WikiDer > СМС Gefion

SMS Gefion

С.М. kleiner kreuzer Gefion - реставрация, borderless.jpg
Литография 1902 г. Gefion
История
Германская Империя
Имя:SMS Gefion
Тезка:Gefjon
Строитель:Schichau-Werke, Данциг
Выложено:28 марта 1892 г.
Запущено:31 марта 1893 г.
Введен в эксплуатацию:5 июня 1895 г.
Списано:1 октября 1901 г.
Переименовано:Адольф Зоммерфельд, 1920
Поражены:5 ноября 1919 г.
Судьба:Распалась в 1923 году
Общие характеристики
Класс и тип:Крейсер / корвет третьего класса
Смещение:4275 т (4207 длинных тонн; 4712 коротких тонн)
Длина:110,4 м (362 футов)
Луч:13,2 м (43 футов)
Проект:6,47 м (21,2 футов)
Установленная мощность:6 угольных водотрубные котлы, 9000 л.с. (6700 кВт)
Движение:2 двигатели тройного расширения
Скорость:19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч)
Классифицировать:3,500 nmi (6500 км; 4000 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:
  • 13 офицеров
  • 289 рядовых
Вооружение:
Броня:Палуба: 25 мм (0,98 дюйма)

SMS Gefion ("Корабль Его Величества Gefion")[а] был незащищенный крейсер немецкого Kaiserliche Marine (Imperial Navy), последний корабль этого типа, построенный в Германии. Он был заложен в марте 1892 года, спущен на воду в марте 1893 года и завершен в июне 1895 года после длительных испытаний и ремонта. Крейсер был назван в честь более раннего паруса. фрегат Gefion, который был назван в честь богини Gefjon из Норвежская мифология. Предназначен для эксплуатации в Германская колониальная империя и как разведчик флота, Gefion был вооружен основной батареей из десяти 10,5-сантиметровых (4,1 дюйма) орудий, имел максимальную скорость более 19,5 узлы (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч), и мог пропустить 3500 морские мили (6500 км; 4000 миль), самая большая дальность действия любого немецкого военного корабля в то время. Тем не менее, противоречивые требования, необходимые для разведчика флота и морского крейсера, привели к неудачной конструкции, и Gefion был быстро заменен в обеих ролях более новыми Газель учебный класс из легкие крейсеры.

Gefion первоначально служил с основным немецким флотом и часто сопровождался Кайзер Вильгельм IIяхта Гогенцоллерн в поездках в другие страны Европы, в том числе с государственным визитом в Россию в 1897 г. В конце 1897 г. Gefion был переведен в Эскадрилья Восточной Азии; она прибыла сюда в мае 1898 года. Корабль участвовал в Битва за форты Таку в июне 1900 г. во время Боксерское восстание в Китае. Она вернулась в Германию в 1901 году и была модернизирована, но не вернулась в строй после окончания работ в 1904 году. Ее должны были мобилизовать после начала войны. Первая Мировая Война в августе 1914 г., но из-за нехватки личного состава собрать экипаж не удалось. Вместо этого она использовалась как казарма корабль в Данциг с 1916 года до конца войны. В 1920 году она была продана, переоборудована в грузовое судно, и переименовал Адольф Зоммерфельд. Она проработала в этом качестве всего три года и была разобрана на металлолом в Данциге в 1923 году.

Дизайн

Gefion был разработан как колониальный крейсер в Германская колониальная империя; в мирное время она должна была охранять немецкие владения и подавлять волнения местных жителей, а во время войны она выступала в роли торгового рейдера.[1] Кроме того, новая конструкция крейсера была предназначена для использования в качестве разведчика флота.[2] Эта пара ролей была необходима, потому что военно-морской бюджет Германии был слишком мал, чтобы разрешить разработку только разведчиков флота и колониальных крейсеров. В самом деле, Gefion был по сути уменьшенной версией современного немецкого защищенные крейсеры Такие как Kaiserin Augusta.[3] В результате конкурирующих требований к конструкции - высокая максимальная скорость, необходимая для разведчика флота, очень большой радиус плавания для коммерческого рейдера и огневая мощь, необходимая в колониях, - получившаяся конструкция была неудовлетворительной.[2]

Gefion, классифицируется как крейсер-корвет, был утвержден в бюджете 1890–91 годов и назван в честь более раннего паруса фрегат Gefion.[4] Контракт на ее строительство был присужден Schichau-Werke в конце 1891 г.[2] Она была последней незащищенный крейсер построенный Kaiserliche Marine (Императорский флот); после этого немцы построили Газель учебный класс из легкие крейсеры чтобы удовлетворить потребность в небольших круизных лайнерах за границей.[5]

Общие характеристики и техника

Рисование линии Gefion

Gefion был 109,2 метра (358 футов) долго на ватерлинии и 110,4 м (362 футов) длинный комбинезон. У нее был луч 13,2 м (43 фута) и имел проект 6,47 м (21,2 фута) вперед и 6,27 м (20,6 фута) в корме. Она была спроектирована для водоизмещения 3746 метрических тонн (3687 длинных тонн; 4129 коротких тонн), но с полным боекомплектом, магазинами и топливом она сместила до 4275 тонн (4207 длинных тонн; 4712 коротких тонн). Корпус изготовлен из поперечных и продольных стальных шпангоутов, кроме нижнего. корень и суровый части, которые были изготовлены из бронза. Рамы были покрыты деревянной обшивкой и металлической оболочкой, которая простиралась на 1 м (3 фута 3 дюйма) над уровнем моря. ватерлиния уменьшить обрастание.[6]

Она была оснащена фок-мачтой с пятнистые вершины чтобы помочь ее артиллерийскому делу. Экипаж корабля состоял из 13 офицеров и 289 рядовых. Она несла несколько небольших лодок, в том числе одну лодку для пикета, одну Pinnace, два фрезы, два рычит, и один шлюпка. Gefion был заводить, плохо перекатился и стал тяжелым свобода действий, и ее палубы были мокрыми в верхнее море. Тем не менее она хорошо маневрировала и имела небольшой радиус поворота. У нее был метацентрическая высота 0,55 м (1 фут 10 дюймов). Рулевое управление осуществлялось одним рулем направления.[6]

Gefion приводился в действие двумя вертикальными, 3-цилиндровыми двигатели тройного расширения, который приводил в движение пару 3-лопастных гребных винтов диаметром 4,2 м (14 футов). Пар подавался шестью угольными, поперечными, цилиндрическими, двойными. водотрубные котлы, которые были разделены на три вертикальные воронки. Двигатели были рассчитаны на выпуск 9000 единиц. индикаторная мощность (6700 кВт) для максимальной скорости 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч). На испытаниях ее двигатели выдавали 9827 л.с. (7328 кВт) и развивали скорость 20,5 узлов (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч). Корабль вмещал до 860 т (850 длинных тонн; 950 коротких тонн) угля, что позволяло ему пропаривать 3500 тонн. морские мили (6500 км; 4000 миль) при крейсерской скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). Электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами, общая мощность которых составляла 40 киловатт (54 л.с.) при 67 вольт.[6]

Вооружение и броня

Gefion изначально должен был быть вооружен 15-сантиметровым (5,9 дюйма) орудием,[7] но главную батарею пересмотрели на пятнадцать 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 35 и, наконец, до десяти орудий калибра 10,5 см. Эти орудия были снабжены боекомплектом 807 выстрелов и имели максимальную дальность стрельбы 10 800 м (35 400 футов). Она также была оснащена шестью 5-сантиметровыми (2,0 дюйма) орудиями SK L / 40 на 1500 патронов. У них была дальность полета 6200 м (20 300 футов). Корабль также был оснащен двумя 45-см (18-дюймовыми) палубными торпедные аппараты всего пять торпеды. Корабль был защищен легкой броневой палубой из стали. Палуба имела толщину 25 мм (0,98 дюйма) и наклонные стороны 30 мм (1,2 дюйма). В коминг вокруг воронок была толщиной 40 мм (1,6 дюйма). Машинные отделения получили гораздо более серьезную защиту: комингс толщиной 100 мм (3,9 дюйма) поверх 180 мм (7,1 дюйма) тик.[6]

