WikiDer > Формула Рутгерса Гонки

Тема этой статьи может не соответствовать Википедии общее руководство по известности. Пожалуйста, помогите установить известность, указав надежные вторичные источники которые независимый темы и предоставить подробное ее освещение, помимо банального упоминания. Если известность не может быть установлена, статья, вероятно, будет слился, перенаправлен, или удалено. Найдите источники: "Формула Рутгерса" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Март 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Формула Рутгерса Гонки

Создано	1989
Ученики	Примерно 20 основных членов
Расположение	Piscataway , Нью-Джерси , Соединенные Штаты Америки
Интернет сайт	http://rfr.rutgers.edu

Формула Рутгерса Гонки (ранее известный как Формула Рутгерса SAE) является коллегиальным клубом в Школа инженерии Университета Рутгерса который конкурирует в Серия Formula SAE Design.

История по годам

1989

Команда Формулы Рутгера организовала, и несколько ее членов приняли участие в мероприятии 1989 года в Юго-Западном научно-исследовательском институте в Сан-Антонио, штат Техас. Осенью 1989 года началось проектирование первого автомобиля одновременно с мероприятиями по сбору средств. Ford Motor Company была первым финансовым спонсором команды. 5000 долларов. Дин Дилл вскоре сделал пожертвование из фонда Ассоциации выпускников школы. Столичная секция AE была еще одним ключевым спонсором, который запустил программу FSAE Рутгера. Магазин AE разместился в очищенной части котельной рядом с главной лабораторией MAE. в это же время отдел MAE Рутгера приобрел новые станки Bridgeport Mill и Harrison Lathe.

1990

Основные работы по проектированию и изготовлению первого автомобиля были завершены в 1990 году. В автомобиле использовался двигатель Ninja 600 и 10-дюймовые колеса. Колесная база составляла 61 дюйм, а колея - 60 дюймов спереди и 58 дюймов сзади. Автомобиль не был готов к соревнованиям 1990 года; Тем не менее, подвижное шасси было доставлено на мероприятие, которое проводилось в Lawrence Tech.

1991

Соревнования 1991 года проводились на полигоне GM, также известном как «Черное озеро». Это была первая заявка автомобиля Rutgers на соревнования Formula SAE. Для управления двигателем использовался модифицированный блок управления двигателем Ford, но он никогда не работал. автомобиль никогда не работал на собственном питании с установленным ЭБУ.

Этот автомобиль получил премию «Лучшая подвеска», которую судил Терри Сатчелл. Программное обеспечение подвески Билла Митчелла было передано команде.

1992

Соревнования Formula SAE 1992 года проводились в исследовательском и инженерном кампусе Ford в Дирборне, штат Мичиган. Автомобиль 1991 года был обновлен с помощью электронного блока управления Electromotive. На этом двигателе было проведено около 60 часов динамометрических испытаний и многочисленные тренировки на треке. Мощность на заднем колесе составила 73 л.с. Этот автомобиль занял 3-е место по разгону. Автомобиль прошел все этапы, кроме второго заезда на выносливость из-за выхода из строя проушины подвески.

1993

Рутгерс не участвовал в соревнованиях Formula SAE в 1993 году.

1994

Компания Rutgers представила свой первый монокок из углеродного волокна на соревнованиях Pontiac Silverdome в 1994 году. Передняя половина автомобиля была сделана из углеродного волокна pre-preg с сотовым сердечником Nomex. Для крепления передней подвески и главных цилиндров использовались 3 алюминиевые переборки из сэндвич-панелей. Задняя половина автомобиля была сделана из 4130 стальных труб. Одной из самых ярких особенностей автомобиля было использование очень длинных нижних А-образных рычагов. Они были такими длинными, что между левым и правым креплениями на шасси оставалось всего около 1 дюйма. В композитной конструкции использовались очень простые формы, в основном из листового металла и дерева. Никаких сложных кривых ни на одной из форм для монокока не было. Переключение осуществлялось кнопками на рулевом колесе с помощью пневматики (впервые FSAE). В тормозах использовались вентилируемые роторы из чугуна с внешним диаметром 200 мм. Двигатель представлял собой атмосферный двигатель Kawasaki Ninja 600R с мощностью 73 л. С.
Основные результаты:
Презентация - 7 место,
Дизайн - 13 место,
Разгон - 13 место,
Skid Pad - 5 место,
Автокросс - 3 место,
Endurance - 7 место (22 конуса и 3 вращения),
Экономика - 6 место,
В целом - 9 место
Этот автомобиль получил награду «Лучшее изготовление прототипа».

1995

Автомобиль №9 - Это был второй год выпуска автомобиля 1994 года. Колеса из углеродного волокна были изготовлены специально для этого автомобиля.

