WikiDer > SIPA S.300

SIPA S.300
SIPA S.300
РольJet основной тренер и самолет связи
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSIPA, Suresnes
ДизайнерИв Гардан[1]
Первый полет4 октября 1954 г.[2][Примечания 1]
Количество построенных1

В SIPA S.300 был Французский турбореактивный базовый тренер, утверждал, что является первым в своем роде. Был построен только один, прототип разбился после года разработки.

Дизайн и развитие

SIPA S.300[Примечания 2] был заявлен производителем как первый реактивный самолет, спроектированный с нуля как ab initio тренер, хотя он, возможно, имел альтернативную роль в качестве самолета связи.[3] Это был цельнометаллический низкое крыло моноплан,[4] с крылом, разделяющим внешние панели с немного более ранним S.200 Minijet.[5] Квадратное крыло было с прямой кромкой, с небольшой стреловидностью на передней кромке, но без задней. Закрылки простирались от элеронов к основанию крыла на задней кромке и были гидравлически ведомый воздушные тормоза круглого пластинчатого типа.[4]

Ученик и инструктор сидели тандемом под полностью застекленным, сплошным, но многорамным навес, каждый со своим боковым доступом. Задняя кабина была размещена между двумя небольшими воздухозаборниками на крыше на 1,57 кН (350 фунтов силы). Turbomeca Palas турбореактивный, выхлоп из которого вышел вентрально далеко позади задней кромки. После выхлопной трубы нижняя часть фюзеляжа сужалась к хвосту. Конусообразное оперение размещалось на верхней части фюзеляжа и несло рог сбалансирован лифты; то плавник, с спинной филе и сбалансированный руль были прямо конусообразными, причем последние спускались между лифтами до киля.[4]

История эксплуатации

S.300 совершил первый полет 4 октября 1954 г.[Примечания 1] пилотировал Макс Фишль.[1] Отображается SIPA F-WGVR на авиасалоне в Париже в июне 1955 года, когда он проходил официальные испытания в Centrre d'Essais en Vol.[6][7] 26 сентября 1955 г. он был разрушен после штопора;[1] больше не строились. S.300 был разработан для установки более мощных двигателей Turbomeca, таких как 2,14 кН (480 фунтов силы). Супер Палас, 3,53 кН (795 фунтов-силы) Аспин II или 3,92 кН (880 фунтов силы) Marboré II но от этих планов отказались с потерей прототипа.[3]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1956/7[4]

Общие характеристики

  • Емкость: 2
  • Длина: 6,71 м (22 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,02 м (26 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,57 м (8 футов 5 дюймов) [Примечания 3]
  • Площадь крыла: 9.80 кв.м.2 (105,5 кв. Футов) брутто
  • Пустой вес: 583 кг (1285 фунтов)
  • Вес брутто: 920 кг (2028 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 210 л (46 имп. Галлонов, 55 галлонов США). Дополнительные резервуары для наконечников добавляют 100 л (22 галлона имп., 26 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Turbomeca Palas центробежный турбореактивный двигатель, тяга 1,57 кН (350 фунт-сила-сила)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 360 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов)
  • Крейсерская скорость: 312 км / ч (194 миль / ч, 168 узлов)
  • Классифицировать: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Практический потолок: 5050 м (16,570 футов)
  • Скороподъемность: 4,5 м / с (890 фут / мин)

Примечания

  1. ^ а б Другие современные источники, например работы Грина, имеют дату 4 сентября.
  2. ^ Современные источники используют множество стилей имен, включая SIPA 300, SIPA S.300, SIPA S.300R и SIPA S-300. Перед тем, как быть раскрашенным регистрационными буквами, самолет нес на хвосте SIPA 300 (изображение Джейн).
  3. ^ В работах Грина указана высота 1,79 м (5 футов 10 1/2 дюйма), но общая схема расположения в книге Джейн «Все мировые самолеты» 1956/7 подтверждает, что это слишком мало; Это май быть случайной транскрипцией из спецификаций Minijet.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Сипа 300». Получено 2011-05-02.
  2. ^ «Авиационная разведка». Полет. № 22 октября 1954 г. с. 615.
  3. ^ а б Грин, Уильям; Кросс, Рой (1955). Реактивный самолет мира. Лондон: Макдональдс. п. 170.
  4. ^ а б c d Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-57. Лондон: Джейнс «Все мировые авиастроительные издательства», стр. 157–8.
  5. ^ Грин, Уильям (1955). Самолеты мира. Лондон: Макдональдс. п. 170.
  6. ^ "Парижское шоу". Полет. № 17 июня 1955 г. с. 834.
  7. ^ «Выходные в Париже». Полет. № 24 июня 1955 г. с. 868.


внешняя ссылка

«СИПА С.300Р». Получено 2011-05-03.