История обслуживания

Gefion в Кильский канал где-то в середине 1890-х; то Левенсау высокий мост виден на заднем плане
Gefion, c. 1894, вскоре после ее ввода в эксплуатацию

Киль для нового крейсера был заложен 28 марта 1892 года на верфи Schichau-Werke в г. Данциг, а готовый корпус спущен на воду 31 марта 1893 года. Кайзер Вильгельм II присутствовал на ее запуске, и с речью выступил директор Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Данциге, Kapitän zur See (Капитан в море) Граф Курт фон Хаугвиц. Ходовые испытания началось 27 июня 1894 г. Киль и продлился до 2 октября. В ходе испытаний были выявлены серьезные дефекты ее конструкции, в частности, плохая вентиляция, что потребовало доработки на заводе. Kaiserliche Werft в Киле. Соответственно, после завершения испытаний ее поместили в резерв. Работы продолжались до середины 1895 года, и 5 июня 1895 года корабль был готов к вводу в эксплуатацию. В этом месяце он присутствовал на торжествах по случаю открытия корабля. Канал кайзера Вильгельма.[2]

В июле она сопровождала яхту Вильгельма II. Гогенцоллерн в гости к королю Швеции и поездку в Cowes Regatta. После этого два корабля посетили Лейт в Ферт-оф-Форт. После ее возвращения в Вильгельмсхафен 17 августа он участвовал в ежегодных осенних маневрах флота. Во время маневров Gefion, пара торпедные катера, а спасательный корабль искал затонувший торпедный катер С 41 в Джаммер Бэй 28 августа. Вторая попытка была предпринята 24 сентября, но тоже безуспешно. После этого она возобновила свои обязанности в качестве эскорта для Гогенцоллерн, и в течение этого периода он провел дальнейшие ходовые испытания, которые подтвердили его радиус плавания, который был самым высоким среди всех немецких кораблей в то время.[2]

В феврале 1896 года он был назначен сторожевым кораблем в Киле. С 24 по 30 мая она участвовала в маневрах в Балтийское море со II дивизией I эскадрильи;[2] это были четыре Саксония-учебный класс броненосцы.[8] Gefion вернулся Гогенцоллерн в качестве эскорта Вильгельма II в июле в Норвегию. Там, 10 июля, Gefion помог вытащить застрявший французский пароход SSШанзи. С 9 августа по 15 сентября, Gefion участвовал в ежегодных осенних маневрах флота на Балтике и Северные моря. К 17 сентября он вернулся в Киль, чтобы возобновить свои обязанности вахтенного корабля. Со 2 по 14 декабря она сопровождала II дивизию через Каттегат и Скагеррак.[2] Она вернулась в Киль в начале 1897 года и продолжала вахту до июня. Она взяла Адмирал Ганс фон Кестер в поездке в Засниц в апреле на торжествах по случаю открытия первого телеграфный кабель между Германией и Швецией. В июне он начал служить учебным кораблем для кочегары. В этот период она сопровождала Гогенцоллерн на парусную регату в устье Эльба, за которым последовала еще одна поездка в Норвегию и Швецию в июле.[9][10]

