WikiDer > СМ У-2 (Австро-Венгрия)

SM U-2 (Austria-Hungary)
Вид U-2 с ее боевой рубкой, двумя перископами и вентиляционной мачтой (крайний слева).
Вид на U-2 показывая ей боевая рубка, два перископы, и вентиляционная мачта (крайняя слева)
История
Австро-Венгрия
Имя:SM U-2
Заказал:24 ноября 1906 г.
Строитель:Военно-морская верфь Пола, Пола
Выложено:18 июля 1907 г.
Запущено:3 апреля 1909 г.
Введен в эксплуатацию:22 июня 1911 г.
Установите:Январь – июнь 1915 г.
Судьба:Перемещенный в Государство словенцев, хорватов и сербов 31 октября 1918 г.
Государство словенцев, хорватов и сербов
Имя:U-2
Приобретенный:31 октября 1918 г.
Судьба:Сдан в Союзные державы 10 ноября 1918 г.
Италия
Имя:U-2
Приобретенный:9 ноября 1918 г.
Судьба:Передан Италии под Сен-Жермен-ан-Леский договор в 1920 году и распался в Пола
Сервисная запись
Командиры:
  • Клеменс Риттер фон Безард (июнь 1911 - май 1912)[1]
  • Карл Эдлер фон Унчовски (май 1912 - октябрь 1914)
  • Отто Зейдлер (октябрь 1914 - февраль 1915)
  • Карл Эдлер фон Унчовский (февраль - июнь 1915 г.)
  • Отто Кассероллер (июнь 1915 - сентябрь 1917)
  • Иоганн Ульманский фон Фрачевгай (сентябрь 1917 - март 1918)
  • Отмар Принц (март - сентябрь 1918 г.)
  • Иоганн Ульманский фон Фрачевгай (сентябрь - октябрь 1918 г.)
Победы:Никто[1]
Общие характеристики
Класс и тип:U-1-учебный класс подводная лодка
Смещение:
  • Как построен:
  • 229,7 т (226 длинных тонн) всплыли
  • 248,9 т (245 длинных тонн) под водой
  • После модернизации:
  • 223,0 тонны (219 длинных тонн) всплыли
  • 277,5 тонн (273 длинных тонны) под водой
Длина:
  • Как построен:
  • 30,48 м (100 футов 0 дюймов)
  • После модернизации:
  • 30,76 м (100 футов 11 дюймов)
Луч:4,8 м (15 футов 9 дюймов)
Проект:3,85 м (12 футов 8 дюймов)
Движение:
Скорость:
  • 10,3 узлов (19,1 км / ч; 11,9 миль / ч) на поверхности
  • 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 950 миль (1760 км; 1090 миль) при 6 узлах (11 км / ч; 6,9 миль / ч), с покрытием
  • 40 миль (74 км; 46 миль) на скорости 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час), под водой
Глубина теста:40 метров (131 фут 3 дюйма)
Дополнение:17
Вооружение:
  • 3 торпедных аппарата × 45 см (17,7 дюйма) (два спереди, один сзади); 5 торпед
  • 1 × 37 мм (1,5 дюйма) палубная пушка

SM U-2 или же U-II был вторым кораблем U-1 учебный класс из подводные лодки или же Подводные лодки построен и эксплуатируется Австро-венгерский флот (Немецкий: Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine или же K.u.K. Кригсмарине). U-2 был разработан американским кораблестроитель Саймон Лейк из Лодочная компания Lake Torpedo, построенный на военно-морской двор в Пола. Она была одной из двух подводных лодок конструкции Lake, закупленных в рамках конкурсной оценки проектов иностранных подводных лодок после того, как отечественные предложения были отклонены ВМФ.

Приказан 24 ноября 1906 г. U-2 был положил в июле 1907 г. запущен в апреле 1909 года. Ее длина составляла 30,48 метра (100 футов 0 дюймов). перемещенный между 229,7–248,9 метрических тонн (226–245 длинных тонн) в зависимости от того, была ли она надводной или затопленной. Экспериментальный дизайн, U-2 включены уникальные функции, такие как камера для дайвинга и колеса для путешествия по морское дно. Первоначально питание от бензиновые двигатели для бега по поверхности, это было обнаружено во время ее ходовые испытания в течение 1909 и 1910 годов выяснилось, что эти двигатели не могут достичь заданной скорости подводной лодки и представляют опасность отравления экипажа корабля. U-2 был заказанный в июне 1911 г. и служила учебным катером до 1914 г., хотя мобилизован кратко во время Балканские войны. U-2'Его конструкция была описана военно-морскими историками как неисправность, которая устарела к тому времени, когда она была введена в состав ВМС Австро-Венгрии. Несмотря на эту критику, испытания ее конструкции предоставили информацию, которую ВМФ использовал для постройки последующих подводных лодок.

