WikiDer > СМС Бисмарк

SMS Bismarck

Корвет класса Бисмарк NH 88763.tiff
История
Германская Империя
Имя:SMS Бисмарк
Строитель:Norddeutsche Schiffbau, Киль
Выложено:1875
Запущено:25 июля 1877 г.
Завершенный:27 августа 1878 г.
Списано:21 сентября 1891 г.
Судьба:Слом, 1920
Общие характеристики
Класс и тип:Бисмарк-учебный класс корвет
Смещение:Полная нагрузка: 3332 т (3279 длинные тонны)
Длина:82,5 м (270 футов 8 дюймов)
Луч:13,7 м (44 футов 11 дюймов)
Проект:6,18 м (20 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:12 узлы (22 км / ч; 14 миль / ч)
Классифицировать:2,380 nmi (4410 км; 2740 миль) при 9 узлах (17 км / ч; 10 миль / ч)
Дополнение:404
Вооружение:16 × 15 см (5,9 дюйма) пушки

SMS Бисмарк был Бисмарк-учебный класс корвет построен для Императорский флот Германии (Kaiserliche Marine) в конце 1870-х гг. Она была головной корабль своего класса, в который вошли еще пять судов. В БисмаркКорветы этого класса были заказаны как часть крупной военно-морской программы строительства в начале 1870-х годов, и он был разработан, чтобы служить в качестве разведчика флота и в длительных поездках по колониальной империи Германии. Бисмарк был положил в ноябре 1875 г., запущен в июле 1877 г. заказанный во флот в августе 1878 года. Она была вооружена батареей из шестнадцати 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий и имела полная судовая установка чтобы дополнить ее паровой двигатель в длительных круизах за границу.

Бисмарк совершил два крупных зарубежных круиза, первый в конце 1878 - конце 1880 года, в ходе которых корабль посетил южноамериканские порты и патрулировал центральную часть Тихого океана, где у Германии были экономические интересы, но в то время не было официальных колоний. Во время этого круиза она мешала Самоанский внутренних дел и защищал интересы Германии в Южной Америке во время Война на Тихом океане. После возвращения в Германию она прошла капитальный ремонт и получила новую артиллерийскую батарею. Бисмарк был возобновлен в 1883 году, когда Германия готовилась приступить к борьба за Африку.

Второе развертывание длилось с 1884 по 1888 год, когда Германия начала захватывать колонии в Африке и Тихом океане; Бисмарк принимал активное участие в приобретении Камерун в 1884 г. заселение границ для Германская Восточная Африка в 1885 и 1886 гг., и немецкая интервенция в Самоанская гражданская война в 1887 году. На протяжении всего заграничного путешествия Бисмарк служил флагман эскадры немецких заморских крейсеров под командованием Эдуард фон Кнорр и позже Карл Эдуард Хейснер. После возвращения в Германию в 1888 году корабль был выведен из эксплуатации и военно-морской регистр в 1891 году, впоследствии увидев его использование в качестве казарма корабль до 1920 года, когда она была распалась.

Дизайн

Основная статья: Корвет типа Бисмарк

После Франко-прусская война 1870–1871 гг., новообразованная Kaiserliche Marine (Имперский флот) начал программу расширения для усиления флота. Военно-морское командование определило, что современные паровые корветы необходимы для разведки, а также для выполнения морских круизов для защиты интересов Германии за рубежом. Шесть кораблей Бисмарк класса были заказаны в начале 1870-х годов для пополнения немецкого флота крейсерских военных кораблей, который в то время опирался на несколько судов, которым было двадцать лет.[1][2]

Бисмарк был 82,5 метра (270 футов 8 дюймов) длинный комбинезон, с луч 13,7 м (44 футов 11 дюймов) и проект 5,68 м (18 футов 8 дюймов) вперед. Она перемещенный 3,386 метрических тонн (3,333 длинные тонны) в полная нагрузка. Экипаж корабля состоял из 18 офицеров и 386 рядовых. Она питалась от одного морской паровой двигатель который ездил на одном 2-лопастном винтовой пропеллер, с паром от четырех угольных жаротрубные котлы, что дало ей максимальную скорость 12,5 узлы (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч) при 2530 метрическая мощность (2,500 ihp). Крейсерский радиус 2380 морские мили (4410 км; 2740 миль) на скорости 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч). Как построен, Бисмарк был оснащен полная судовая установка, но позже это было сокращено.[3][4]

Бисмарк был вооружен батареей из шестнадцати 15 см (5,9 дюйма) 22-калибр (кал.) казенник орудия и два 8,8-см (3,5 дюйма) 30-го калибра. пистолеты. Она также несла шесть 37-мм (1,5 дюйма) Револьверная пушка Гочкиса и имел два 35 см (14 дюймов) торпедные аппараты в ней поклон, выше ватерлинии.[3][4][5]

История обслуживания

Карл Август Дейнхард, командир корабля во время ее первой командировки за границу

В киль за Бисмарк был положил на Norddeutsche Schiffbau AG (Северогерманская верфь) в Киль в ноябре 1875 г. по контракту под названием «B», что означало, что оно было новым дополнением к флоту, а не заменой находившегося в то время судна. Ее завершено корпус был запущен 25 июля 1877 г .; она была крещен Адмирал Альбрехт фон Штош, руководитель Kaiserliche Admiralität (Императорское Адмиралтейство). Корабль был заказанный 27 августа 1878 г., а затем началось ходовые испытания. Они были завершены к 1 октября, когда она была задействована для размещения за границей. Бисмарк был переведен в Вильгельмсхафен быть экипированным для путешествия.[2]

Первое зарубежное развертывание

Бисмарк покинул Вильгельмсхафен 22 ноября под командованием Kapitän zur See (Капитан в море) Карл Август Дейнхард и прошел через Атлантический океан, посещение Монтевидео, Уругвай с 12 по 20 января 1879 г., прежде чем продолжить Магелланов пролив в Тихий океан и останавливаясь в Вальпараисо, Чили. Бисмарк проводил гидрографические изыскания во время плавания из Германии в Тихий океан. Затем она перешла к Острова Общества, посещение Raiatea, Бора бора, и Хуахине, где командир корабля заключил с местным правителем договор о дружбе, подписанный в консульстве Германии в г. Папеэте на острове Таити. Бисмарк после этого присоединился к канонерская лодка Альбатрос и сменил корвет Ариадна, который отправился в обратный рейс в Германию после пополнения запасов продовольствия, топлива и других запасов.[6]

Бисмарк 22 мая начал путешествие вокруг островов в центральной части Тихого океана, чтобы ознакомить экипаж с условиями в регионе. Альбатрос прибыл в центральную часть Тихого океана 30 июля, что позволило Бисмарк отплыть 8 августа в Сидней, Австралия, для капитального ремонта. Корабль срочно отозвали в Самоа после завершения ремонтных работ из-за волнений на островах, угрожавших немецким торговцам. Бисмарк позже отнес недавно назначенный генеральный консул из Тонгатапу к Апиа в Самоа 1 ноября. Затем она отплыла в Левука на острове Овалау чтобы пополнить запасы угля, прежде чем вернуться в Самоа, чтобы попытаться договориться об урегулировании конфликта на островах. Там к ней присоединилась канонерка Наутилус, который был направлен, чтобы усилить давление, которое немцы должны были оказать на конкурирующие фракции, чтобы они признали Малиетоа Талаву Тонумайпе'а как правитель всех самоанцев.[7]

Восемь человек на борту Бисмарк умерли из-за тропических болезней к началу 1880 г., и поэтому Admiralität решил отозвать судно. 26 января 1880 года корабль покинул Апиа и, достигнув Левуки, был поврежден сильным штормом, который заставил его отправиться в Сидней для ремонта. Пока ее ремонтировали, Admiralität изменил свой первоначальный маршрут и приказал ей отправиться на западное побережье Южной Америки, чтобы поддержать бронированный Ганза, который защищал интересы Германии в этом районе во время Война на Тихом океане. Бисмарк патрулировал чилийские и перуанские гавани с 26 мая по 12 июля; 18 июля она покинула Чили и Мыс Горн, проходя через сильные штормы в Магеллановом проливе. Она остановилась в Порт-Стэнли в Фолклендские острова прежде чем перейти к Плимут и, наконец, достигнув Вильгельмсхафена 30 сентября. Там она была списана 14 октября. Тезка корабля, канцлер Отто фон Бисмарк, пригласил командира корабля в свою усадьбу на Фридрихсру сообщить ему о событиях своего плавания.[5]

Второе зарубежное развертывание

1884–1885, операции в Западной Африке

Карта побережья 1887 г. Камерун; область, обозначенная как Дуалла был сайт Бисмарк'операции против местных жителей, враждебных немецкому правлению

