WikiDer > СС Арктическая катастрофа

SS Arctic disaster

SS Арктический, после ее запуска в 1850 г.

В пароход SSАрктический, принадлежащий Коллинз Лайн Нью-Йорка, затонувший 27 сентября 1854 г. после столкновения с SSВеста, гораздо меньшее судно, в 50 милях (80 км) от побережья Ньюфаундленд. В списках пассажиров и экипажа указано, что на борту находилось, вероятно, более 400 человек; из них выжило только 88 человек, большинство из которых были членами экипажа. Все находившиеся на борту женщины и дети погибли.

Арктический был самым большим и самым знаменитым из четырех пароходов Collins, которые с 1850 года выполняли регулярные трансатлантические перевозки пассажиров и почты. После столкновения Арктический'капитан, Джеймс Люс, сначала попытался помочь Веста, который, как он полагал, находился в непосредственной опасности затонуть. Когда он обнаружил, что на его собственном корабле возникла серьезная дыра ниже ватерлинии, он решил направить ее к ближайшей суше в надежде достичь безопасности. Его план провалился; двигатели остановились, когда корабль был еще на значительном расстоянии от земли. Арктический'вместимость спасательных шлюпок была достаточной для менее чем половины находящихся на борту; когда Люси приказала спустить их на воду, нарушение порядка и дисциплины означало, что большинство мест в лодках занимали члены экипажа или более трудоспособные пассажиры-мужчины. Остальные изо всех сил пытались построить импровизированные плоты, но большинство из них не смогли покинуть корабль и упали вместе с ним, когда он затонул через четыре часа после столкновения. Веста, который первоначально, казалось, получил смертельные повреждения, удерживался на плаву за счет водонепроницаемых переборок и сумел прихрамывать в гавань на Сент-Джонс, Ньюфаундленд.

Две из шести оставшихся шлюпок Арктический благополучно достигли берега Ньюфаундленда, а другой был подхвачен проходящим пароходом, который также спас нескольких выживших с импровизированных плотов. Среди спасенных был капитан Люс, который вернулся на поверхность после первоначального затопления вместе с кораблем. Остальные три спасательные шлюпки бесследно исчезли. Ограниченные возможности телеграфа того времени означали, что новости о Арктический'Потери достигли Нью-Йорка только через две недели после затопления. Первоначальная общественная скорбь по поводу потери корабля быстро сменилась гневом на кажущуюся трусость команды. Несмотря на призывы прессы провести полное расследование катастрофы, ничего не произошло, и никто не был привлечен к ответственности. Также были оставлены без внимания требования о введении дополнительных мер безопасности на пассажирских судах. Люси, которую общественность обычно снимала с обвинений, ушла с моря; Некоторые из выживших экипажей предпочли не возвращаться в США. Коллинз Лайн продолжала свои трансатлантические услуги, пока дальнейшие морские потери и несостоятельность не привели к ее закрытию в 1858 году.

Фон

Трансатлантическое судоходство

Во второй четверти XIX века трансатлантическая морская торговля была революционизирована благодаря развитию пароходов дальнего плавания. Переход от паруса был постепенным; Первоначально судовладельцы находились под влиянием популярных теорий о том, что корабли не могут перевозить достаточно угля, чтобы пересечь океан.[1][2] Это представление было опровергнуто в 1838 г. почти одновременным пересечением Исамбард Кингдом Брунельгигантский пароход с веслами SSВеликий вестерн и американский SSСириус. Великий вестерн завершил переход, от Бристоль в Нью-Йорк за 14 дней и 12 часов;[3] под парусами переходы в западном направлении против господствующих ветров и течения часто занимали пять или более недель.[4][n 1]

Первой судоходной линией, которая начала регулярные трансатлантические пароходные перевозки, была британская и североамериканская компания Royal Mail Steam Packet, более известная как The Cunard Line по признанию его основателя, канадского Сэмюэл Кунард. Он начал свою деятельность 4 июля 1840 года, когда RMSБритания оставили Ливерпуль за Бостон, через Галифакс, Новая Шотландия.[5] Как основной трансатлантический почтовый перевозчик, Cunard Line получала субсидии от правительства Великобритании и Почтовое отделение СШАПоследнее вызвало недовольство некоторых американцев, которые считали, что выгодоприобретателем должна быть домашняя линия.[6] Сенатор Джеймс А. Баярд из Делавэр был среди тех, кто призывал Конгресс субсидировать пароходство США: «Америка скоро устанет от информирования о британском морском превосходстве ... Я предлагаю Конгрессу предоставить тщательно отобранному американскому эксперту по судоходству полную свободу действий, чтобы он мог приступить к абсолютному завоеванию этот человек Кунард ".[7] В 1845 г. почтмейстер приглашены тендеры на контракт трансатлантической почты. Победителем торгов, объявленным 3 марта 1847 г., был судовладелец из Нью-Йорка. Эдвард Найт Коллинз.[8]

Коллинз Лайн

Карикатура 1852 года, изображающая соперничество Коллинза и Кунарда.