В начале Первая Мировая Война, U-2 находился в сухом доке в ожидании новых батарей и замены дизельные двигатели. Это переоборудование привело к изменению носовой части корабля и его водоизмещения. В рамках этого капитального ремонта U-2 был также оснащен новым боевая рубка. Она вернулась на службу в качестве учебного катера в июне 1915 года. U-2 провели разведывательные походы из Триест до тех пор, пока в начале 1918 года он не был признан устаревшим. Корабль продолжал выполнять учебные задания на базе подводных лодок на Brioni, но был в Пола в конце войны. Столкнувшись с поражением в октябре 1918 года, австро-венгерское правительство передало свой флот вновь сформированной Государство словенцев, хорватов и сербов чтобы избежать передачи кораблей Союзные державы. После Перемирие на вилле Джусти однако в ноябре 1918 г. U-2 был захвачен итальянскими войсками и впоследствии передан Королевство Италия под Сен-Жермен-ан-Леский договор в 1920 году. Италия решила списать подводную лодку, и она была распалась в Pola позже в том же году, ни разу не затопив и не повредив ни одного судна за время своей карьеры.

Фон

До 1904 года австро-венгерский флот практически не проявлял интереса к подводным лодкам, предпочитая вместо этого наблюдать за экспериментами других военно-морских сил с относительно новым типом корабля.[2] В начале 1904 года, после разрешения флотам других стран пионером в разработке подводных лодок, генеральный конструктор (нем. Generalschiffbauingenieur) австро-венгерского флота Зигфрид Поппер приказал Военно-морской технический комитет (нем.: Комитет морской техники, МТК) для изготовления проекта подводной лодки.[3] Однако из-за технических проблем на начальном этапе проектирования любые предложения от МТК были отложены почти на год.[4]

После ознакомления с проектом МТК, представленным в начале 1905 года, Морское отделение военного министерства (нем.: Marinesektion) остался скептически. Все дополнительные предложения, представленные общественностью в рамках конкурса проектов, были отклонены австро-венгерским флотом как невыполнимые.[3] В результате ВМФ решил закупить у трех разных иностранных фирм конструкции для одного класса подводных лодок. Каждый проект должен был сопровождаться двумя подводными лодками, чтобы испытать каждый корабль друг против друга. Это было сделано для того, чтобы правильно оценить различные предложения, которые будут выдвинуты.[5] Саймон Лейк, владелец Лодочная компания Lake Torpedo из Бриджпорт, Коннектикут, был выбран ВМФ в качестве одного из участников конкурса проектов.[6] По рекомендации Поппера Лейк отправился в Австро-Венгрию в 1906 году, чтобы обсудить детали своего контракта с военно-морским флотом, который официально заказал планы строительства двух лодок, включая U-2—24 ноября.[5][7]

Дизайн

Фотография начала ХХ века мужчины средних лет в очках, с усами и в костюме.
Саймон Лейк, дизайнер U-1подводные лодки класса

Хотя изначально он был заказан как экспериментальный образец, U-2 и ее родственный корабль U-1 будут первыми подводными лодками австро-венгерского флота. Однако оба корабля оказались разочарованием. U-2 и ее родственный корабль были описаны военно-морскими историками Дэвидом Диксоном, Винсентом О'Хара и Ричардом Вортом как «устаревший и ненадежный после завершения строительства и страдавший от проблем даже после модификаций».[8] Рене Грегер, другой военно-морской историк, писал, что U-2 и ее родственный корабль "оказались полным провалом".[9]

Несмотря на эти критические замечания и недостатки, экспериментальный характер подводной лодки предоставил ценную информацию для австро-венгерского флота, а проекты Лейка действительно отвечали тому, что военно-морской флот просил при заказе класса подводных лодок.[10] Джон Полухович пишет в своей книге Аргонавт: подводное наследие озера Саймон который U-2 был «завершен к удовлетворению австрийских официальных лиц».[6]

U-2 был построен в соответствии с австро-венгерской военно-морской политикой того времени,[11][9] в котором подчеркивалась береговая оборона и патрулирование Адриатического моря.[12][8] В результате ей было предназначено проводить большую часть своего времени на поверхности. Озеро предвидено U-2 и ее сестринский корабль погружается только во время внезапной атаки или для того, чтобы избежать преследования с вражеского военного корабля.[13] Однако после начала Первой мировой войны стало ясно, что Австро-венгерские подводные лодки лучше всего подходили для наступательных операций, а именно для набегов на корабли союзников в Адриатическом и Средиземном морях.[8]

Общие характеристики

Фотография сделана около ватерлинии подводной лодки. Почти весь корабль находится под водой, над поверхностью осталась только боевая рубка. Можно увидеть струи воды, вырывающиеся из вентиляционных отверстий подводной лодки, когда она ныряет.
U-2 дайвинг. Из вентиляционных отверстий подводной лодки бьет фонтан воды.

Построен с двойной корпус,[14] U-2 было полная длина 30,48 м (100 футов 0 дюймов), с луч 4,8 метра (15 футов 9 дюймов) и проект 3,85 метра (12 футов 8 дюймов). Она была спроектирована так, чтобы водоизмещать 229,7 метрических тонны (226 длинных тонн) в надводном положении, но в подводном положении она сместила 248,9 метрических тонны (245,0 длинных тонны).[15][14] U-2 был рассчитан на экипаж из 17 солдат и офицеров.[15]

U-2 был заимствован из более ранней концепции подводной лодки, предназначенной для мирных морских исследований. В результате у нее было несколько черт, типичных для более ранних проектов Лейк. В том числе камера для дайвинга под носовой частью и двумя переменными шагами пропеллеры. Водолазная камера предназначалась для пилотируемых подводных миссий, таких как уничтожение кораблей с помощью взрывчатки и разрыв прибрежных телеграфных кабелей,[15] а также для выхода из подводной лодки или входа в нее в аварийной ситуации. Эта водолазная камера в конечном итоге доказала свою полезность во время ходовые испытания из U-2 и ее сестринский корабль, когда экипаж одной подводной лодки забыл взять с собой обед на борт перед проведением испытаний на подводную выносливость. Водолаз с берега смог доставить обед экипажу без необходимости всплытия подводной лодки.[13]

Конструкция Лейка также предусматривала наличие двух убирающихся колес, которые теоретически могли позволить перемещаться по морскому дну. В конструкции также размещены водолазные баки над ватерлинией цилиндрической корпус, что потребовало тяжелого балластный киль для вертикальной устойчивости. Расположение водолазных танков также потребовало использования насосов для затопления судна. Двигательная установка для U-2 состоял из двух валов, которые приводились в действие двумя бензиновые двигатели для бега по поверхности и два электродвигатели для бега под водой.[15] Бензиновые двигатели могли производить 720 л.с. (540 кВт), а электродвигатели - 200 л.с. (150 кВт).[14] Это дало U-2 дальность действия 950 морских миль (1760 км; 1090 миль) при движении со скоростью 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч) при надводном положении и 40 морских миль (74 км; 46 миль) при движении со скоростью 2 узла (3,7 км / ч). ч; 2,3 миль / ч) при погружении.[15] Для управления под водой и маневренности в конструкции было предусмотрено четыре пары водолазные самолеты. Эти самолеты обеспечивали подводным лодкам значительную маневренность.[14]

Подводная лодка имела три 45-сантиметровых (17,7 дюйма) торпедных аппарата - два в носовой части, один в корме - и могла нести до пяти торпед.[15] но обычно несли три.[7] В 1917 г. U-2 был оснащен 37-миллиметровым (1,5 дюйма) палубная пушка, который был окончательно удален в январе 1918 года, когда подводная лодка возобновила тренировочные операции.[9]

Строительство и ввод в эксплуатацию

Подводная лодка плывет по поверхности, ее экипаж стоит на палубе и в боевой рубке. Видно, что с боевой рубки подводной лодки летит военно-морской флаг Австро-Венгрии, а главный входной люк корабля открыт.
А U-1подводная лодка класса всплыла

U-2 был положил 18 июля 1907 г. на военно-морской верфи (нем. Seearsenal) в Pola.[16][15][4] Строительство подлодки затягивалось из-за необходимости импорта двигателей американского производства.[13] Как второй корабль своего класса, U-2 был запущен 3 апреля 1909 г.[15][4][а]

По завершении строительства подводной лодки австро-венгерский флот оценил U-2 на ходовых испытаниях в течение 1909 и 1910 годов. Эти испытания были значительно дольше, чем другие ходовые испытания, из-за экспериментального характера подводных лодок и желания австро-венгерских военно-морских чиновников испытать все возможные аспекты корабля. В ходе этих испытаний были выявлены обширные технические проблемы с бензиновыми двигателями обеих подлодок. Выхлопные газы и пары бензина часто отравляли воздух внутри лодки и увеличивали риск внутренних взрывов, в то время как сами двигатели не могли достичь заданной скорости, которая должна была составлять 12 узлов (22 км / ч) на поверхности и 7 узлов. (13 км / ч) под водой.[15][17][18][b] Действительно, проблемы с двигателем для U-2 были настолько значительными, что ее команде неоднократно приходилось проводить экстренную замену поверхности, чтобы поднять на корабль свежий воздух.[18] Из-за проблем австро-венгерский флот посчитал двигатели непригодными для использования в военное время и оплатил только корпуса и вооружение. U-2.[15] Пока на замену дизели заказывали у австрийской фирмы. Maschinenfabrik Leobersdorf, они согласились на аренду бензиновых двигателей за 4544 доллара. доллар США ежегодно для обоих U-2 и ее родственный корабль U-1.[5]

Затопление водолазных баллонов, необходимое для погружения, на первых этапах испытаний занимало более 14 минут 37 секунд, но позже было сокращено до 8 минут. Несмотря на проблемы с двигателем, U-2 и ее сестринский корабль показали лучшие характеристики водолазов и рулевого управления среди подводных лодок, оцениваемых ВМФ.[3] На глубине 40 метров (130 футов) ее корпус начал проявлять признаки напряжения и оказался под угрозой раздавливания. В результате комиссия по надзору за U-2'Морские испытания установили ее максимальную глубину погружения на этом уровне. На поверхности форма U-2'Корпус судна вызвал сильную волну, из-за которой нос корабля погрузился под воду при всплытии. Для решения этой проблемы в январе 1915 г. была реконструирована палуба и носовая часть подводной лодки. U-2'С подводными колесами на морском дне быть практически невозможно.[19]

История обслуживания

Цветная карта, показывающая Адриатическое море и части Средиземного моря голубым цветом. Италия показана желтым цветом, Австро-Венгрия - оранжевым, Германия - синим, а Османская империя - коричневым. Другие небольшие страны, представленные на карте, - это Сербия, Румыния, Греция, Черногория, Болгария, Бельгия и Швейцария. Также показаны части Франции, России и Северной Африки.
Карта Австро-Венгрии и Италии в 1911 году, между которыми пролегает Адриатическое море

Довоенный

U-2 был заказанный в австро-венгерский флот 22 июня 1911 года и служил учебным катером, совершая до десяти учебных походов в месяц - до 1914 года. U-2 был мобилизован в конце 1912 г. во время Балканские войны. К концу ноября 1912 г. угроза конфликта между Австро-Венгрией, Италией, Сербией и Россией вкупе с утверждениями о жестоком обращении сербов с австро-венгерским консулом в Присрена привела к панике на Балканах. И Россия, и Австро-Венгрия начали мобилизацию войск вдоль своей границы, в то время как Австро-Венгрия начала мобилизацию против Сербии. Во время кризиса весь австро-венгерский флот также был полностью мобилизован. U-2 и ее родственный корабль U-1 Им обоим было приказано присоединиться к остальной части австро-венгерского флота, собирающегося в Эгейском море, в случае войны с Сербией и Россией.[20]

К декабрю 1912 г. австро-венгерский флот имел, помимо U-2 и U-1, всего семь линкоров, шесть крейсеров, восемь эсминцев, 28 торпедных катеров и четыре подводные лодки, готовые к бою.[20] Кризис в конце концов утих после подписания Лондонский договор, а австро-венгерская армия и флот были демобилизованы 28 мая 1913 года.[21] После демобилизации, U-2 возобновила свои обязанности в качестве учебного судна.[4]

Первая Мировая Война

Начало Первой мировой войны найдено U-2 в сухом доке в ожидании установки новых аккумуляторов и дизельных двигателей.[22] Чтобы приспособить к новым двигателям, она прошла ремонт, который длился до начала 1915 года. Этот ремонт удлинил подводную лодку примерно на 11 дюймов (28 см). Модификации и новые двигатели снизили ее водоизмещение до 223,0 тонны (245,8 коротких тонн), но увеличили подводное водоизмещение подводной лодки до 277,5 тонны (305,9 коротких тонн).[15] После завершения переоборудования в начале 1915 г. U-2 также была установлена ​​новая боевая рубка, начиная с 24 января 1915 года. Эти работы продолжались до 4 июня.[4] После этого она была размещена в Триест 7 августа провести разведка патрули. Переезд U-2 в Триест из Полы была предпринята частично для предотвращения итальянских военно-морских атак или рейдов на важнейший австро-венгерский город, и ее размещение в городе помогло отговорить итальянские планы бомбардировки порта, поскольку итальянская военная разведка предположила, что и U-2 и ее родственный корабль U-1 находились на регулярном патрулировании в водах северной Адриатики.[23] Из Триеста он совершал регулярные разведывательные походы до декабря 1917 г. 11 января 1918 г. U-2 была объявлена ​​устаревшей вместе с ее сестринским кораблем, но оставалась учебной лодкой на австро-венгерской базе подводных лодок, расположенной на Остров Бриони.[4] В середине 1918 г. U-2 считался потенциальным кандидатом на службу в качестве тральщика, так как водолазная камера на подводной лодке могла позволить водолазам перерезать якорные тросы морских мин. Однако плохое состояние подводной лодки не позволило осуществить задуманное.[24]

Ближе к концу войны ее снова отправили в Полу,[25] хотя к октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. После того как различные попытки подавить националистические настроения потерпели неудачу, Император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке уберечь империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз была закончена. В Пола австро-венгерский флот находился в процессе разрыва на этнической и националистической основе.[26] 29 октября Национальный совет в Загреб объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Это новое временное правительство, свергнув венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к государству словенцев, хорватов и сербов за помощью в поддержании флота, дислоцированного в Поле, и в поддержании порядка на флоте. Национальный совет отказался оказать помощь, если австро-венгерский флот не будет сначала передан под его командование.[27] Император Карл I, все еще пытаясь спасти Империю от краха, согласился на передачу, при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время.[28] Таким образом, все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были на время отправлены в отпуск, в то время как офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку.[28][29]

Этой передачей австро-венгерское правительство решило передать свой флот Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Кроме того, государство словенцев, хорватов и сербов еще не отвергло публично императора Карла I, сохраняя возможность преобразование Империи в тройную монархию. Передача в состав государства словенцев, хорватов и сербов произошла утром 31 октября контр-адмиралом (нем. Контерадмирал) Миклош Хорти встреча с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана, Viribus Unitis. Все договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день, когда австро-венгерский военно-морской флаг был сбит со всех кораблей в гавани.[30]

Послевоенный

Согласно условиям Перемирие на вилле Джусти, подписанный Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 г., передача флота Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов не была признана. На следующий день итальянские корабли вошли в порты Триеста, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола.[31] Государству словенцев, хорватов и сербов не хватало людей и офицеров для удержания флота, так как большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Более того, Национальный совет не приказывал никому сопротивляться итальянцам, предпочитая вместо этого осудить действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся в гавани Пола судах был поднят итальянский флаг, в том числе U-2. На конференции в КорфуСоюзные державы согласились с тем, что передача Австро-Венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов была недействительной, несмотря на симпатии со стороны Соединенного Королевства.[32] Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о сдаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать корабли, начиная с 10 ноября 1918 года.[33]

Лишь в 1920 году окончательное распределение кораблей было решено между союзными державами в соответствии с условиями Сен-Жермен-ан-Леский договор.[34] Обе U-2 и U-1 впоследствии были переданы Италии как военные репарации и в том же году сдан на слом в Pola.[15] Благодаря учебно-разведывательной роли подводная лодка выполняла на протяжении всей войны, U-2 за свою карьеру не потопила и не повредила корабли.[35]

Примечания

Сноски

  1. ^ В их книге Немецкая подводная война 1914–1918 гг., Р. Х. Гибсон и Морис Прендергаст сообщают, что U-1 был запущен в 1911 году и U-2 в 1910 г. (с. 383).
  2. ^ Иржи Новак сообщает в своей книге Австро-венгерские подводные лодки в Первой мировой войне который U-2'сестринский корабль, U-1, имел столь же неадекватные двигатели. (стр.16)

Цитаты

  1. ^ а б Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: KUK U2". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Получено 14 ноября 2008.
  2. ^ Новак 2011, п. 9.
  3. ^ а б c Гардинер 1985, п. 340.
  4. ^ а б c d е ж Sieche 1980, п. 18.
  5. ^ а б c Sieche 1980, п. 16.
  6. ^ а б Полухович 1999, п. 99.
  7. ^ а б Гибсон и Прендергаст, 2003 г., п. 383.
  8. ^ а б c Диксон, О'Хара и Уорт, 2013 г., п. 27.
  9. ^ а б c Грегер 1976, п. 68.
  10. ^ Sieche 1980С. 17–18.
  11. ^ Сокол 1968 г., п. 37.
  12. ^ Sondhaus 1994, п. 199.
  13. ^ а б c Новак 2011, п. 10.
  14. ^ а б c d Sieche 1980, п. 17.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Гардинер 1985, п. 342.
  16. ^ Sieche, Эрвин. «Австро-венгерские подводные силы». Архив первичных документов Великой войны. Получено 27 августа 2018.
  17. ^ Митчелл 1908, п. 858.
  18. ^ а б Новак 2011, п. 16.
  19. ^ Sieche 1980С. 16–18.
  20. ^ а б Вего 1996, п. 140.
  21. ^ Вего 1996С. 144–145, 153.
  22. ^ Гардинер 1985, п. 341.
  23. ^ Новак 2011, п. 67.
  24. ^ Новак 2011, п. 123.
  25. ^ Гибсон и Прендергаст, 2003 г., п. 388.
  26. ^ Sondhaus 1994С. 350–351.
  27. ^ Sondhaus 1994С. 351–352.
  28. ^ а б Sondhaus 1994, п. 352.
  29. ^ Сокол 1968 г.С. 136–137, 139.
  30. ^ Кобургер 2001, п. 118.
  31. ^ Sieche 1985, п. 137.
  32. ^ Sieche 1985С. 138–140.
  33. ^ Sondhaus 1994С. 357–359.
  34. ^ Sondhaus 1994, п. 359.
  35. ^ Новак 2011С. 137–138.

Рекомендации

  • Диксон, У. Дэвид; О'Хара, Винсент; Стоит, Ричард (2013). Венцом волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны. Аннаполис, Доктор медицинских наук: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-61251-082-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гардинер, Роберт, изд. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN 978-0-7110-0623-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Gibson, R.H .; Прендергаст, Морис (2003) [1931]. Немецкая подводная война 1914–1918 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-314-7. OCLC 52924732.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кобургер, Чарльз В. (2001). Центральные державы Адриатики, 1914–1918 гг .: война в узком море. Вестпорт, Коннектикут: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, В. (1908). «Морские записки». Журнал Королевского института объединенной службы. LII (359). OCLC 8007941.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Новак, Иржи (2011). Австро-венгерские подводные лодки в Первой мировой войне. Сандомир: Модель гриба. ISBN 978-83-61421-44-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Полухович, Джон Дж. (1999). Аргонавт: подводное наследие озера Саймон. Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M. ISBN 978-0-89096-894-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сиче, Эрвин Ф. (1980). «Австро-венгерские подводные лодки». Военный корабль. 2. Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-976-4. OCLC 233144055.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Sieche, Эрвин Ф. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der k.u.k. Kriegsmarine 1918–1923" [Хронология процесса, окружающего распад и сдачу к.у.к. [императорский и королевский] флот]. Морской - Gestern, Heute (на немецком). 12 (1): 129–141. OCLC 648103394.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. OCLC 462208412.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии 1867–1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма. Вест Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN 978-1-55753-034-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-7146-4209-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение