WikiDer > SF Аммиак

SF Ammonia
DS-Ammonia Mæl 2004 SRS.jpg
SF Аммиак, Мёль, Норвегия, линия Рьюкан
История
Норвегия
Имя:Аммиак
Оператор:Норск Транспорт
Порт регистрации:Skien, Норвегия
Маршрут:Железнодорожный паром Тиннсьё
Строитель:Мох Верфт ог Докк
Расходы:829 485 норвежских крон
Запущено:18 июня 1929 г.
Не работает:1991
Идентификация:Номер ИМО: 8959908
Положение дел:Пристыкован, но все еще работает
Общие характеристики
Тоннаж:929 тонн брутто
Длина:70,4 м (231 футов)
Луч:9,5 м
Проект:3,9 м
Установленная мощность:2 паровых двигателя мощностью 336 кВт
Скорость:12 узлов
Емкость:250 пассажиров

SF Аммиак это на паровой тяге железнодорожный паром на Озеро Тинн в Телемарк, Норвегия. Паром был одним из четырех железнодорожные паромы на озере Тинн это связало Рьюкан Лайн с Линия Tinnoset. Эта система использовалась Norsk Hydro перевозить химикаты из Рьюкан в порт в Skien. Этот паром является одним из четырех оставшихся в мире паромных железнодорожных паромов, и его все еще можно увидеть пришвартованным у Mæl, Норвегия.[1]

Особенности

DF Аммиак в Ml

Аммиак способен перевозить 17 железнодорожных вагонов общим весом 630 тонн по 120-метровой колее - двухпутной стандартный калибр, помимо 150 пассажиров. У нее два паровых двигателя по 300 кВт (400 л.с.) каждая, и она может развивать скорость до 12 узлов (22 км / ч).

История

Аммиак был третьим железнодорожным паромом, построенным для Норск Транспорт; когда ей заказали в 1928 году два старых парома Рьюканфос и Гидро были слишком маленькими. На самом деле она была альтернативой продлению Гидро минимум на двадцать метров. Рассматривалась дизельная тяга, но в то время дизель не был оптимальным для кораблей. Она была построена A / S Moss Værtft & Dokk в доках на озере Тинн и спущен на воду 18 июня 1929 года, строительство обошлось в 932 000 норвежских крон, из которых Norsk Transport заплатила 829 485 норвежских крон.[2][3][4][5]

Она быстро стала основной переправой; в 1939 г. находился в эксплуатации 340 суток, а Гидро работал 32 дня и Рьюканфос 18. После тонущий из Гидро в 1944 г., Аммиак должен был сделать основную переброску через озеро, и к сентябрю 1944 года он совершал по восемь рейсов туда и обратно каждый день. В 1951 г. каменный уголь котлы были заменены на бензиновые.[6]

Когда дизель-приведенный MF Сторегут спущен на воду в 1956 г. Аммиак был переведен в резервный корабль, в основном служил, когда Сторегут был на ремонт. Она также изображала Гидро в фильме 1965 года Герои Телемарка. В 1970-х годах Norsk Transport рассматривала возможность переоборудовать ее на дизельную. Она была выведена из эксплуатации, когда железные дороги прекратили работу в 1991 году, но остается пришвартованной в Мюле в рабочем состоянии.[7][8][6]

Рекомендации

  1. ^ «Аммиак». Kulturminnesøk. Получено 1 декабря, 2017.
  2. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 86–88.
  3. ^ "Д / Ф Рьюканфос". Norsk Industriarbeidermuseum. Получено 1 декабря, 2017.
  4. ^ "Д / Ф Гидро". Norsk Industriarbeidermuseum. Получено 1 декабря, 2017.
  5. ^ "Мох Верфт". lokalhistoriewiki.no. Получено 1 декабря, 2017.
  6. ^ а б Пэйтон и Лепперёд, 1995: 90–92.
  7. ^ «СТОРЕГУТ». Kulturminnesøk. Получено 1 декабря, 2017.
  8. ^ Саймон Уорролл (5 июня 2016 г.). "Внутри отважной миссии по предотвращению нацистской атомной бомбы". Национальное географическое общество. Получено 1 декабря, 2017.

Другие источники

  • Пэйтон, Гэри; Лепперёд, Тронд (1995). Rjukanbanen på sporet av et Industrieventyr. Рьюкан: Маана Форлаг. ISBN 82-993549-1-9

внешняя ссылка