В начале 1881 г. Бисмарк вошел в Kaiserliche Werft (Imperial Shipyard) в Вильгельмсхафене за капитальный ремонт ее силовой установки. Именно во время этого ремонта были установлены ее носовые торпедные аппараты; у нее также были заменены оригинальные 15-см орудия на более современные скорострельное оружие такого же калибра. Со 2 по 13 августа 1883 года он прошел еще один раунд ходовых испытаний, хотя с июня 1882 года он был включен в состав I. Резервного из-за напряженности, связанной с Англо-египетская война. К середине 1880-х годов европейские державы приступили к борьба за Африку, и немецкие фирмы, в том числе Янцен и Тормэлен и Верманн-Лини, начал оказывать давление на немецкое правительство, чтобы оно также приобрело колонии. С этой целью фирмы пытались спровоцировать нападения местных правителей в Западной Африке на немецких торговцев в регионе, чтобы попытаться заставить правительство передать регион под контроль Германии. В результате этих инцидентов Бисмарк, несмотря на его давнюю неприязнь к заморским колониям, решил отправить эскадрилью в Бухта Биафра для защиты интересов Германии.[5]

17 сентября 1884 г. Admiralität организовал западноафриканскую крейсерскую эскадру под командованием Контерадмирал (Контр-адмирал) Эдуард фон Кнорр, чтобы укрепить канонерскую лодку Möwe. Кнорр поднял свой флаг на борт Бисмарк 15 октября и в дополнение к Möwe, Эскадрилья Кнорра в составе Бисмарк's родственный корабль Гнейзенау и корветы Ольга и Ариадна. Четыре корвета покинули Германию 30 октября. Для снабжения эскадры в отдаленном районе без портовых сооружений флот приобрел пароход Адлер как нежный и госпитальный корабль, хотя судно осталось гражданским. В пути Ариадна был отделен от Кабо-Верде и Гнейзенау был отправлен в Восточную Африку, поскольку, согласно сообщениям, ситуация в Западной Африке успокоилась. Бисмарк и Ольга достиг Река Вури 17 декабря. Незадолго до прибытия две антинемецкие группы сожгли деревню прогерманского племени.[8]

Норр решил немедленно вмешаться и выслал на берег десант из трехсот человек из Бисмарк и Ольга арестовать вождей антинемецких племен и разрушить их деревни. Войска из Бисмарк который сошёл на берег 20 декабря, привез с собой пару полевые пушки, один 8,8 см, а другой 3,7 см. Они приземлились к северу от Hickorytown, а мужчины из Ольга сошли на берег к югу от села со своим 8,8-мм орудием. Немцы пробились в город, заставив местные войска отступить в мангровые заросли лес, где их было нелегко преследовать.[9] Пока шла эта операция, Кнорр получил известие о том, что другие враждебно настроенные местные жители напали на торговый пост компании Jantzen & Thormählen в Joss Town и схватил местного менеджера компании, который позже был убит. Кнорр отправил Ольга вверх по реке для обстрела позиций противника, и 22 декабря высадившиеся группы вернулись на свои корабли, потеряв одного человека убитым на борту Ольга и восемь человек ранены между двумя кораблями.[10]

Бисмарк и Ольга оставался в этом районе до января 1885 г., когда волнения улеглись. В марте немцам удалось заставить местных властей выдать убийцу менеджера Янцена и Тормэлена, которого они казнили. Knorr отделился Möwe, прибывшие в этот район 31 декабря 1884 г. в Восточную Африку, чтобы присоединиться к Гнейзенау, а 31 марта 1885 г. канонерская лодка Habicht прибыл, чтобы сменить Ольга, который, в свою очередь, вернулся в Германию вместе с Адлер. Кнорр временно переназначен Möwe нести германского комиссара по Западной Африке, Густав Нахтигаль, обратно в Германию; Нахтигаль тяжело заболел и умер, еще находясь в пути, что позволило Möwe вместо этого отправиться в Восточную Африку, как первоначально планировалось. Пока это продолжалось, Бисмарк продолжал патрулировать Камерун, пока Норр не получил приказ присоединиться к остальным своим кораблям в Восточной Африке, хотя он был отложен до 7 июля, так как ему пришлось ждать прибытия Юлиус фон Зоден, первый губернатор колонии Камерун. В это время, Бисмарк проводил геодезические работы в дельте Вури и оказывал помощь в обозначении официальной границы между Германией Тоголенд и Французская Дагомея. В это время вторая станция корабля, канонерская лодка Циклоп, также прибыл в Западную Африку.[10]

