WikiDer > Лимузин SABCA Demonty-Ponsel

SABCA Demonty-Poncelet limousine
лимузин
Лимузин SABCA Demonty-Ponsel Les Ailes 14 января 1926.jpg
РольДвухместный туристический самолет
национальное происхождениеБельгия
ПроизводительSABCA
ДизайнерМатье Демонти и Поль Понселе
Первый полетдо середины июня 1924 г.

В Моноплан SABCA Demonty-Ponsele, Лимузин Демонти-Понселе или же SABCA-DP был бельгийский легкий самолет впервые поднялся в воздух в 1924 году. Он имел два комфортабельных бок о бок сиденья в застекленной кабине. Несмотря на успехи на соревнованиях в 1924 и 1925 годах, в производство он не пошел.


Дизайн и развитие

Лимузин, не официальное название, но то, что использовали современники, которые описывали его как туристический лимузин, был разработан и построен Мэтью Демонти и Полем Понселе из Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques. Демонти выполнил общий дизайн и расчеты, а Понселе - детальный дизайн и всю конструкцию.[1]

Это был цельнодеревянный самолет с высоко, двухсекционное, подкосное крыло. В передний край каждого полукрыла было прямым и непереметанным на внутренней половине размаха, где аккорд увеличивалась кнаружи от корня, но внешняя часть была суженной к квадратным кончикам. Каждый был построен около двух лонжероны, с передней кромкой фанера-крыты для образования коробчатой ​​балки с передним лонжероном. В кормовой части крыло было ткань покрыта. Наружные секции крыла несли элероны, наклонены наискосок, так что их хорда сильно увеличивается кнаружи. Крылья были прикреплены к верхней части фюзеляж и прикреплен к нижней части фюзеляжа с помощью обтекаемых перевернутых V-образныхстойки к лонжеронам 2,0 м (6 футов 7 дюймов) от бортов фюзеляжа. Складывание крыльев вокруг шарнира в передней части лонжерона для транспортировки или хранения позволило уменьшить ширину до 2,39 м (7 футов 10 дюймов).[1] и заняло меньше пяти минут.[2]

Первоначально лимузин был оснащен четырехцилиндровым перевернутым двигателем с водяным охлаждением мощностью 32 кВт (43 л.с.), произведенным в 1913 году компанией Grégoire, который приводил в движение трехлопастный пропеллер; и пропеллер, и перевернутый двигатель были необычными в то время,[1][2] хотя Грегуар использовал эту схему двигателя в своем моноплане 1910 года.[3] Двигатель охлаждался цилиндрическим Ламблин радиатор установлен над центральным крылом, где располагался топливный бак. За двигателем, его верхняя часть под узким капот, то красное дерево фанера-покрытый, вязФюзеляж с каркасом имел прямоугольное сечение, но в профиль имел форму головастика, глубоко под крылом, но тонкую в корме. В плане корма тоже уменьшилась, хотя и не так сильно. Его закрытая просторная кабина, в которой пилот и пассажир сидели рядом, находилась под крылом с Cellon окна расположены под углом к ​​линии полета на каждой стороне капота, чему способствуют боковые и мансардные окна. В нем также было место для багажа и инструментов. Для доступа была дверь по левому борту.[1]

Лимузин имел условную планировку. оперение. Это не было исправлено хвостовой оперение но это сбалансированный лифт, со слегка стреловидной передней кромкой и почти полукруглой, обтянутой тканью кормой, шарнирно крепился на крайнем оперении. В плавник, встроенная в фюзеляж, была треугольной и обтянутой тканью. руль был ромбовидный, оставляя пространство внизу для движения лифта.[1]

Его шасси был обычным, с его главными колесами на стальных полуосях, шарнирно закрепленными по центру внутри фюзеляжа в его самой глубокой части, и с резиновыми амортизаторами на нижней стороне фюзеляжа, что давало колею 1,55 м (5 футов 1 дюйм). На продолжении хвостовой части фюзеляжа был установлен подрессоренный хвостовой лыжи.[1]

История эксплуатации

Дата первого полета лимузина неизвестна, но он был активен к середине июня 1924 года, когда он выделялся на бельгийском мероприятии по туристическим самолетам. Пилотируемый В. Симоне, он занял второе место в общем зачете.[4] В начале июля это был один из тринадцати малых самолетов, поступивших на Тур де Франс де Авионет.[5] Пилотируемый ван Опсталом, он был вынужден отступить на бельгийской ноге, когда часть капота оторвалась и разрушила винт.[6]

К лету 1925 года лимузин был модернизирован до 37 кВт (50 л.с.). Анзани шестицилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель. Он летел с этим в Vauville встреча для планеры и малый самолет и занял первое место в последней категории.[7] Он оставался активным на собраниях по крайней мере до 1928 года, когда он был участником на Реймс.[8]

Имя Cyrano, которое иногда добавляли к имени производителя, было характерно для первого зарегистрированного самолета. O-BAFL, который оставался в бельгийском реестре до 1930 года. Возможно, существует второй пример; O-BAFV появился в реестре в 1926 году как SABCA Demonty-Poncelet 1, но из-за отсутствия фотографий или определенных комментариев современников о втором лимузине его тип остается неопределенным. Его регистрация была отменена в 1933 году.[9]

Технические характеристики (двигатель Грегуара)

Лимузин SABCA Demonty-Ponsel 3-вид чертеж из NACA-TM-301

Данные из Полет, июль 1924 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,55 м (8 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 18 м2 (190 кв. Футов)
  • Пустой вес: 330 кг (728 фунтов) без топлива
  • Вес брутто: 520 кг (1146 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 40 кг (88 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Грегуар 4-цилиндровый инвертированный, с водяным охлаждением, 32 кВт (43 л.с.) при 1240 об / мин
  • Пропеллеры: 3-лопастной деревянный[2]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
  • Посадочная скорость: 50 км / ч (31 миль / ч; 27 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Моноплан Демонти-Понселе". Полет. XVI (31): 474.31 июля 1924 г.
  2. ^ а б c Серрайер, Дж. (3 июля 1924 г.). "Л'авион Демонти-Понслет". Les Ailes (159): 2.
  3. ^ "Моноплан Грегуар-Джип". Полет. II (17): 308. 31 июля 1910 г.
  4. ^ Серриер, Дж. (24 июня 1924 г.). "Les Concours de Bruxelles". Les Ailes (157): 3.
  5. ^ "Le Tour de France des avionnettes". Les Ailes (159): 1. 3 июля 1924 г.
  6. ^ "Le Tour de France des avionnettes". Les Ailes (163): 1. 31 июля 1924 г.
  7. ^ "Le Palmarès". Les Ailes (217): 4. 13 августа 1925 г.
  8. ^ "Ce que fur le meeting de Reims". Les Ailes (367): 8. 13 августа 1928 г.
  9. ^ «Золотые годы авиации». Получено 15 марта 2017.