WikiDer > ШЛ (мотоцикл)
SHL это бренд Польский мотоциклы, выпускавшиеся с 1938 по 1970 гг. Huta Ludwików, позже КЗВМ Полмо-ШЛ в г. Кельце (небольшие партии проводились в WFM в Варшаве).
Довоенный
Huta Ludwików (Людвиковский металлургический завод), основанная в 1919 году в Кельце, производила первые метизы и сельскохозяйственные машины. С 1938 года налажено производство мотоциклов собственной конструкции с использованием британских Вилльерс Двигатели объемом 98 см³ (детали двигателей местного производства). Мотоцикл получил название SHL 98 - SHL не хватает Suchedniowska Huta Ludwików (Людвиковский металлургический завод Сухеднюв, поскольку завод изначально принадлежал литейному предприятию в г. Сухеднюв).[1] До начала войны было выпущено менее 1000 мотоциклов. Вторая Мировая Война в 1939 году и немецкая оккупация.
Послевоенное - начало
После войны награбленные заводы были национализированы, и производство мотоциклов было решено продолжить. Первая послевоенная модель ШЛ 125 - М02 1947 года представлял собой смесь довоенных деталей и рам и немецких DKW RT 125 конструкция, использующая копию двигателя RT125, произведенного PZL Psie Pole в Вроцлав. Небольшая серия из 203 мотоциклов была произведена в Государственном автомобильном цехе № 2 в Варшаве (позже завод WFM) и была похожа на Sokół 125 тех же произведений.[1]
Первая модель, которая снова будет произведена в Кельце, была улучшена. SHL M03 1948 г., а затем SHL M04 1949 г. В 1948 г. название Huta Ludwików было изменено на KZWM Polmo-SHL (Kieleckie Zakłady Wyrobów Metalowych - Кельцкий металлургический завод). К счастью, коммунистические власти решили сохранить довоенную марку SHL, что не было правилом. Однако в 1951 году было решено прекратить производство мотоциклов в Кельце, и до 1954 года производство SHL M04 продолжалось в WFM в Варшаве, после чего последовала короткая серия SHL M05 в 1955 году с телескопической передней подвеской.[1] Все эти мотоциклы были усовершенствованиями одной конструкции, связанной с DKW RT 125, с двигателями объемом 125 куб. См. К настоящему времени в Кельце было произведено около 18 500 мотоциклов.[1] Затем на короткое время исчез бренд SHL, его сменила марка WFM.
Производственный саммит
После окончания Сталинский В период с 1958 года KZWM в Кельце вернулся к производству мотоциклов. Новая модель была SHL M06U, который был улучшенной версией WFM M06, более роскошный и оснащенный двигателем объемом 150 куб. см. К 1959 году было произведено 10 356 машин, а затем 27 370 автомобилей улучшенной модели M06T с улучшенной передней подвеской.[1]
Самой популярной моделью стала SHL M11 - около 180 000 штук в 1961–1968 гг. Это была новая модель, хотя и являлась развитием M06T, с двигателем объемом 175 куб. См.[1] Несмотря на весьма ограниченную вместимость, это был второй польский мотоцикл на тот момент по мощности и мощности после Юнак. Некоторые M11 были экспортированы даже в США, а в 1962 г. Группа сопровождения купил лицензию на производство этой модели в Индия, под брендом Радждут. По некоторым данным, он стал основным продуктом питания индийских сельских молочников, а его лицензионное производство длилось до 2005 года.[2][1]
За M11 последовал ШЛ М17 Газела (газель), с более мощным двигателем объемом 175 куб. см и красивыми обтекателями. В 1968-1970 годах было произведено около 50 тысяч штук.[1] К сожалению, это была последняя модель со значком SHL, поскольку власти решили, на этот раз в конечном итоге, прекратить производство мотоциклов в Кельце и оставить WSK PZL-Свидник как единственный польский производитель мотоциклов.
Библиография
- Примечания
- Рекомендации
- Хеншоу, Питер (2008). Библия BSA Bantam: все модели с 1948 по 1971 год (Издание 2008 г.). Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-159-1.CS1 maint: ref = harv (связь) - Всего страниц: 160
- Закжевский, Адам (2010). Авто-мото PRL: władcy dróg i poboczy («Авто-мото Польская Народная Республика: короли улиц и обочин») (на польском языке) (ред. 2010 г.). Демарт, Варшава. ISBN 978-83-7427-484-5.CS1 maint: ref = harv (связь)