Итоги конкурса 1995 года:
Стоимость: 31 балл
Презентация: 14,2 балла
Дизайн: 82 балла
Разгон: 46,25 балла
Подушка скольжения: 34,4 балла
Автокросс: 130,4 балла
Выносливость: 171,1 балла
Экономика: 22,5 балла
Общий балл: 22 место / 531,9 балла

1996

Рутгерс не участвовал в соревнованиях Formula SAE в 1996 году.

1997

Автомобиль №68

Итоги конкурса 1997 года:
Стоимость: 54,53 балла
Презентация: 60,5 балла
Дизайн: 110 баллов
Разгон: DNF
Подушка скольжения: 5,59 балла
Автокросс: 45,0 балла
Выносливость: 153,0 балла
Общий балл: 22 место / 428,67 балла

1998

Автомобиль №22

Впервые полностью новый автомобиль был разработан и изготовлен с нуля в Рутгерсе за один учебный год. Автомобиль попал в полуфинал по дизайну. Использовал двигатель Honda F3 600CC. Впервые в этой программе мотор был частично нагружен. Включены подвесные амортизаторы, которые, казалось, отступили, но они работали довольно хорошо. ШРУСы были применены после долгого перерыва с момента выпуска первой машины. Переключился на единственный внутренний задний тормозной ротор. Все три алюминиевых ротора тормозов вышли из строя во время утренней заплывы. К полудню были изготовлены новые роторы, но машина в конечном итоге не дожила до конца из-за проблемы с управлением дроссельной заслонкой (ослабла контргайка).

Итоги конкурса 1998 года:
Стоимость: 65.0 баллов
Презентация: 63,8 балла
Дизайн: 127.0 баллов
Разгон: 48,26 балла
Skid Pad: 29,97 балла
Автокросс: 98,05 балла
Выносливость: DNF
Итого: 32 место / 432,12 балла

1999

Автомобиль №67

Автомобиль 1998 года использовался второй год с небольшими улучшениями и корректировками, чтобы соответствовать правилам текущего года. Изменения включали: регулируемые педали, преобразование пневмопереключателя в механический рычаг для повышения надежности, новые монтажные кронштейны дифференциала для облегчения регулировки цепи, новый обруч главного ролика для соответствия новым нормам шасси и полностью карбоновый футляр для ног, а также соответствовать новым требованиям к шасси.

Автомобиль весил чуть более 500 фунтов.

Дифференциал вышел из строя во время выносливости из-за отсутствия страховочного троса на основных болтах. Дифференциалы Tosen ранних моделей собираются с помощью трех основных болтов, которые удерживают два корпуса вместе в осевом направлении. Эти болты ослабли во время соревнований на выносливость, что привело к образованию большого зазора между двумя главными шестернями и фрикционной шайбой.

Этот автомобиль в настоящее время проходит полную реставрацию выпускниками Rutgers FSAE.

Итоги конкурса 1999 года:
Стоимость: 59,14 балла
Презентация: 31,26 балла
Дизайн: 65 баллов
Разгон: 51,94 балла
Skid Pad: 17,51 балла
Автокросс: 109,5 балла
Выносливость: DNF
Общий балл: 40-е место / 334,4 балла

2000

Автомобиль №67

Автомобиль 2000 года ознаменовал возвращение к бортовой подвеске. Однако стойки крепления коленчатых рычагов вызвали трещины в трубах основной рамы. В этом автомобиле использовались те же конфигурации двигателя, дифференциала и заднего подрамника, что и в автомобилях 1998 и 1999 годов. Однако были реализованы новые конструкции задней стойки и полуоси, чтобы исключить поломку шруса и снизить общий вес. Остальная часть шасси была полностью переработана, начиная с двигателя.

Получил 3-е место за трансмиссию Bosch за новую систему впускных направляющих переменной длины.

2001

Автомобиль № 56

Автомобиль 2001 года отличался модернизациями и уроками, извлеченными из автомобиля 2000 года, включая улучшенное крепление коленчатого вала и более легкие передние стойки. В этом году также была представлена ​​новая геометрия задней подвески (новый задний подрамник).