1885–1886, Восточная Африка и центральная часть Тихого океана

Живопись Бисмарк в Индийском океане

Отбытие из Западной Африки 7 июля, Бисмарк отплыл в Сан-Паулу-де-Луанда в Португальский Ангола а затем в Людериц Бэй в Германская Юго-Западная Африка, прежде чем перейти к Кейптаун на капремонт. Там, Бисмарк присоединился Адлер, который снова был зафрахтован военно-морским флотом в качестве тендера. Knorr получил указание использовать крейсерскую эскадру для усиления немецких позиций во время сложных переговоров с Баргаш бин Саид, то Султан Занзибара, который оспаривал претензии Германии на протектораты в том, что было провозглашено Германская Восточная Африка. Бисмарк и Адлер выехал из Кейптауна 5 августа и прибыл Занзибар 19 августа, где они присоединились к корветам Гнейзенау, Stosch, и Принц Адальберт, то фрегат Элизабет, и Möwe.[10]

Коммодор (Коммодор) Карл Генрих Теодор Пашен, кто командовал Stosch, уже вынудил султана подчиниться требованиям Германии к моменту прибытия Норра, оставив только подписание официального соглашения; Knorr подписал договор о дружбе на борту Бисмарк 12 декабря. В то время он выпустил Stosch и Принц Адальберт вернуться в Германию вместе с Адлер. К концу 1885 года эскадрилья под командованием Норра состояла из Бисмарк, Гнейзенау, Möwe, Ольга, и канонерская лодка Hyäne, Ольга прибыв из Западной Африки и Hyäne покинув центральную часть Тихого океана. Корабли курсировали вдоль побережья Восточной Африки в начале 1886 года, после чего крейсерская эскадра Восточной Африки была распущена. Гнейзенау был заказан домой, Möwe и Hyäne должны были оставаться в африканских водах в качестве стационарных кораблей, и три корвета были отправлены в Австралию.[11]

В Admiralität решили, что недавно приобретенные территории в Немецкая Новая Гвинея нуждались в дальнейшем подкреплении, и поэтому приказал создать новую крейсерскую эскадру, снова под командованием Кнорра. Бисмарк и другие члены эскадры покинули Занзибар 9 января 1886 г. и прошли через Индийский океан в Австралию, прибыв в Сидней 28 февраля. Затем корабли отправились в Окленд, Новая Зеландия, прежде чем продолжить Тонга. Бисмарк и другие корабли продолжили путь к Самоа, где они нашли Самоанская гражданская война в процессе. Tupua Tamasese Titimaea, один из вождей Самоа, борющихся за власть, безуспешно пытался убедить Норра и германского консула поддержать его фракцию. Не желая вмешиваться в это время, Норр отвел свои корабли к Маршалловы острова в начале мая, где они присоединились Наутилус. Бисмарк остановился в Маджуро, где прошел парад.[11]

Бисмарк затем отплыл в Новую Гвинею в компании с Ольга; корабли остановились в Гавань Матупи, где был убит гражданин Германии. Корабли выслали десант на берег, чтобы наказать виновных в убийстве. Бисмарк затем отплыл один, чтобы Finschhafen пока Ольга отправился на остров Новый Мекленбург. Два корабля воссоединились для путешествия в Восточная Азия воды, останавливаясь в Марианские острова в пути. Они достигли Гонконг 23 июля, где они встретились Наутилус и канонерская лодка Волк. Корвет Карола также прибыл в Гонконг, заменив Гнейзенау, который был отправлен домой, когда корабли еще находились в Восточной Африке. 21 августа корабли разошлись по разным портам, чтобы показать флаг; Бисмарк и Карола пошел в Порт-Артур, Китай. После нескольких случаев тиф вспыхнул среди членов экипажей эскадры, корабли ушли в Нагасаки где лечили больных членов экипажа.[12]

Находясь в Нагасаки, Норр получил приказ вернуться в Восточную Африку для окончательного урегулирования границ, согласованного в Лондонском договоре от 29 октября 1886 года. Султан Занзибара снова выступил с противоположными пограничными претензиями, которые необходимо было урегулировать, и немецкий исследователь Карл Людвиг Юльке был убит, что потребовало военного ответа. Все большие корабли покинули Восточную Азию, оставив только канонерские лодки. Когда Бисмарк, Ольга, и Карола прибыли на Занзибар 14 декабря, встретили корвет Софи и канонерские лодки Möwe и Hyäne. Кнорр отправил Ольга, Карола, и Hyäne к Wituland поднять немецкий флаг тут же Кисмайу, где они приняли убийцу Юльке, а Кнорр остался на Занзибаре с остальными кораблями, чтобы уладить разногласия с бин Саидом. Как только эти вопросы были решены, Норр рассредоточил свои корабли для патрулирования побережья колонии и проведения изыскательских работ. Эти операции были прерваны в начале 1887 года, когда возросшая напряженность между Германией и Францией вызвала Admiralität приказать эскадре Норра отправиться в Кейптаун, где он будет ближе к Западной Африке, поскольку немецкие колонии соседствуют с французскими колониями.[13]

1887–1920, Центральная часть Тихого океана и судьба

Карта колониальных владений европейских держав в Тихом океане, c. 1914 г.

Бисмарк и остальная часть эскадрильи оставалась там с 15 марта по 7 мая, к тому времени напряженность спала; в этот период, 15 апреля, Кнорр передал командование эскадрильей Kapitän zur See Карл Эдуард Хейснер, который также сделал Бисмарк его флагман. После того, как напряжение спало, Хейснер получил приказ вернуться в центральную часть Тихого океана. Его эскадрилья покинула Кейптаун 7 мая и прибыла в Сидней 9 июня, где они встретились. Альбатрос, которая возвращалась в Германию из-за проблем с двигателем. Канонерская лодка Адлер затем присоединился к отряду, который участвовал в праздновании 40-летия Королева Викторияцарствование. Затем 3 августа немецкая эскадра покинула Сидней и направилась в Апиа, куда они прибыли через 16 дней. Гражданская война в Самоане все еще продолжалась, и рейд Малиетоа ЛаупепаВойска России против немецких граждан привели к объявлению войны. 25 августа Хейснер высылает на берег десантный корпус из 500 человек, чтобы занять правительственные здания на острове. Немцы также официально признали Тамасезе законным малиетоа.[14]

Лаупепа сдался немецким войскам, и его взяли на борт. Адлер к Cooktown, Австралия, куда он перебрался Альбатрос, который доставил его в Камерун. Бисмарк, Карола, и Софи совершил круиз на Kaiser-Wilhelmsland, пока Ольга и Адлер были размещены в Апиа, чтобы предотвратить дальнейшие беспорядки. Позже в 1887 году эскадра курсировала в водах Восточной Азии, а 6 января 1888 года корабли с канонерскими лодками остановились в Гонконге. Волк и Iltis. Бисмарк 7 марта отправился в Нагасаки на капитальный ремонт; Пока эта работа была завершена, Хейснер получил приказ отвести эскадрилью в Восточную Африку и отделить Бисмарк; корабль находился за границей три с половиной года и должен был вернуться в Германию. 16 июля Бисмарк достиг Аден, где она встретилась с корветом Лейпциг. На следующий день оба корабля отправились обратно в Германию, прибыв в Джейд Байт 19 августа.[15]

Бисмарк выведен из эксплуатации 1 сентября. Капитальный ремонт был запланирован на 1889 год, но его отменили, и она была сбита с ног. военно-морской регистр 21 сентября 1891 года. После этого она использовалась как казарма корабль, изначально для II. Дивизия торпедных катеров, базируется в Вильгельмсхафене. В 1903 году она была реконструирована, чтобы более эффективно использовать ее в качестве казармы, и она оставалась в этом качестве до 1920 года, когда ее продали за лом и распалась в Рюстинген. По словам военно-морских историков Ганса Хильдебранда, Альберта Рёра и Ханса-Отто Штайнмеца, не было законных причин для списания корабля всего через двенадцать лет службы, о чем свидетельствует тот факт, что его корпус сохранился до 1920 года. Они предполагают, что решение был сделан Кайзером Вильгельм II, который хотел, чтобы это было личным пренебрежением к тезке корабля, с которым Вильгельм II был категорически не согласен. Тем не менее 1 апреля 1895 г., в день 80-летия Бисмарка, Визеадмирал (Вице-адмирал) преподнес ему подарок из дерева из Бисмарк'грот-мачта.[15]

Примечания

  1. ^ SondhausС. 116–117, 136–137.
  2. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 69.
  3. ^ а б Грёнер, п. 44.
  4. ^ а б Гардинер, п. 251.
  5. ^ а б c Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 70.
  6. ^ Хильдебранд, Рёр и ШтейнмецС. 68–69.
  7. ^ Хильдебранд, Рёр и ШтейнмецС. 69–70.
  8. ^ Хильдебранд, Рёр и ШтейнмецС. 70–71.
  9. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 71.
  10. ^ а б c Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 72.
  11. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 73.
  12. ^ Хильдебранд, Рёр и ШтейнмецС. 73–74.
  13. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 74.
  14. ^ Хильдебранд, Рёр и ШтейнмецС. 74–75.
  15. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 75.

Рекомендации

  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 2)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 9783782202107.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.