30 июля Gefion вернулась в Киль, хотя сопровождала Гогенцоллерн к Кронштадт с 4 по 13 августа - встреча Вильгельма II с царем Николай II России,[9] вместе с I и II отделами Heimatflotte (Флот метрополии).[11] Gefion После этого присоединился к осенним маневрам, которые продлились до 22 сентября. Затем она вернулась в Киль для периодического ремонта. После того, как эта работа была завершена в декабре, Gefion был передан во вновь сформированный II дивизион Эскадрилья Восточной Азии. Командовал дивизией Принц Генрих, брат Вильгельма II, который вывесил свой флаг в реконструированном броненосный крейсер Deutschland. Защищенный крейсер Kaiserin Augusta был третьим кораблем в дивизии.[9] 15 декабря три корабля покинули Германию, и Вильгельм II проинструктировал их команды: «Если кто-то попытается помешать вам в надлежащем осуществлении наших законных прав, идите за ними с кулаком».[12] Дивизия направлялась к только что завоеванной базе в Цинтау в Концессия в заливе Киаучоу. Они прибыли 5 мая 1898 г. и встретили остальную часть эскадрильи, которой командовал Визеадмирал (Вице-адмирал) Отто фон Дидерихс.[9]

Размещение на китайской станции

Gefion, вероятно, во время ее развертывания в эскадрилье Восточной Азии

Незадолго до прибытия II дивизии ВМС США уничтожил испанский флот на Битва при Манильском заливе вовремя Испано-американская война. Дидерихс отделился Gefion исследовать ситуацию в Манила в попытке заставить Германию закрепить за ней колониальные владения на Филиппинах или даже сразу занять на филиппинском троне немецкого принца.[13] В конце марта 1899 г. Gefion был отправлен в Киаочоу в ответ на жестокое обращение с немецкими миссионерами там; Kapitänleutnant (Капитан-лейтенант) Франц Грапов сошел на берег с десантным отрядом из 132 морских пехотинцев и артиллеристов, чтобы наказать преступников.[9]

В апреле принц Генрих сменил Дидерихса на посту командира эскадрильи. В том же месяце Gefion пришлось покинуть гавань в Wusong помогать Deutschland, у которого был поврежден двигатель. В конце месяца, Gefion распарил Река Янцзы поскольку Ханькоу. Она посетила японские порты, в том числе Нагасаки, начиная с июня, и российский порт Владивосток в августе, прежде чем помогать Deutschland еще раз, после того, как последнее судно столкнулось с рифом в Самса Бэй в Фуцзянь. В качестве меры предосторожности она провела Deutschland к Гонконг на ремонт. В конце года, Gefion встретились Deutschland в Бангкок; последнее судно везло принца Генриха обратно в Германию.[9] В январе 1900 г. Визеадмирал Феликс фон Бендеманн прибыл, чтобы принять командование восточноазиатской эскадрой, на борту своего флагмана, защищенного крейсера. Герта. В первом полугодии Gefion а остальная часть эскадры курсировала в немецком колонии центральной части Тихого океана.[9]

К концу мая 1900 г. беспорядки, вызвавшие Боксерское восстание начал появляться в Полуостров Шаньдун, особенно вокруг немецкой базы в Цинтау.[9] После начала восстания Gefion и остальная часть эскадры присоединилась к кораблям других европейских военно-морских сил, чтобы начать экспедицию по оказанию помощи под командованием Эдвард Хобарт Сеймур. Корабли обстреляли китайскую береговую оборону к юго-востоку от Тяньцзинь и послал экспедиционный корпус - Сеймур Экспедиция- на берегу у Битва за форты Таку 16–17 июня.[14] Контингент из Gefion командовал Kapitänleutnant Отто Венигер; эти люди участвовали в штурме Большой Си-Ку Арсенал в Тяньцзине.[9] Начиная с середины июля, Gefion был размещен за пределами устья Янцзы, чтобы контролировать движение в этом районе. В ноябре она отправилась в Гонконг на капитальный ремонт. В январе 1901 года командир корабля был отправлен временно управлять Цинтау от имени больного губернатора. С февраля по апрель Gefion находилась в Нагасаки, а в июне находилась в Шанхай. Она оставалась там до сентября, когда Адмиралштаб (Адмиралтейский штаб) приказал ей вернуться в Германию. 22 сентября он покинул китайские воды и 1 октября вернулся в Германию.[15]