Итоги конкурса 2001 года:
Стоимость: 78,4 балла
Презентация: 30,9 балла
Дизайн: 60.0 баллов
Разгон: 47,18 балла
Skid Pad: 39,24 балла
Автокросс: 62,28 балла
Выносливость: 290,12 балла
Общий балл: 15 место / 608,1 балла

2002

Автомобиль №36

Автомобиль 2002 года был переработанной версией автомобиля 2001 года, с двигателем, измененным с Honda на Yamaha R6 2001 года. Катушка на вилке была реализована путем подключения катушек непосредственно к выходным лопастям на TEC II (контакты, которые обычно подключаются к катушкам GM). Команда заняла 17-е место в общем зачете. Получение награды за высшую мощность в лошадиных силах (NA) Команда и автомобиль были показаны в новостном сегменте RU-TV. Автомобиль 2002 года был окончательно разбит в начале 2003 года на территории стадиона во время испытаний новых обновлений для автомобиля 2003 года. Это произошло, когда водитель с помощью нового электронного переключателя с подрулевым управлением несколько раз переключился на пониженную передачу на высокой скорости, переключившись на первую передачу и вызвав потерю управления из-за виртуальной блокировки задних колес. Автомобиль врезался в бордюр, оторвав нижнюю часть сиденья от машины, а затем врезался в небольшое дерево. Шасси было сильно повреждено. Водитель был в синяках и болях, но серьезных травм не получил. Шлем, в котором он был одет, ударился о руль, и поэтому его сняли.

Итоги конкурса 2002 года:
Стоимость: 17 место / 79,6 балла
Презентация: 27 место / 54,7 балла
Дизайн: 76-е / 60 баллов
Разгон: DNF
Skid Pad: 41st / 16,75 балла / 5,759
Автокросс: 18-е место / 91,19 балла / 81,4 секунды
Выносливость: 13-е место / 252,07 балла / 1770,9 секунды
Итого: 17-е / 554,271 балла

2003

Автомобиль №42

Доработка машины была очень далеко позади. Автомобиль в конечном итоге смог пройти все этапы технического осмотра вовремя, чтобы стать последним автомобилем, прошедшим выносливость. Цепь упала на предпоследнем круге соревнования (второй водитель) из-за выпадения удерживающего зажима на главном звене. У этого автомобиля была цепь, которая натирала поверхность трения о мешающую трубу шасси, что могло способствовать срыву зажима.

После соревнований мешающая труба была вырезана сабельной пилой и приварена диагональная труба, чтобы цепь не мешала. Эта установка длилась много дней в пути, пока в конечном итоге не образовалась трещина в одной из труб оригинального шасси.

В автомобиле использовался специально разработанный электронный привод переключения передач, сделанный из стандартного автомобильного двигателя с радиоуправлением и планетарной коробкой передач от электродрели. Хотя привод был очень мощным, системе требовался электронный контроллер, потому что двигатель нельзя было включить более четверти секунды без повреждения щеток или обмоток. Общий вес привода составлял около 1,2 фунта. Были положительные и отрицательные результаты системы. С новыми щетками в двигателе и надлежащей настройкой он мог очень быстро переключаться (~ 15 мс) и очень хорошо работал при автоматическом переключении на более высокую во время разгона. Однако щеточный двигатель в этой реализации был ненадежным (очень низкие обороты, вращение только на несколько оборотов за раз, обычно глохнет), а это означало, что двигатель требовал постоянной работы. Дальнейшие проблемы включали использование на этом автомобиле 1-й передачи, что приводило к частому отключению нейтрали.

Итоги конкурса 2003 года:
Стоимость: 40 место / 77,7 балла
Презентация: 32 / 54,1 балла
Дизайн: 71 место / 60 баллов
Разгон: DNF
Подкладка: DNF
Автокросс: DNF
Выносливость: DNF
Общий балл: 85-е место / 191,8 балла

2004

Автомобиль №29

ЭБУ был заменен с Electromotive TEC2 на относительно новый ЭБУ Performance Electronics.

В этом году впервые была использована специально созданная система телеметрии и сбора данных Backseat Driver. Это было устройство, установленное на приборной панели, с элементарным встроенным светодиодным дисплеем и полностью сквозной монтажной платой с удаленно установленным акселерометром и телеметрическим радио.

Автомобиль на выносливости не доделал. Второй водитель был отмечен черным флажком из-за отсутствия синего (проходного) флажка. Позднее просмотр видео показал, что рабочий следа в плохой видимости размахивает синим флагом. По истечении штрафного времени при выключенном двигателе двигатель не запускался. Батарея была разряжена после продолжения запуска без стрельбы. По данным телеметрии, температура охлаждающей жидкости в этот период находилась в диапазоне 250 ° C. Позже было отмечено, что начальное обогащение PE ECU прекращается после 255 градусов (максимальное значение).

Итоги конкурса 2004 года:
Стоимость: 43 / 75,1 балла
Презентация: 44 место / 54 балла
Дизайн: 48 место / 80 очков
Ускорение: 10-е / 63,1 балла / 4,343 секунды
Skid Pad: 20-е место / 38,2 балла / 5,412 секунды
Автокросс: 16 место / 103 балла / 52,225 секунды
Выносливость: DNF
В целом: 40-е место / 413,4 балла

2005

Автомобиль №54

В ответ на проблемы с задним подрамником в предыдущие годы, а также на изменение тенденций в соревнованиях, 2005 год стал первым годом, когда был использован задний подрамник из алюминиевых пластин, созданный с помощью струи воды. Такая конструкция обеспечивала быстрое и точное создание подрамника, а также сохраняла точные точки подвески.

Силовой установкой по-прежнему был Yamaha R6 2001 года с новой конструкцией трансмиссии, использующей тот же дифференциал Torsen, размещенный в цельном корпусе для повышения надежности.

Соревнования 2005 года: Автомобиль прошел соревнования без поперечной устойчивости из-за проблем с производством / и долговечности. Летние испытания после соревнований Т-образный задний стабилизатор поперечной устойчивости был создан и работал надежно. RFR '05 начал соревнования с использованием ранее упомянутого переключателя «RC моторного стиля», но из-за проблем с надежностью переключатель был переключен на механический за ночь перед гонкой на выносливость, и это обеспечило автомобилю финишную дистанцию. Во время мероприятия характеристики переключения передач все еще были жесткими из-за отсутствия тестирования переключателя или обучения водителя.

Итоги конкурса 2005 г .:
Стоимость - 41шт / 80,8 балла
Презентация - 19-е / 63,0 балла
Дизайн - 14 место / 100 баллов
Разгон - 27-е / 51,9 балла / 4,486 сек.
Skid Pad - 67 место / 18,0 балла / 5,794 секунды
Автокросс - 17-е место / 98,1 балла / 60,226 секунды
Выносливость - 23 место / 245,6 балла / 1608,599 сек.
В целом - 17 место / 657,512 балла

Примечание: использовано 1,111 галлона Endurance Economy.

2006

Автомобиль №48

Автомобиль 2006 года был полностью новым шасси и комплектующим автомобилем. 2005 и 2006 годы шли бок о бок. Оптимизация пакета 2005 привела к тому, что автомобиль стал на 30 фунтов легче и весил примерно 465 фунтов, полностью заправленный и готовый к поездке. На основании опыта работы с предыдущей машиной и рекомендаций экспертов по дизайну был внесен ряд улучшений.

Изменения, рекомендованные экспертами по конструкции, включали добавление плавающих тормозных роторов и удаление концов штоков на внешних шаровых шарнирах.

Доработки автомобиля включали:
Переработан метод регулировки заднего дифференциала. Diff был в том же стиле, но был дополнительно оптимизирован для снижения веса.
Переделана регулировка развала передних колес.
Shifter был механическим переключателем весла с тросиком.

Эффективность в соревнованиях по ускорению и заносу была ограничена из-за езды по мокрой дороге с односезонными дождевыми шинами. Все остальные динамические соревнования проводились всухую.

Итоги конкурса 2006 года:
Стоимость: 47 место / 80,6 балла
Презентация: 18 место / 61,7 балла
Дизайн: 40/70 баллов
Разгон: 48-е / 33,3 балла / 5,027 сек.
Подкладка: 40-е место / 2,5 балла / 6,247 секунды
Автокросс: 21 место / 104,5 очка / 49,348 секунды
Выносливость: 9-е место / 331,9 балла / 1553,229 секунды
В целом: 16 место / 684,4 балла

Примечание. Использовано 1,283 галлона Endurance Economy.

2007

Автомобиль №58

Итоги конкурса 2007 года:
Стоимость: 48 место / 77,5 очков
Презентация: 83-е место / 34,9 балла
Дизайн: 38/80 очков
Разгон: DNF
Подкладка: DNF
Автокросс: DNF
Выносливость: DNF
Итого: 87 место / 192,3 балла

2008

Автомобиль №58

Результаты конкурса:
Стоимость: 34 место / 80,5 балла
Презентация: 90-е / 33,7 балла
Дизайн: 37 место / 80 баллов
Разгон: 19-е / 56,9 балла
Skid Pad: 56-е место / 18,2 балла
Автокросс: 66-е / 41,4 очка
Выносливость: DNF
Итого: 60-е / 310,7 балла

2009

Официальная модель RFR-09.

Произошла заметная переработка большинства систем, создающая в целом новую «платформу». Двигатель Yamaha R6 был заменен на Honda CBR 600rr 2007 года выпуска. Задний подрамник из алюминия был утилизирован, а шасси было заменено на цельную стальную трубу. Команда участвовала в двух соревнованиях: ВИР и МИС. Основные моменты заняли 3-е место в Acceleration в VIR и ничью за 3-е место в дизайне в MIS. Первоначально результат MIS Design был равен ничьей с еще одной командой и занял 5-е место после полуфинала, двое из финалистов Design имели штраф в 35 очков за невыполнение новых правил шаблона, в результате чего команда, занявшая первое место, сравнялась с двумя 5-м место команд за 3-е место по очкам.

Было разработано гидравлическое сцепление с лопастным приводом, которое имело специальный главный цилиндр, концентричный с рулевым валом. Изначально переключение осуществлялось с помощью большого стандартного электрического соленоида (на самом деле два соленоида, встроенные в линию, которые действовали в противоположных направлениях), но обмотки одного из внутренних соленоидов сгорели в воскресенье перед соревнованиями VIR (команда уехала во вторник утром. после этого). Детали были собраны из старых (~ 10 лет назад или более) пневматических установок переключения передач, которые хранились в разных местах, а на следующий день баллоны с CO2 и различные другие детали были куплены в магазине для пейнтбола, а пневматический переключатель был на машине. 4 утра во вторник. В этой системе использовались те же переключатели, которые приводили в действие оригинальный переключатель, который был установлен на воротнике рулевого вала. Лепестки переключения передач толкали маленькие толкатели, которые находились в отверстиях, просверленных в быстросъемном устройстве, и выступали, когда рычаг переключения передач тянулся, чтобы толкнуть рычаги микропереключателя.

Автомобиль весил 499 фунтов с аэродинамическим поддоном из углеродного волокна на VIR и был уменьшен до 465 фунтов на MIS после того, как поддон был удален и другие компоненты обтекались.

VIR выносливостьПервый гонщик завершил первую половину гонки с 4 конусами и без штрафов за отклонение от трассы. Автомобиль перегревался, а из бачка выходил пар. Официальные лица мероприятия осмотрели автомобиль и разрешили выехать обратно. По окончании смены водителя температура охлаждающей жидкости была около 265, и с некоторыми колебаниями двигатель завелся. Второй водитель заблокировал передние колеса, заходя в поворот после первой прямой, и в итоге заглохнул двигатель. При температуре охлаждающей жидкости около 275 градусов двигатель не запускался. Он запускался очень медленно, хотя напряжение батареи показывало полный заряд. После того, как дистанция Endurance была закрыта, остывшую машину привезли обратно в паддок, где она сразу же загорелась без зарядки аккумулятора.

MIS Endurance Из-за проблем с VIR Endurance и во время испытаний для этого мероприятия в автомобиль был добавлен аккумулятор большего размера (14 ампер-час), а второй вентилятор был установлен на радиаторе, а также в воздуховоде перед радиатором. Примерно через 7 кругов первым водителем заклинило микровыключатель понижающей передачи и удерживал пневмопривод в положении пониженной передачи. Трансмиссия перешла на первую передачу и не могла выйти из первой, потому что соленоид переключения на более высокую передачу не смог преодолеть уже задействованный соленоид переключения на более низкую передачу. В конце 10-го круга температура охлаждающей жидкости была около 270F. На последнем повороте последнего круга клетчатый флаг был отображен примерно за 1 секунду до того, как машина подъехала к официальному лицу, держащему флаг (на основе замедленной съемки видео). Водитель не увидел флага и продолжил движение по маршруту. Основываясь на данных телеметрии, очевидно, что на этом 11-м круге произошло падение давления масла примерно на 90%, в то время как температура охлаждающей жидкости составляла около 270 ° C. К моменту ½ этапа 11-го круга двигатель начал сильно давать пропуски зажигания, и водитель решил остановиться. В этот момент резервуар для перелива все еще дымился. Путешественники приказали водителю заглушить двигатель, и машину сразу же отбуксировали. После просмотра видеозаписи мероприятия было решено, что руководители команд подадут жалобу организаторам мероприятия на опоздавший флаг. Одному из главных организаторов объяснили всю ситуацию, и он проинформировал их, что пропуска флагов случаются постоянно, и они просто ничего не могут с этим поделать. Далее он сказал, что если водителю не будет предоставлен 3-минутный период, предусмотренный правилами, для перезапуска двигателя и продолжения движения, то это, возможно, было ошибкой с их стороны, и он поговорит с капитаном мероприятия и посмотрит, что можно было сделать. Через 10 минут он вернулся в паддок и объяснил, что капитан соревнований хочет, чтобы мы вернулись на трассу с нашим вторым гонщиком и попытались пройти во вторую половину соревнования. Он также пояснил, что он и рабочие на трассе позже изучат записи и любые видеодоказательства, и только при наличии окончательных доказательств того, что водителю не был предложен трехминутный период перезапуска, они будут учитывать круги второго водителя и давать нам очки за событие. Машину немедленно вернули, и на трассу выехал второй водитель. Второй водитель сразу заметил, что двигатель не работает, и после первого медленного участка трассы переключился на 3-ю передачу на оставшийся от первого круга. В начале второго круга машина проехала, и при повторном выезде на трассу водитель заметил усиление вибрации двигателя. Затем водитель переключился на 4-ю передачу, чтобы еще больше снизить обороты двигателя. Перед серединой 2-го круга (прямо перед подметальной машиной) раздался громкий хлопок двигателя, и автомобиль начал сильно трястись. Водитель продолжил движение через заднюю подметальную машину, а затем съехал с боковой полосы трассы. Перед тем, как его отбуксировали обратно, водитель получил небольшую маслянистую цепь от одного из рабочих, который считал, что это исходит от нашего двигателя (что так и было). При осмотре было обнаружено отверстие в передней нижней части двигателя рядом с цилиндром №1.

Другие примечательные события и факты 2009 года:

Первое время цех в корпусе упаковочного машиностроения использовался как основной цех. Шасси было построено в этом цехе и прошло через одинарную дверь перед окончательной сборкой автомобиля.

Шасси и кузов RFR-03 смонтированы на крыше одного из магазинов.

Дополнение «машина на крыше». Это шасси и кузов автомобиля 2003 года, который был привязан к крыше магазина тросом.

Команда неофициально приняла Africa by ToTo в качестве музыкальной темы сезона 2009 года.

Испытания на предприятии Goodyear в Акроне, штат Огайо, в октябре 2008 г.

ВИР Автомобиль №14

Результаты конкурса VIR:
Стоимость: 20-е / 44 очка
Презентация: 18 место / 52,3 балла
Дизайн: 9 место / 75 баллов
Разгон: 3-е / 59,5 балла
Skid Pad: 10 место / 30,1 балла
Автокросс: 13-е / 72,2 очка
Выносливость: DNF
Итого: 13 место / 333,1 балла

Автомобиль МИС №26

Результаты конкурса MIS:
Стоимость: 20-е место / 78 очков
Презентация: 4-е место / 68,8 балла
Дизайн: 3-й / 115 баллов
Разгон: 27-е / 50,8 балла
Skid Pad: 45 место / 17,5 балла
Автокросс: 64-е место / 17,8 балла
Выносливость: DNF
Общий балл: 40-е место / 347,8 балла

2010

Этот раздел пуст. Вы можете помочь добавляя к этому. (Январь 2011 г.)

2011

2011 год был знаменательным для Rutgers Formula Racing. Команда получила исключительное признание в трех штатах и ​​среди других клубов Университета Рутгерса. Команда 2011 года была удостоена награды «Лучшая организация года». Команда также выставлялась на ежегодном Нью-Йоркском международном автосалоне.^[1] Общий дизайн автомобиля не претерпел заметных изменений, хотя производимые детали и кузов позволили считать RFR11 самым красивым автомобилем, созданным командой на сегодняшний день. Как и в 2010 году, команда участвовала в двух соревнованиях: FSAE East в Мичигане (MIS) и FSAE West в Калифорнии (ACS). В 2011 году команда впервые начала использовать дифференциал типа Drexler Salisbury. Автомобиль весил 460 фунтов на Michigan International Raceway и был увеличен до 465 фунтов на Autoclub Speedway.

FSAE Michigan 2011 Динамические событияЗа день до соревнований была проведена первая поездка RFR11, в результате которой датчик положения кривошипа Electromotive ECU слегка сдвинулся внутри картера, ударяя по пусковому колесу кривошипа, что привело к отказу двигателя. Заменен датчик за ночь и приварено новое колесо. Двигатель не запускался до 2-го дня соревнований после технических осмотров. На 3-й день двигатель заработал нормально при первом ускорении, но стартерное колесо вышло из строя (возможно, из-за несоосности во время установки). Команда заменила двигатель в течение 1,5 часов, чтобы попасть на мероприятие AutoX во второй половине дня, но пришлось пропустить мероприятие Skid-Pad. Первый водитель успешно завершил цикл AutoX, а второй водитель не завершил второй цикл после того, как двигатель начал перегреваться из-за электрического сбоя в вентиляторе радиатора.

FSAE Michigan 2011 EnduranceПервую половину гонки первый пилот прошел без проблем. Выходя из машины, он приказал второму водителю быть осторожным и не торопиться. Второй водитель в основном использовал частичный дроссель, и через повороты удерживал сцепление, а затем поддерживал высокие обороты из-за убеждения, что двигатель заглох. Автомобиль ехал нормально, но второй водитель был помечен черным флагом и ему пришлось подъехать из-за неисправного выключателя стоп-сигнала. При выезде на пит-лейн гонщик быстро осознал проблему и смог оттянуть педаль тормоза ногой, чтобы финишировать до конца гонки. На протяжении оставшейся части гонки водитель каждый раз нажимал на педаль тормоза ногой, что приводило к очень медленному времени круга. Так как автомобиль не был настроен для диапазона оборотов, в котором водитель держал машину, у автомобиля закончилось топливо, и автомобиль прошел через 2 круга Endurance 2 до финиша.

Другие примечательные события и факты из MIS 2011:

Президент RFR получил награду «Самый ценный член года» от SAE International.

FSAE California 2011 Динамические событияИз-за проблем в MIS Endurance новая команда чрезмерно протестировала машину и внесла необходимые корректировки в течение 8 дней, прежде чем машина была отправлена ​​в Фонтану, Калифорния. Все динамические события, в том числе Endurance, прошли успешно.

FSAE California 2011 Endurance К радиатору был добавлен дополнительный вентилятор, и все штоки были заменены до износа. Из-за неплотного подключения к телеметрической системе автомобиля (водитель на заднем сиденье) у автомобиля не было показаний оборотов, видимых водителю в течение всего соревнования. Тюнинг автомобиля значительно отличался от недели после FSAE Michigan, поэтому до выносливости было выполнено больше настроек. Первый пилот без проблем проехал первые 11 кругов; Ближе к концу гонки у машины почти не было топлива, что привело к остановке двигателя при резких поворотах влево. Несмотря на то, что горючего оставалось совсем немного, автомобиль смог пройти этап Endurance.

RFR11 на гонках на выносливость FSAE California 2011

Другие примечательные события и факты из FSAE California 2011: Впервые за пять лет машина Рутгерса финишировала во всех соревнованиях в одиночном соревновании.

Автомобиль Мичигана №63

Результаты конкурса MIS:
Стоимость: 19-е место / 81,7 балла
Презентация: 45 место / 51,2 балла
Дизайн: 37 место / 80 баллов
Разгон: 60-е / 19,4 балла
Skid Pad: ДНК / 0 баллов
Автокросс: 33 / 71,0 балла
Выносливость: DNF / 26,0 <баллов
Общий балл: 53 место / 309,2 балла

Калифорния Автомобиль # 73

Результаты конкурса MIS:
Стоимость: 12 место / 69,69 балла
Презентация: 24 место / 51,6 балла
Дизайн: 18 место / 92 балла
Разгон: 12-е / 58,81 балла (4,227 сек.)
Skid Pad: 26 место / 19,5 балла
Автокросс: 19-е место / 57,83 балла
Выносливость: 14 место / 186 баллов
Экономика: 29 место / -2,4 балла
Итого: 14-е место / 553,1 балла

2012

Автомобиль Мичигана № 58

Результаты конкурса MIS:^[2]
Стоимость: 57 место / 69,01 балла
Презентация: 68 место / 38,4 балла
Дизайн: 28 место / 80 баллов
Разгон: 21-е / 54,22 балла
Skid Pad: 41 место / 23,01 балла
Автокросс: 17-е место / 69,81 балла
Выносливость: 22 / 163,0 балла
Экономика: 23 место / 61,3 балла
Общий рейтинг: 18-е место / 558,8 балла

2013

2014

Формула SAE MichiganАвтомобиль №122

Формула Север

2015

Первоначальное предложение по RFR15 появилось во время первоначального обсуждения цикла конкурса 2013-2014 гг. Это предложение рассматривало изменение платформы в целом, чтобы подготовить команду и автомобиль к реализации полного аэродинамического пакета, который стал популярным среди ведущих команд Formula SAE. Из-за значительных ограничений в стоимости, времени, рабочей силе и производственных технологиях, доступных для команды, это стремление к редизайну платформы было представлено в качестве будущего мероприятия команды Rutgers Formula Racing, и была создана новая подгруппа для начала проектирования и разработки. занятия по аэродинамике. Однако прекрасная возможность представится раньше, чем предполагалось изначально, всего через несколько недель после FSAE Michigan 2014.

RFR15 послужит новой платформой, которая подтолкнет команду к реализации полного аэродинамического пакета.

• Совершенно новый аэродинамический пакет.
• Совершенно новая система трансмиссии.
• Переделанная система подвески с пространственно-рамным шасси.

Новая философия команды будет включать дополнительные действия:

• Реализация новых целей и задач финансирования
• Реализация новой стратегии найма
• Обновленные отношения и поддержка с отделом машиностроения и аэрокосмической техники Рутгерса
• Повышенная поддержка со стороны инженерной школы Рутгерса и Руководящего совета Rutgers Engineering

Формула SAE MichiganАвтомобиль №61 Результаты^[3]
Стоимость: 70.4 / 65th
Презентация: 59.9 / 27 место
Дизайн: 50/104
Ускорение: ДНК
Подкладка: ДНК
Автокросс: ДНК
Выносливость: ДНК
Итого: 180,4 / 90 место

2016

Выставка команды, включая прошлые автомобили и текущую сборку.^[4][5]

2017

Формула SAE Michigan
Автомобиль №50 Результаты^[6]
Стоимость: 64.97 / 53rd
Презентация: 57.9 / 25 место
Дизайн: 100/18
Разгон: 54,55 (лучшее время: 4,899 с) / 64-е место
Skid Pad: 37,87 (лучшее время: 5,339 с) / 37 место
Автокросс: 66,15 (Лучшее время: 48,797 с) / 33-е место
Выносливость: 11 (лучшее время круга: 62,436 с) / DNF (не удалось перезапустить)
Общий балл: 392,4 / 54 место

Формула Север 2017
Автомобиль №30 Результаты^[7]
Стоимость: 42/18
Презентация: 50/18
Дизайн: 85/14
Разгон: 41,65 (Лучшее время: 4,871 / 20-е
Skid Pad: 40,51 (лучшее время: 5,514) / 13 место
Выносливость: 250/3
Общий рейтинг: 603,29 / 6 место

Организация

Rutgers Formula Racing - это организация, на 100% управляемая студентами, и по состоянию на 2017 год имеет следующую административную структуру:^[8]

Президент команды

Президент - внешнее лицо Rutgers Formula Racing. Работает с консультантом факультета и руководит командными проектами, чтобы обеспечить соответствие политике университета. Он или она является основным контактным лицом для университета и его филиалов, Formula SAE и SAE Collegiate Design Series, спонсоров и их аффилированных лиц, а также любых других внешних организаций. Член исполнительного совета Rutgers Formula Racing.

Заместитель президента

Вице-президент помогает президенту с логистикой и обязанностями команды. Член исполнительного совета Rutgers Formula Racing.

КазначейПоддерживает финансы и бухгалтерский учет команды, подготавливает и устанавливает бюджет организации с Управляющим советом по инженерным вопросам (EGC) Университета Рутгерса, устанавливает бюджеты отдельных подсистем команды и устанавливает цели финансирования. Член исполнительного совета Rutgers Formula Racing.

Представитель Совета управляющих инженеровПредставляет организацию Rutgers Formula Racing в Управляющем совете инженерного факультета Университета Рутгерса. Активно участвует в комитетах EGC и передает любую информацию исполнительному совету Rutgers Formula Racing и команде. Член исполнительного совета Rutgers Formula Racing.

Руководитель проекта и ведущие дизайнеры
Руководитель проекта и руководители дизайна несут ответственность за проектирование и сборку построенного автомобиля. Он или она решает разногласия по поводу проектирования, действует как технический интерфейс между ответственными инженерами подсистемы и устанавливает приоритеты команды. Он или она отслеживает каждый отдельный проект, связанный с дизайном, поддерживает обновленную модель CAD и технические чертежи автомобиля и отчитывается о состоянии инженерного дизайна и производственных проектов во время общих собраний команды.

Руководители групп подсистем

Руководители групп подсистем (также известные как «Руководители групп») несут ответственность за разработку и изготовление соответствующей подсистемы. Руководители подгрупп обычно устанавливают дизайн подсистем и функциональные цели и поддерживают всю соответствующую документацию, необходимую для участия в соревнованиях и обеспечения соответствия мероприятиям, правилам и положениям FSAE Competition.

• Трансмиссия
• Трансмиссия
• Аэродинамика
• Подвеска
• Шасси
• Управление
• Тормоза
• Электроника
• Композиты
• Бизнес-презентация / Стоимость / Спецификация

Финансирование

Каждый «год» или «сезон» длится с июня по май следующего года. Например, сезон 2000 года продлится с июня 1999 года по май 2000 года. Основными категориями источников финансирования являются средства от университета, краудфандинг,^[9] частные спонсоры и членские взносы. Большая часть финансирования университета поступает от Совета управляющих инженеров (EGC). Через несколько лет финансирование предлагали и другие университетские организации, например, факультет машиностроения, Ассоциация выпускников и другие.

Смотрите также

Официальный сайт Formula SAE http://students.sae.org/competitions/formulaseries

Официальный сайт Rutgers Formula Racing http://rfr.rutgers.edu/

использованная литература

http://rfr.rutgers.eduhttp://students.sae.org/competitions/formulaseries/results/