С обещанными государственными субсидиями, первоначально в размере 385000 долларов в год,[9][n 2] и при поддержке ведущего инвестиционного банка Браун Братья, Коллинз основал пароходную компанию США в Нью-Йорке и Ливерпуле, известную как Коллинз Лайн. Он сразу же приступил к реализации амбициозной программы строительства парохода.[8] Первый из четырех кораблей Collins Line, SSАтлантический, был спущен на воду в 1849 году и начал службу в апреле 1850 года. Три ее родственных корабля, Тихий океан, Арктический и Балтийскийвсе находились в эксплуатации до конца 1850 года. Все четыре, все построенные из дерева, были в целом одинаковыми по размеру и характеристикам; Арктический был незначительно самым большим - 284 фута (87 м) в длину и 2856 тонны по американской таможне.[12][n 3] Новые пароходы Collins Line были примерно на 25 процентов больше, чем самые большие из кораблей Cunard.[15] и вскоре превзошли их; переезды за десять дней стали обычным делом.[16] Арктический вступил в строй 26 октября 1850 г.[14] Роскошные стандарты размещения пассажиров контрастируют с теми, которые испытывает Чарльз Диккенс, который пересек Атлантику в Кунарде Британия в 1840 году. Диккенс нашел свой Британия каюта темная и тесная, «совершенно безнадежная и глубоко нелепая коробка», а мрачный салон - «длинная узкая квартира, мало чем отличавшаяся от гигантского катафалка».[17] В Арктический, по словам опытного трансатлантического пассажира, ее каюты «по комфорту и элегантности превосходили каюты любого торгового судна, которым тогда располагала Великобритания»,[18] в то время как главный салон имел "почти восточное великолепие".[19]

Под ее капитаном Джеймсом Люсом, 49-летним ветераном тридцатилетнего плавания, Арктический стал самым знаменитым из кораблей Коллинза.[10] Ее рекордный переход на восток, из Нью-Йорка в Ливерпуль за девять дней и семнадцать часов зимой 1851–1852 годов, принес ей титул «Морской парусник».[14] Пассажиры восхищались Люси как за его социальные качества, так и за его мореходство; репортер для Новый ежемесячный журнал Harper's одобрительно написал: «Если ты когда-нибудь захочешь пересечь Атлантику, ты найдешь в Арктический один из самых благородных кораблей, а у капитана Люси - один из лучших командиров ».[20][21]

Последний рейс

Ливерпуль в Гранд Бэнкс

Карта района Гранд-Бэнкс, на которой показаны контрастирующие течения Лабрадор и Гольфстрим.

Около полудня 20 сентября 1854 г. Арктический вылетел из Ливерпуля в Нью-Йорк, перевезя от 250 до 300 пассажиров (в том числе не менее 100 женщин и маленьких детей) и около 150 членов экипажа.[22][n 4] Среди пассажиров была г-жа Эдвард Коллинз, жена основателя линии, которая ехала со своей 19-летней дочерью и 15-летним сыном, вместе с братом и его женой. Другая партия была сформирована членами банковской семьи Брауна: Уильяма Бенедикта Брауна, сына президента банка, сопровождали его жена Клара, двое их малолетних детей и две сестры Уильяма.[24] Еще одним пассажиром был частично инвалид, 11-летний сын Люси, Уильям Роберт, чье здоровье, по мнению капитана, могло улучшиться от поездки туда и обратно.[10]

