкой канальные утюги от внутреннего слоя брони, который, в свою очередь, опирался на еще 9 дюймов тикового дерева и канального железа. Верхний Strake Внешняя броня также имела толщину 9 дюймов, а нижняя - 7 дюймов (178 мм). Внутренняя броня также имела толщину 7 дюймов, что давало общую толщину 16 дюймов (406 мм) на глубине. ватерлиния и на 14 дюймов (356 мм) ниже. Броня корабельной барбет был идентичен ремню верхней обвязки поясной брони. Закругленная палуба была защищена броней толщиной 2,75 дюйма (70 мм), состоящей из трех слоев пластин толщиной от 0,75 до 1 дюйма (19-25 мм).[10]

Строительство и карьера

В отличие от более ранней поповки, Новгород, Вице-адмирал Попов был построен в Николаевский Адмиралтейский ССЗ. Строительство началось в январе 1872 года, но было остановлено в середине 1872 года, когда все рабочие были переведены, чтобы ускорить завершение строительства. Новгород. Попов уже получил одобрение на замену горизонтальных двигателей на вертикальные в марте 1872 г. и решил усовершенствовать корабль на основе испытаний. Новгород во время задержки. Реконструкция означала, что некоторые из уже выполненных работ пришлось демонтировать в конце 1873 года, прежде чем строительство началось снова в начале 1874 года. киля церемония была 8 сентября, и она была запущен 7 октября 1875 г. Вице-адмирал Попов был завершен и введен в эксплуатацию в 1876 году.[11]

Во время русско-турецкой войны ее направили на защиту Одессы, а ее вооружение было усилено парой четырехфунтовых орудий, установленных на крылья моста. В какой-то момент в начале своей карьеры Вице-адмирал Попов был оснащен телескопическим лонжеронная торпеда. Вместе с Новгород, лайнер совершил круиз в румынский город Сулина на Дунай в середине 1878 г. Испытания перед войной показали, что более крупные внутренние гребные винты были более эффективны, чем меньшие подвесные, и что пара производилась недостаточно для питания всех двигателей, но война отложила планы по удалению самой внешней пары до 1878 года. Это снизило ее общую мощность до 3066 л.с. (2286 кВт) и ее скорость примерно на один узел (1,9 км / ч; 1,2 мили в час). После войны корабль получил бронированные крышки для светового люка машинного отделения и центрального барбетного люка для защиты от стремительного огня. В 1883 г. Вице-адмирал Попов была перезагружена, а ее старые котлы отремонтированы и переведены в Новгород.[12]

Она была реклассифицирована как броненосец береговой обороны 13 февраля 1892 г., к тому времени ее вооружение было увеличено на два 37-миллиметровых (1,5 дюйма) скорострельный Пятиствольная револьверная пушка Hotchkiss. У этих орудий была дальность 3038 ярдов (2778 м) и скорострельность 32 выстрела в минуту. К следующему году ее корпус и оборудование были в плохом состоянии. Корабль был передан в распоряжение портовой дирекции Николаева 2 мая 1903 года и исключен из военно-морского списка 4 июля. Вице-адмирал Попов был выставлен на продажу Болгарии в 1908 году, но предложение не было принято. Корабль был продан на металлолом в декабре 1911 года.[13]

Мифы и реальность

В своей книге Худшие военные корабли в мире, военно-морской историк Энтони Престон охарактеризовал поповки так:

Но в остальном они провалились. Они были слишком медленными, чтобы остановить течение Днепра, и им было очень трудно управлять. На практике выстрел даже одного орудия заставил их выйти из-под контроля, и даже вращение некоторых из шести гребных винтов в противоположном направлении не могло удержать корабль на правильном курсе. Они не могли справиться и с суровой погодой, которая часто встречается в Черном море. Они были склонны к быстрому перекату и качке в чем-либо, кроме ровного штиля, и не могли прицелиться или зарядить оружие в таких обстоятельствах.[14]

Дизайн этих кораблей был очень противоречивым, когда они строились в 1870-х годах, и многие статьи публиковались в газетах того времени сторонниками и недоброжелателями, а позже были подхвачены историками. В одном из таких отчетов, опубликованном в 1875 году, утверждалось, что Новгород совершил неконтролируемый поворот на Днепре,[15] в то время как Рид, описывая время, когда двигатели корабля с одной стороны были реверсированы во время круиза в Севастопольская бухта, писал: "Круглая форма настолько удобна, что Новгород может легко вращаться вокруг своего центра со скоростью, от которой быстро кружится голова. Тем не менее, ее можно быстро привести в состояние покоя и, если потребуется, изменить ее вращательное движение ".[16] Представляется вероятным, что два цитируемых выше отчета были объединены в рассказ, как это было Фред Т. Джейн: "В пробном рейсе они (Новгород и Вице-адмирал Попов) очень красиво поднялись по Днепру на некоторое расстояние, пока не свернули на покой. Затем течение поймало их, и они были унесены в море, беспомощно кружась по кругу, и все души на борту беспомощно выводили из строя головокружение ".[16] Другие критические замечания Престона уже обсуждались ранее, и мнение военно-морского историка Стивена Маклафлина является разумной оценкой этих кораблей:

В конечном итоге «поповки» выглядели относительно эффективными кораблями береговой обороны; конечно, их комбинация вооружения и брони могла быть использована только на обычном корабле с гораздо большей осадкой. Их недостатки - а у них, безусловно, были недостатки - преувеличивались критиками как в России, так и за рубежом, и они оставили в наследство истории о неконтролируемых кораблях, созданных некомпетентными людьми.[17]

Заметки

  1. ^ Все даты, используемые в этой статье, являются Новый стиль

Сноски

  1. ^ Маклафлин, стр. 111, 117–18, 123, 125
  2. ^ Маклафлин, стр.111, 118
  3. ^ Маклафлин, стр.111, 114
  4. ^ Сильверстоун, стр. 387
  5. ^ Маклафлин, стр. 117
  6. ^ Маклафлин, стр. 118–19.
  7. ^ Маклафлин, стр. 118, 121–23
  8. ^ а б Маклафлин, стр. 119–20.
  9. ^ Цитируется по McLaughlin, p. 120
  10. ^ Маклафлин, стр. 120–21.
  11. ^ Маклафлин, стр. 116–17.
  12. ^ Маклафлин, стр. 119–20, 122–23, 126
  13. ^ Маклафлин, стр. 122, 126
  14. ^ Престон, стр. 27–28.
  15. ^ Маклафлин, стр. 123
  16. ^ а б Цитируется по McLaughlin, p. 124
  17. ^ Маклафлин, стр. 125

Список используемой литературы

  • Маклафлин, Стивен (2014). "Круглые броненосцы России: Поповкаs ». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2015. Лондон: Конвей. С. 110–26. ISBN 978-1-84486-276-4.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка