WikiDer > Президент SAS Крюгер

SAS President Kruger

Президент SAS Крюгер в Нью-Йорке. Jpg
Президент Крюгер уход Нью-Йорк в июле 1976 г. после Двухсотлетие Соединенных Штатов торжества
История
Южная Африка
Имя:Президент Крюгер
Тезка:Пол Крюгер
Упорядоченный:18 сентября 1957 г.
Строитель:Тысячелистник Судостроители, Скотстоун, Глазго
Запущено:20 октября 1960 г.
Введен в эксплуатацию:3 октября 1962 г.
Идентификация:Номер вымпела: F150
Псевдоним (ы):"ПК"
Судьба:Затонул после столкновения с Тафельберг, 18 февраля 1982 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип:Фрегат президентского класса
Смещение:
Длина:370 футов 0 дюймов (112,78 м)
Луч:41 фут 0 дюймов (12,5 м)
Проект:17 футов 6 дюймов (5,33 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:4,500 nmi (8,300 км; 5,200 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:214
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:

SAS Президент Крюгер был первым из трех Президент-класс Фрегаты типа 12 построен в Соединенном Королевстве для Южноафриканский флот (SAN) в 1960-е годы. Корабль провел большую часть своей профессиональной подготовки и посещал иностранные порты в Африке. западная Европа и Соединенные Штаты. В конце 1960-х ее модернизировали и оснастили для работы вертолет. В середине 1970-х гг. Президент Крюгер играл второстепенную роль в Южноафриканская пограничная война, проводящих патрульные операции у побережья Анголы. Корабль был помещен в бронировать в 1977 г., но был возобновлен в 1980 году. Она затонула в 1982 году, потеряв 16 жизней после столкновения с ней. пополнение масленки, SASТафельберг, в Южной Атлантике.

Описание

Корабли класса Президент водоизмещением 2170 длинных тонн (2200 т) на стандартная нагрузка и 2605 длинных тонн (2647 т) при глубокая нагрузка. У них был полная длина 370 футов 0 дюймов (112,78 м), луч 41 фут 0 дюймов (12,5 м) и средней глубины проект 17 футов 6 дюймов (5,33 м).[1]:238 Корабли приводились в действие парой Английский Электрический приспособлен паровые турбины, каждый за рулем карданный вал, используя пар, подаваемый двумя Котлы Babcock & Wilcox. Турбины выработали всего 30 000 мощность на валу (22000 кВт), что давало максимальную скорость 30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч).[2]:64 Они перевезли 309 длинных тонн (314 т) горючее что дало им диапазон 4500 морские мили (8300 км; 5200 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). Их экипаж насчитывал 14 офицеров и 200 человек. рейтинги.[1]:238

Президенты были вооружены одной спаренной артиллерийской установкой для QF 4,5 дюйма (114 мм) Mk V орудия двойного назначения переднее и одно двойное крепление для 40-миллиметровый (1,6 дюйма) Bofors зенитные орудия. За противолодочная работа, корабли оснащались типами 162, 170 и 177М. сонары для пары трехствольных Mk 10 Limbo противолодочные минометы. Они были оснащены Тип 293Q поиск на поверхности радар, Тип 262 и 275 артиллерийских радаров, Тип 277Q радиолокационная станция для определения высоты и навигационный радар Тип 978.[1]:220–22, 238

К середине 1960-х годов стало очевидно, что гидролокаторы класса «Президент» способны обнаруживать подводные лодки далеко за пределами досягаемости противолодочных минометов «Лимбо», и южноафриканцы решили последовать примеру гидролокаторов. Королевский флот в предоставлении им возможности работать вертолеты который мог нести противолодку торпеды или же глубинные бомбы на значительное расстояние от кораблей. Поэтому передний миномет Limbo был удален, а его пространство покрыто галькой, образуя небольшой кабина экипажа. Гора Бофорс, ее директор а кормовая надстройка была заменена на ангар для Западная оса вертолет. Две одиночные пушки Bofors были размещены на крыше ангара, и были предусмотрены четыре 0,5-дюймовые (12,7-мм) пулеметы Browning. Пара американских 12,75-дюймовые (324-мм) трехствольные противолодочные торпедные аппараты Mk 32 были добавлены на миделе, и их электроника была модернизирована, включая добавление Томсон-CSF Юпитер радар раннего предупреждения поверх нового грот-мачта. В отличие от нее сестринские корабли кто был обновлен после Президент Крюгер, корабль сохранил свой первоначальный система управления огнем.[1]:227

Строительство и карьера

Три фрегата типа «Президент» были заказаны ВМС ЮАР в конце 1950-х годов после Саймонстаунское соглашение с Королевским флотом (RN). Корабль, ставший Президент Крюгер на самом деле был вторым кораблем, заказанным из трех сестер, и был заказан от Тысячелистник Судостроители 18 сентября 1957 г. Президент Стейн. Правительство хотело достроить первый корабль, получивший имя Пол Крюгер, первый Государственный президент Южно-Африканской Республики, и удар по Александр Стивенс и сыновья верфь отложил закладка киля этого корабля. Так она обменялась именами с первым построенным тысячелистником кораблем, который уже был заложен и стал Президент Крюгер.[3]:18–21 Ее заложили на верфи Ярроу в Скотстоун, Глазго 6 апреля 1959 г.[1]:239 Корабль был запущен 20 октября 1960 года Маргарет Бирманн, жена Начальник штаба ВМФ, Контр-адмирал Уго Бирманн,[4] и заказанный 3 октября 1962 г. Капитан М. Р. Терри-Ллойд в команде.[1]:222 Во время ее разработка период в HMNB Портсмут, Президент Крюгер пошел на помощь норвежскому инвалиду грузовое судно, SSЙохан Коллетт 5 февраля 1963 года. Корабельный капитан отказался от предложения буксировки, предпочитая дождаться буксир уже в пути. Фрегат стоял рядом и освещал с собой грузовое судно. прожектор так как экипаж был снят Сент-Питер Порт спасательная шлюпка из RNLI.[3]:49 Президент Крюгер покинул Англию 27 февраля и прибыл в Кейптаун 28 марта, чтобы приветствовать Министр обороны Ж. Ж. Фуше и другие известные личности. Год спустя корабль участвовал в церемонии прибытия ее сестры, Президент Преториус 26 сентября 1964 года. Тем временем она участвовала в учениях Capex 63 с британскими и французскими военными кораблями в июле – августе 1963 года.[1]:224, 226–27, 239 В 1965 году британское правительство решило сократить капитальные затраты до периода обучения обращению с оружием (Sanex) с участием только подразделений RN и SAN, чтобы минимизировать вероятность сотрудничества с апартеид правительство ЮАР.[3]:106, 114

В июне 1966 г. Президент Крюгер был отправлен в помощь метеостанция в Остров Марион в июне после пожара там уничтожена большая часть жилых помещений. В сентябре 1967 года 10-я флотилия фрегатов в составе Президент Преториус, Президент Крюгер, и вновь введенный в эксплуатацию пополнение масленки Тафельберг, участвовал в Sanex с британцами авианосец Орел, фрегат Лох-Фада и подводная лодка Засада. В следующем месяце флотилия отплыла в Аргентина 24 октября, чтобы тренироваться с Аргентинский флот. Они вернулись в Южную Африку 27 ноября и Президент Крюгер вскоре после этого была выплачена за начало ее модернизации на Военно-морская верфь Саймонова города.[3]:117–20

Это началось 29 января 1968 года и завершилось 5 августа 1969 года. Год спустя корабль и Президент Преториус учился с парой фрегатов и подводных лодок Королевского флота в июле – августе 1970 г.[1]:227 В начале 1971 г. Президент Крюгер было поручено сопровождать только что сданную в эксплуатацию подводную лодку французской постройки. Мария ван Рибек. Она ушла Саймонов город 28 января и посетили порты в Португальский Ангола, то Канарские острова, Португалия, и Италия до прибытия в Тулон. На обратном пути корабли посетили Гибралтар, Кабо-Верде и Ангола перед возвращением в Саймонс-Таун 13 мая.[3]:125–27 Президент Крюгер буксировал инвалида танкер MVСимфония ясно из Опасная точка 24 июня и действовал как охрана на кубок Lipton регата выключенный Дурбан в июле. Вместе с Мария ван Рибек и Тафельберг, корабль участвовал в Sanex '71 с парой британских фрегатов, подводная лодка HMSОберон и масленка пополнения RFA Прилив.[1]:227 Два года спустя небольшая британская оперативная группа, в состав которой входила атомная подводная лодка HMSДредноут был усилен Президент Крюгер, Президент Стейн, то разрушитель SASЯн ван Рибек, и Тафельберг для необъявленных учений, имитирующих защиту конвой который должен был быть "атакован" подводной лодкой SASЭмили Хобхаус. Последний успешно пробил экран и «потопил» три из четырех кораблей пополнения, заменявших торговые суда, плюс один фрегат сопровождения и Дредноут. В августе 1974 года та же оперативная группа возвращалась с Дальнего Востока и проводила учения с Президент Крюгер и другие корабли SAN на всем пути от Саймона Тауна до Канарских островов, а затем обратно с оперативной группой по освобождению. Начиная с ноября 1975 года, она патрулировала побережье Анголы во время Южноафриканская пограничная война.[3]:133–36, 139, 155–59[5]:107

Визит в США

Завершив одно такое патрулирование в мае 1976 г., судно было уведомлено о том, что оно будет участвовать в Международное военно-морское обозрение в Нью-Йорк как часть Двухсотлетие Соединенных Штатов празднования, первый южноафриканский военный корабль, посетивший Соединенные Штаты. Президент Крюгер отбыл из Саймона 3 июня, плывя через Уолфиш-Бей, Абиджан и Лас-Пальмас к Норфолк, Вирджиния. Оттуда она отправилась с флотом из 53 военных кораблей из 22 стран в Нью-Йорк для Военно-морской обзор 4 июля. 6 июля члены судовой компании прошли парадом по улицам Нью-Йорка, после чего судно отправилось домой в Саймонстаун через Чарльстон, Южная Каролина и Лас-Пальмас.[6] Будущий политик, ефрейтор Тони Леон, был официальным фотографом этого путешествия.[3]:140

Устаревшие фрегаты класса «Президент» были предназначены для утилизации в 1978 году, а новые французские постройки D'Estienne d'Orves-учебный класс судов планируется их замена. Чтобы предоставить рабочую силу для французов корветы в разработке, Президент Крюгер был помещен в резерв в начале 1977 года. Однако введение Резолюция 418 Совета Безопасности ООН положить конец как продаже заменяющих корветов, так и капитальному ремонту фрегатов класса «Президент», хотя Президент Крюгер модернизировали систему управления огнем и модернизировали электронику во время ремонта в 1979–1980 годах. Она была повторно принята на вооружение 15 августа, а затем участвовала в праздновании 20-летия основания республики в мае 1981 года и тренировалась с эскадрильей из республика Китай, вместе с Президент Преториус. Вскоре после этого две сестры устроили показывая флаг круиз по восточноафриканскому побережью.[1]:232–34

Авария и затопление

Расположение у побережья ЮАР

Утром 18 февраля 1982 г. Президент Крюгер проводил противолодочные учения для командирского курса подводных лодок с Президент Преториус, Эмили Хобхаус и Тафельберг. Учения высокой интенсивности продолжались с 06:00 до 23:00 в течение нескольких дней, при этом разные кандидаты в капитаны подводных лодок получали возможность провести имитацию атаки Тафельберг. Остаток дня корабли шли по узкой зигзаг Курс, который позволял подводной лодке повторять возможности задействовать надводные корабли в упражнениях меньшей интенсивности, пока основная часть экипажа отдыхала. Фрегаты также использовали возможность проводить противолодочные учения, при этом каждому кораблю выделялся участок патрулирования впереди. Тафельберг. Предполагалось, что эскорт патрулирует свои районы случайным образом на расстоянии 2 000–5 000 ярдов (1800–4 600 м) от Тафельберг. Президент Крюгер'станция была на Тафельберг's по левому борту от 10 до 330 градусов и Президент Преториус имел станцию ​​по правому борту.[7]:2–3

Примерно в 04:00 вся формация должна была изменить направление на 154 градуса, почти полное изменение направления, чтобы оставаться в пределах своей тренировочной зоны. Фрегаты должны были сначала изменить направление, чтобы сохранить свои позиции впереди Тафельберг по новой рубрике. Президент Крюгер's варианты были повернуть на 200 градусов порт, или 154 градуса до правый борт. Хотя последний поворот был меньше и тактически обоснован, он был более опасным, поскольку предполагал поворот в сторону двух других кораблей. Важно то, что неопытные вахтенный офицер (OOW) решил повернуть вправо и начал разворот на 10 градусов руль а не стандартный поворот на 15 градусов. Поворот на 10 градусов имеет больший радиус и требует больше времени для выполнения, чем поворот на 15 градусов, что позволяет Тафельберг больше времени, чтобы приблизиться к кораблю, вращающемуся перед ней. Вскоре после начала поворота между вахтенным помощником капитана и помощником капитана завязался спор. главный военный офицер (PWO) над надлежащим количеством колесо применять. Примерно на двух третях поворота операционная потерял радиолокационный контакт с Тафельберг в беспорядок потому что навигационный радар высокой четкости был сломан, и корабль использовал менее точный поисковый радар. Вахтенный помощник капитана не смог исправить ситуацию, и Тафельберг'лук упал Президент Крюгер по левому борту в 03:55.[7]:3–5 В результате удара в ее боку образовалась большая дыра, и 13 из 15 мужчин спали рядом с местом столкновения. Корабль взял на себя большой список и капитан приказал «покинуть корабль» в 04:32. Учения были немедленно прекращены, а остальные корабли начали спасательные операции. После рассвета начали прибывать новые корабли, как военные, так и гражданские, а также самолеты с Южноафриканские ВВС. Всего было спасено 177 членов экипажа из 193 находившихся на борту.[1]:234–35[Примечание 1]

Последствия

Модель SAS Президент Крюгер на Южноафриканский военно-морской музей в Саймонстауне

Военно-морской комиссия по расследованию Вскоре после этого был назначен суд, который определил, что причиной столкновения стало отсутствие навыков у капитана и вахтенных офицеров судна. Министр юстиции, Коби Кутзее, впоследствии внес в закон ретроспективное изменение, позволяющее ему проводить дознание в гибель единственного члена экипажа, чье тело было найдено. Следствие длилось год и возложило вину на капитана и PWO.[7]:5–7

Координаты: 35 ° 15 'ю.ш. 17 ° 21'E / 35,250 ° ю.ш. 17,350 ° в.д. / -35.250; 17.350 (Президент SAS Крюгер тонет)

Примечания

  1. ^ Беннетт дает на борт всего 199 человек, но соглашается с 16 потерянными. Некоторые моменты времени, указанные в Bennett, отличаются от времени в Du Toit.[3]:5

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Дю Туа, Аллан (1992). Боевые корабли ЮАР: прошлое и настоящее. Ривония, Южная Африка: Ашанти Паблишинг. ISBN 1-874800-50-2.
  2. ^ Марриотт, Лео (1983). Фрегаты Королевского флота 1945–1983 гг.. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1322-5.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Беннет, Крис (2006). Три фрегата: ВМС ЮАР достигли совершеннолетия. Дурбан, Южная Африка: Just Done Productions. ISBN 1-920169-02-4.
  4. ^ "Морское обозрение". Военно-морской обзор. Лондон. 49: 74. 1961.
  5. ^ Стинкамп, Виллем (2006) [1985]. Borderstrike! Южная Африка в Анголу. 1975–1980 (3-е изд.). Дурбан, Южная Африка: Just Done Productions Publishing (опубликовано 1 марта 2006 г.). ISBN 978-1-920169-00-8. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 14 октября 2014.
  6. ^ Вессельс, Андре (май 2012 г.). "Круизы под флагом южноафриканских военных кораблей, 1922–2002 гг.". Южноафриканский флот. Получено 8 ноября 2016.
  7. ^ а б c Беннет, Крис (11 мая 2009 г.). "Утрата Президент SAS Крюгер". defenceweb.com. Кейптаун, Южная Африка: DefenceWeb. Получено 18 ноября 2016.

внешняя ссылка

Внешние изображения
значок изображения Картины президента САС Крюгера
значок изображения Фотографии президента SAS Крюгера