Позднее обслуживание

Иллюстрация Gefion во время ее развертывания в эскадрилье Восточной Азии

В день возвращения в Германию она была списана на капитальную реконструкцию.[16] Работа выполнена на Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене с декабря 1901 по 1904 год. Были установлены новые, более мощные электрические генераторы, верхняя палуба была закрыта, а 10,5-сантиметровые орудия, находившиеся на верхней палубе, были перенесены на порты для пушек в корпусе. Две 5-сантиметровые пушки, расположенные рядом с центральной воронкой, были перемещены дальше на корму, к третьей воронке.[6] После завершения работы, Gefion был оставлен из строя в резерве. После вспышки Первая Мировая Война в августе 1914 г. Адмиралштаб упорядоченный Gefion будет возобновлена, а 10 августа Korvettenkapitän (Капитан корвета) Вальдейер был назначен командиром корабля. Однако из-за нехватки персонала собрать экипаж не удалось, и поэтому судно не могло быть возвращено в эксплуатацию. Поэтому 21 августа Вальдейера перевели на другое судно. Gefion впоследствии был переведен в Данциг в 1916 году для использования в качестве казарма корабль для экипажей кораблей ремонтируемых на Kaiserliche Werft там. Она оставалась там на время войны и была поражена военно-морской регистр 5 ноября 1919 г.[16][17]

После этого она была продана Norddeutsche Tiefbaugesellschaft, переоборудованный в грузовое судно с дизельным двигателем и переименованный в Адольф Зоммерфельд в 1920 г.[17] Она была куплена вместе со старым дредноутом. Бранденбург, из которого взят материал для Gefion's преобразование. Корабельный журналы и большая часть ее машинных помещений была преобразована в грузовые трюмы.[18] С ее новыми дизельными двигателями, пришедшими с недостроенных подводных лодок. U-115 и U-116,[19] она могла развивать скорость 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч) и имела грузоподъемность 2600 т (2600 длинных тонн; 2900 коротких тонн).[16][17] Конверсия не имела особого успеха и была произведена только из-за острой нехватки судов после войны.[7] Как результат, Адольф Зоммерфельд служил очень недолго и был разобран на металлолом Danziger Hoch- und Tiefbau в Данциге в 1923 году.[17]

Примечания

Сноски

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff" (Немецкий: Корабль Его Величества).

Цитаты

  1. ^ Гардинер и Грей, стр. 143
  2. ^ а б c d е ж грамм Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, стр. 194
  3. ^ Гардинер, стр. 249, 254
  4. ^ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, стр. 188, 193–194.
  5. ^ Грёнер, стр. 98–100.
  6. ^ а б c d е Грёнер, стр. 98
  7. ^ а б Гардинер, стр. 257
  8. ^ Хервиг, стр. 45
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, стр. 195
  10. ^ Sondhaus, стр. 220
  11. ^ Sondhaus, стр. 221
  12. ^ Готтшалл, стр. 165
  13. ^ Готтшалл, стр. 184
  14. ^ Сян, стр. 282
  15. ^ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, стр. 195–196.
  16. ^ а б c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, стр. 196
  17. ^ а б c d Грёнер, стр. 99
  18. ^ Додсон, стр. 143–144.
  19. ^ Рёсслер, стр. 69–71.

Рекомендации

  • Додсон, Эйдан (2017). «После кайзера: легкие крейсеры Императорского флота Германии после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2017. Лондон: Конвей. С. 140–159. ISBN 978-1-8448-6472-0.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-907-3.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь)
  • Готчалл, Террелл Д. (2003). По приказу кайзера. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-309-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-790-9.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь)
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (на немецком). 3. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2.
  • Рёсслер, Эберхард (1981). Подводная лодка: эволюция и техническая история немецких подводных лодок. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-966-9.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь)
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-745-7.
  • Сян, Ланьсинь (2003). Истоки боксерской войны: многонациональное исследование. Лондон: Рутледж. ISBN 0-7007-1563-0.

внешняя ссылка