Арктический прошедший Мыс Ясный, в самой южной точке Ирландии, рано утром 21 сентября, и вошла в открытую Атлантику, достигнув максимальной скорости 13 узлов (15 миль в час). В установившуюся погоду она прогрессировала без происшествий и рано утром 27 сентября достигла Гранд Бэнкс, от побережья Ньюфаундленд.[25] Этот район образован серией относительно неглубоких подводных плато, составляющих часть канадского побережья. континентальный шельф.[26] Здесь субарктические воды Лабрадор Текущий встретить теплые северные воды Гольфстрим, чтобы создать погодные системы, характерные для кратковременного тумана и тумана.[27][28] В таких условиях пароходы обычно поддерживали максимальную скорость, хотя до появления электронных средств навигации риск столкновения был значительным. Составление расписания считалось первостепенным, особенно на линии Коллинза, где, как утверждает Александр Браун в своем отчете за 1962 год, «не было места чрезмерно осторожным капитанам».[29] Утром 27 сентября Люси наблюдала типичные условия Гранд-Бэнкса: «с интервалом в несколько минут очень густой туман, за которым следует достаточно ясный вид на одну или две мили».[30]

Столкновение

Карта (1854 г.), показывающая положение столкновения (вверху справа) между Арктический и Веста, (примерно 46 ° 45'N, 52 ° 06'W)[29] и относительное расположение земель: Ньюфаундленд, Галифакс, Квебек, Нью-Йорк.

В полдень 27 сентября Люси вычислила положение корабля примерно в 50 милях (80 км) к юго-востоку от Cape Race, в Ньюфаундленде.[31] Вскоре после этого, как Арктический скользнув в густой туман, наблюдатели увидели силуэт парохода, несущего вниз со скоростью около 10 узлов. Он дал предупреждение; Вахтенный офицер скомандовал «Правый борт» и приказал машинному отделению остановиться и повернуть назад.[32] В штурманской рубке капитан услышал эти приказы и вернулся на палубу. Арктический был сбит приближавшимся пароходом по правый борт сбоку, между носовой частью и гребным колесом.[33] Первое впечатление Люси заключалось в том, что его корабль «относительно невредим»,[30] и большинству тех, кто был на борту, неровность казалась незначительной. Многие пассажиры собрались в салоне самолета перед обедом, а некоторые из них были заняты розыгрышем номеров ежедневной лотереи, исходя из количества миль, пробегающих за предыдущие двадцать четыре часа.[34]

В салоне пассажир Уильям Гихон «почувствовал легкое потрясение, хотя это было не больше, чем тремор или дрожь». Он продолжил разговор с попутчиком: «Никто из нас в то время не подозревал, что Арктический получил травму ".[35]

Пароход, столкнувшийся с Арктический был SSВеста, французское судно с винтом и железным корпусом, используемое крупным рыболовным оператором для переправки своих сотрудников в центр их операций и обратно. Остров Сен-Пьер, Ньюфаундленд.[36] Тем, кто на Арктический'колода Веста оказался смертельно поврежденным; Люси думала, что ее луки «казались буквально отрезанными или раздавленными на целых десять футов».[30] Его первой реакцией, считая, что его собственный корабль почти нетронутый, было помочь Веста, на котором были очевидны сцены паники и хаоса среди 200 с лишним моряков и рыбаков на борту. Он приказал своему главному офицеру Роберту Гурли спустить одну из Арктический's шесть спасательных шлюпок с экипажем из шести человек и выяснить, какая помощь может быть предложена; тем временем, Арктический медленно кружил над пораженным судном. Лодка Гурли быстро улетела, другая была подготовлена ​​к спуску под командованием второго офицера Уильяма Баалхама, но прежде чем это удалось сделать, Люси отменила приказ.[37] Он заметил изменение в движении Арктический'грести через воду и увидел также, что корабль кренг, признаки потенциально серьезных повреждений. Баалхаму было приказано внимательнее осмотреть место удара; он нашел этот мусор из Веста'железо корень и якорь были вбиты в деревянную конструкцию Арктический'в корпусе, образовав значительные пробоины примерно в восемнадцати дюймах над ватерлинией.[38] Две бреши были ниже ватерлинии, пропуская большое количество воды.[39][40] В отличие от Веста, Арктический не был оборудован водонепроницаемыми отсеками; Корпус был открыт от носа до кормы.[41]

Растерянность и паника

Рывок на землю

Кейп-Рэйс, Ньюфаундленд, ближайшая к месту столкновения земля

Пока Баалхам проводил осмотр, другие наблюдали за масштабами повреждений, и по мере распространения новостей начало развиваться беспокойство и тревога.[39] С четырьмя насосами корабля, работающими на полную мощность, Люси попыталась остановить утечку, пропустив большой парусиновый парус через нос корабля. Он надеялся, что его можно закрепить над отверстиями в корпусе, чтобы уменьшить приток воды, но зазубренные железные обломки, торчащие из корпуса, быстро разорвали парус.[42] Судовой плотник попытался заделать бреши матрасами и другими материалами, но к тому времени ямы оказались слишком далеко ниже ватерлинии, чтобы добраться до них.[43] Понимая, что его корабль находится в серьезной опасности затонуть, Люси решила бежать к ближайшей суше в надежде достичь безопасного места. Арктический все еще был на плаву; До мыса Рейс оставалось около четырех часов, если бы корабль продолжал двигаться. Это решение означало отказ от Веста, но Люси рассудила, что французское судно может затонуть в любой момент, и что оставаясь с ней, вполне может обречь его пассажиров и команду на ту же участь.[44] После тщетной попытки сигнализировать о своем намерении Гурли и его команде, оставшимся на произвол судьбы, Люси приказала на полной скорости двигаться вперед.[45] Через несколько минут, Арктический врезался в спасательную шлюпку, спущенную с Веста. Все, кроме одного, из дюжины его обитателей были убиты, в основном раздавлены Арктический'лопаточные колеса. Единственным выжившим оказался рыбак Франсуа Жассоне, который выпрыгнул и был вытащен на борт. Арктический веревкой.[46]

Катера спущены на воду

Как вода в Арктический'Корпус продолжал подниматься, опережая насосы, пожары котла постепенно тушились. К часу дня корабль еле двигался.[44] Все еще далеко от земли и без помощи поблизости, Люси приказала подготовить спасательные шлюпки к спуску.[30] В соответствии с действующими морскими правилами, Арктический нес шесть стальных лодок, одна из которых отплыла вместе с Гурли. Пять оставшихся лодок могли безопасно вместить 150 человек, что значительно меньше половины тех, что были на борту, но с более чем достаточным количеством мест для всех женщин и детей.[47][n 5] Под руководством квартирмейстера корабля женщины и дети размещались в порт сторожевой катер, но по мере того, как этот упорядоченный процесс продолжался, группа пассажиров и членов экипажа бросилась вперед, чтобы занять оставшиеся места, и лодка была заполнена. Капитан приказал ему оставаться рядом, но его быстро отогнали.[49][50]

Изображение сцены незадолго до этого Арктический'тонет, показывая самодельный плот, несколько самодельных плотов меньшего размера и спасательную шлюпку.

На борту Арктическийбеспокойство все больше переходило в панику, поскольку стало ясно, что вместимость спасательной шлюпки недостаточна. Вскоре после отхода портового сторожевого катера лодку портового квартала с двенадцатью женщинами и пятью членами экипажа на борту готовили к спуску в воду, когда ее тоже бросили члены экипажа. В общем рукопашном бою лодку перевернули, в результате чего все, кроме трех находившихся в ней людей, оказались в воде, где они утонули.[51] На другой стороне корабля Люси приказала второму помощнику Баалхэму спустить на воду сторожевой катер правого борта и проследовать с ним к берегу. суровый, куда будут передаваться пассажиры-женщины и дети. Едва его спустили на воду, как его разбили люди, которые прыгнули в воду и забрались в лодку; все, кроме одного, были членами экипажа. Теперь, когда его лодка была заполнена, Баалхам проигнорировал инструкции Люси забрать женщин и детей и ушел.[52][53] Тем временем перевернутая лодка портового квартала была выправлена, но, несмотря на усилия Люси отдать приоритет пассажирам-женщинам, ее снова бросили экипаж и пассажиры-мужчины, которые оттолкнули ожидающих женщин и отрезали лодку от корабля, пока она была только частично. заполненный.[54]

В то время как внимание капитана было полностью занято тщетными попытками навести порядок, группа корабельных инженеров во главе с главным инженером Дж. У. Роджерсом незаметно присвоила одну из двух оставшихся спасательных шлюпок. Они утверждали, что им нужна лодка для последней попытки закрыть утечки; любому, кто сомневался в их намерениях или пытался сесть на лодку, угрожали огнестрельным оружием. С достаточным количеством еды и воды эта лодка покинула корабль наполовину заполненным, полностью занятым персоналом машинного отделения.[55] Из корабельных офицеров теперь остались только Люси и четвертый офицер Фрэнсис Дориан; практически все инженеры и моряки уехали.[56] Около 300 человек все еще находились на борту с одной спасательной шлюпкой. В качестве последней меры, чтобы дать хотя бы некоторым из них шанс на выживание, Люси приказала построить плот. В первую очередь дворы, с различными балками, лонжероны и другие деревянные артефакты были собраны и спущены в море, где Дориан в оставшейся лодке пытался наблюдать за постройкой плота.[30] Несмотря на мольбы Дориана, его лодка была быстро захвачена; чтобы спасти его, он вырвался, оставив последнюю испуганную схватку за любую безопасность, которую мог обеспечить незавершенный плот.[57] Среди тех, кто нашел спасение в лодке Дориана, был пожарный Патрик Тобин. Согласно его более позднему рассказу: «Каждый был сам за себя. На капитана не обращали внимания больше, чем на любого другого человека на борту. Жизнь была для нас так же сладка, как и для других».[58]

Тонущий

С Арктический Мертвый в воде и все спасательные шлюпки исчезли, капитан Люс проинструктировал молодого инженера-стажёра, Стюарта Холланда из Вашингтона, встать на носу и стрелять из сигнальной пушки корабля с интервалом в одну минуту в надежде привлечь внимание проходящего судна. В хаосе последних минут корабля Холланд удерживал свои позиции и продолжал стрелять до момента, когда корабль затонул. Голландия не пережила затопления.[57] Его храбрость и преданность долгу были отмечены в нескольких более поздних отчетах: Балтимор Сан называл его «победителем смерти. На этом благородном корабле было много благородных духов, но никого благороднее него не было».[59]

Люси отказалась предпринять какие-либо действия, чтобы спастись - он сказал Баалхему перед отъездом второго офицера, что «судьба корабля будет моей».[60] Когда он больше не мог оказывать помощь тем, кто оставался на борту, он вместе со своим маленьким сыном поднялся на свой командный пункт наверху лопаточного ящика правого борта и стал ждать конца.[61] К этому времени многие на борту смирились со своей судьбой; они сбились в кучу, чтобы утешиться, а некоторые пели гимны или читали отрывки из Священных Писаний.[62] Некоторые все еще отчаянно искали средства к существованию; те, кто не мог найти себе места на плоту, скрепили все, что могло плавать - стулья, табуреты, гроба, диваны и двери, в то время как Холланд продолжал стрелять из пушки.[63] Питер МакКейб, официант во время его первого трансатлантического путешествия, позже описал эту сцену: «Несколько человек плавали на дверях и кроватях ... Я схватился за дверь, которую сняли, чтобы спасти пассажиров, и вошел в море, где я вышел за дверь и сел на плот ... Очень много людей пытались сесть на плот ... Среди тех, кто был на нем, я увидел четырех дам ».[64] Многие были потеряны с плота, когда он задел тонущий корпус - одна секция откололась, и все находящиеся в ней люди упали в море.[65] После этого Маккейб насчитал семьдесят два мужчины и четыре женщины, которые либо держались, либо цеплялись за конструкцию, когда она медленно удалялась от корабля.[66]

Примерно в 16:45, через четыре с половиной часа после столкновения, Холланд в последний раз выстрелил из пушки, поскольку Арктический затонул кормой вперед.[65][67] На борту все еще находилось около 250 человек. Когда корабль пошел ко дну, Пол Гранн из Нью-Йорка в лодке Дориана услышал «один страшный крик и увидел, как пассажиры устремились вперед против дымовой трубы, а затем все было кончено».[68] Люси, крепко прижимавшая к своему ребенку, утащила глубоко вниз тонущий сосуд. Когда он поднялся на поверхность, «перед моим взором предстала самая ужасная и душераздирающая сцена - более двухсот мужчин, женщин и детей вместе боролись среди обломков разного рода, взывая друг к другу о помощи и моля Бога. чтобы помочь им. Такую ужасающую сцену, да хранит меня Бог, больше никогда не буду свидетелем ».[30] Пока он боролся, часть одного из Арктический'Ящики с веслами поднялись на поверхность, нанеся ему скользящий удар, но сразу же ударив и убив его сына. Несмотря на шок, Люси смогла забраться на лопаточку, которая стала временным плотом для него и одиннадцати других.[69]

Выживание и спасение

Ньюфаундленд

Недалеко от тонущего корабля лодка Баалхама натолкнулась на частично заполненную лодку портового квартала. Нагрузки были выровнены, и два судна, в которых было всего 45 человек, согласились продолжить движение под общим командованием Баалхама. После краткого рассмотрения - и отклонения - предложения о поисках других выживших, две незапланированные лодки начали плыть в направлении побережья Ньюфаундленда. Не имея адекватного компаса, Баалхам ориентировался по морю и время от времени видел звезды.[70] Многие из этих выживших замерзали из-за длительного погружения в холодную воду, около 7 ° C (45 ° F);[71] тем не менее, они гребли всю ночь и следующий день. Дважды они видели вдалеке корабли, но их не видели. Рано утром 29 сентября они подошли к береговой линии Ньюфаундленда. Полуостров Авалон, и вскоре после этого две лодки приземлились в Broad Cove, примерно в 50 милях (80 км) к югу от Сент-Джонс.[72]

Епископ Эдвард Фейлд, чья яхта ястреб помог найти Арктический выжившие

После короткой передышки группа перешла к Возобновляет, рыбацкая деревня в четырех милях (шести км) к северу.[73] Там, Арктический'Казначей, Джон Гейб, написал короткое сообщение для отправки курьером американскому консулу в Сент-Джонсе, сообщив ему о столкновении. Баалхам нанял две шхуны; в одном он вернулся с двумя другими к месту затопления, чтобы найти других выживших. В другом случае остальная часть группы отплыла в Сент-Джонс. Когда они прибыли во второй половине дня 2 октября, они с удивлением обнаружили, что Веста, благополучно пришвартовался в гавани.[72] Несмотря на серьезные повреждения его лука, Веста'водонепроницаемые переборки оставались прочными, что позволяло кораблю медленно идти к Сент-Джонсу с почти полным комплектом экипажа на борту.[74] Ее прибытие 30 сентября послужило основанием для первого неточного сообщения о катастрофе в местной администрации. Патриот и Terra Nova Herald газета, в которой предполагалось, что Арктический выжил.[75] В Арктический прием выживших в Сент-Джонс был классным, как Веста'По прибытии возникло ощущение, что Арктический проявил то, что Уильям Флейхарт в своем отчете о катастрофе назвал «налетом и бегом».[72]

Баалхам прибыл 3 октября после бесплодных трехдневных поисков выживших.[72] Текст краткого письма Гейба американскому консулу появился в тот день в выпуске Св. Иоанна. Ньюфаундлендер, а его конкурентная газета Публичная книга напечатал более подробный отчет о катастрофе, предоставленный Баалхамом.[75] Поскольку в Сент-Джонсе не было телеграфа, эти донесения приходилось принимать на пароходе. Мерлин в Галифакс, Новая Шотландия, откуда их можно будет перебросить в Нью-Йорк. Большинство из Арктический партия ехала на одном пароходе; Гейб остался в Сент-Джонсе на случай, если прибудут еще выжившие. Мерлин совершил обход, чтобы охватить район погружения, но ничего не обнаружил; Затем она приступила к Сидней, Новая Шотландия и прибыл в Галифакс 11 октября.[76]

Из церкви Святого Иоанна были предприняты многочисленные усилия в надежде найти больше выживших. Английская шхуна, Джон Клементс, провел неделю в поисках, прежде чем вернуться с Арктический'с флагштоком, но без персонала. Нью-Йорк, Ньюфаундленд и Лондонская телеграфная компания, владельцы парохода Виктория, предложили свое судно консулу США за плату в 500 долларов в день, что вызвало серьезную критику в местной прессе. Напротив, Епископ Ньюфаундленда, правый Revd Эдвард Фейлд, предоставил свою частную яхту ястреб бесплатно. В итоге Виктория согласился помочь без оплаты, хотя неназванный корреспондент Публичная книга сомневался, что корабль провел более чем поверхностный поиск. Ни один из кораблей кроме Джон Клементс обнаружил какие-либо определенные следы Арктический. Некоторые сообщили, что видели обломки, но не смогли их идентифицировать или восстановить.[77]

Гурон, Ливан, и Камбрия

За все время, пока я был в воде, я не ел и не пил ни капли ... мое зрение стало настолько тусклым, что я не мог различать предметы в нескольких футах от меня, даже ужасные лица мертвецов, которые выглядели на меня из-под плота ...

Выживший Питер МакКейб рассказывает о своих двух днях плавания на плоту в Нью-Йорк Таймс.[64]

Спасательная шлюпка Дориана была самой маленькой из лодок корабля и с 26 членами экипажа и 5 пассажирами на борту имела всего несколько дюймов. надводный борт. При ухудшении погоды Дориан сымпровизировал грубую морской якорь, что позволило лодке кататься по волнам всю ночь и на следующий день, не затопившись. Вечером 28 сентября они заметили дальний парус, который оказался канадским. лаять Гурон, граница для Квебек. Гребя к своему спасителю, они миновали Питера МакКейба, все еще цепляющегося за самодельный плот, единственный из 72 пассажиров, который выжил в ночь; его тоже взяли на борт Гурон.[78] Позже Маккейб вспоминал, что он думал, что был в десяти минутах от смерти, когда его спасли.[79]

На следующий день Гурон встретил другой парусник, Ливан, направляясь в Нью-Йорк. Дориан, пять пассажиров и двенадцать членов экипажа решили пересесть на Ливан. Остальные члены экипажа, возможно, ожидая враждебного приема в порту приписки, предпочли остаться с Гурон и отправимся в Квебек, куда она прибыла 13 октября.[80][81]

Испытания капитана Люси и других, кто выжил на обломках, длились два дня. Около полудня 29 сентября парусник Камбрия, снаружи Глазго направляясь в Квебек, заметил Франсуа Жассоне, Веста рыбак, которого спасли Арктический после столкновения.[82] В следующие несколько часов Камбрия подобрали еще девять выживших;[83] среди них были Люси и двое товарищей, единственные оставшиеся в живых из одиннадцати, которые нашли убежище на останках весла.[84] Последний, кого заберет Камбрия был Джеймс Смит, бизнесмен из Шотландии, который выжил на плоту, сделанном из досок и обшитой оловом плетеной корзиной. Он видел по крайней мере один корабль вдалеке во время своего испытания и почти потерял надежду, когда Камбрия прибывший. Убедившись, что в этом районе больше нет выживших, Камбрия продолжил свое путешествие в Квебек. Люси провела большую часть путешествия, готовя отчет о катастрофе, готовая телеграфировать Эдварду Коллинзу в Нью-Йорке, как только тот достигнет земли. Камбрия прибыл в Квебек 13 октября, через несколько часов после Гурон.[83]

Судьбы троих из Арктический'спасательные шлюпки неизвестны: четверть лодки правого борта, на которой Гурли уехал, чтобы помочь Веста сразу после столкновения; катер портовой охраны, спущенный на воду под управлением квартирмейстера; и носовая палубная лодка, присвоенная Роджерсом и его соратниками. Никаких следов обитателей этих лодок обнаружено не было. В середине ноября 1854 года пустую лодку Гурли подобрала шхуна. Лили Дейлв хорошем состоянии, с веслами внутри.[85] В середине декабря портовый сторожевой катер было выброшено на берег у Залив Пласентия, Ньюфаундленд, опять же без каких-либо указаний на судьбу его жителей.[86][87]

Нью-Йорк

Эдвард Найт Коллинз, основатель линии Коллинза, жена и двое детей которого утонули во время катастрофы

Нью-Йорк впервые услышал о катастрофе 11 октября, когда прибыли выжившие, спасенные Ливан. Позже в тот же день отчет Баалхама, телеграфированный из Галифакса, был получен в офисе Коллинза. Мужчины из Ливан были захвачены прессой; их рассказы и подробности из электронного сообщения Баалхама легли в основу первых газетных сообщений. На этом этапе информация была неполной; Люси пропала и считалась потерянной,[88] и были различные предположения о количестве жертв. Нью-Йорк Геральд'Заголовок гласил: «От трех до четырех сотен душ погибло» и: «Известно, что можно спасти только тридцать две жизни».[89] На основании отрывочных телеграфов из Галифакса Балтимор Сан напечатал ложную историю, что Веста спас 31 из Арктический's дополнение и принес их в Сент-Джонс.[90] Эта путаница временно породила надежды на то, что число спасенных может быть больше, чем было сразу видно, но эта надежда была разбита, когда на следующий день часть группы Баалхама из церкви Святого Иоанна прибыла в Нью-Йорк через Галифакс и Бостон с более подробными сведениями. учетные записи.[91]

13 октября телеграфный отчет Люси из Квебека был получен в нью-йоркском офисе Коллинза. Известие о его выживании стало поводом для празднования и благодарения.[92] В первом абзаце Люси сообщила Эдварду Коллинзу, что среди пропавших пассажиров, вероятно, «были ваша жена, дочь и сын, с которыми я в последний раз ушел в тот момент, когда корабль затонул».[30] В тот день Балтимор Сан сообщил о потере всей партии Брауна.[90] Рассказ Люси о стремительном движении спасательных шлюпок и раннем отбытии офицеров и экипажа вызвал в Нью-Йорке значительный испуг, который быстро превратился в гнев и осуждение, поскольку стало очевидно, что ни женщины, ни дети не были спасены, и что большинство выживших были из экипажа. Нью-Йорк Таймс сообщил о «полном отсутствии дисциплинированного контроля над всем кораблем»,[93] и что «офицеры и команда не сделали все возможное, чтобы спасти судно, которое они покинули слишком рано».[94] Пол Гранн с лодки Дориана сообщил, что «на борту полностью нарушены порядок и дисциплина» и что Роджерс угрожал пассажирам огнестрельным оружием. В более поздних сообщениях прессы экипаж становился все более суровым; Нью-Йорк Таймс сослался на «ужасное неисполнение обязанностей» и осудил «трусливое и подлое поведение экипажа».[95] Scientific American постановил, что поведение экипажа при спасении себя перед своими пассажирами «омрачило характер нашего морского пехотинца в глазах всего мира».[96][n 6] Капитана Люси, однако, в значительной степени оправдали; он не пытался спастись, погиб вместе со своим кораблем и выжил в значительной степени случайно. Когда он прибыл в Нью-Йорк поездом из Квебека 14 октября, его встретили как героя.[98][99]

Вероятное количество выживших из СС Арктический - 88 человек, 24 из которых (включая французского рыбака Франсуа Жассоне) были пассажирами. В это число входят 45 человек из партии Ньюфаундленда Баалхама, 32 спасены Гурон, 10 забрал Камбрия, и пассажир Томас Флери, о выживании которого не было известно до 1860 года.[75][100][n 7] Александр Браун называет 85 выживших, из них только 42 из партии Баалхама. Дэвид Шоу, писавший в 2002 году, называет общее число выживших 87, но не считает Флери.[86] Из-за отсутствия точных списков пассажиров и членов экипажа установить точное количество пострадавших не удалось; на основе опубликованных неполных списков Флейхарт оценивает число погибших не менее 285, а предположительно 372 человека.[101] В некоторых отчетах приводятся завышенные цифры потерь; например, В. Х. Райдинг в 1896 году утверждает, что «погибло пятьсот шестьдесят два человека».[102]

Последствия

После недели сообщений, в основном связанных с отчетами о выживании и дани, 18 октября Нью-Йорк Таймс обратился к «Уроки, касающиеся средств безопасности на океанских пароходах». Среди нескольких рекомендаций были: обязательное использование паровых свистков или труб в качестве туманных сигналов; строительство постоянных водонепроницаемых переборок на всех пассажирских судах; организованные учения по спасательной шлюпке для пассажиров; лучшая дисциплина и большая подготовка моряков.[86][103][n 8] Некоторые из этих предложенных реформ были приняты немедленно; призывы к пароходам, плавающим под флагом США, иметь на борту достаточное количество спасательных шлюпок для всех, кто находился на борту, были отклонены до тех пор, пока RMSТитаник 58 лет спустя.[86] В декабре 1854 г. Нью-Йорк Таймс призвали к официальному расследованию катастрофы: "Какой бы ни была степень их юридической ответственности, владельцы, офицеры и экипаж Арктический несут ответственность перед общественным суждением ... Они не имеют права сопротивляться любой попытке, которая может быть предпринята для определения степени этой ответственности, или осуждать любую степень проверки их поведения ".[104] Такого расследования не было, и за свои действия никто не предстал перед судом.[105] Некоторые из членов экипажа, которые приземлились в Квебеке, избежали вопросов, не вернувшись в Соединенные Штаты; по словам Шоу, они «исчезли на набережной вдоль реки Святого Лаврентия и нашли безвестность, которую хотели».[106]

Люси больше никогда не выходила в море.[22] Сочувствие, которое встретило его по возвращении в Нью-Йорк, не помешало более поздней критике, что он действовал недостаточно решительно и, по словам члена экипажа Тобина, «казался человеком, чьи способности были парализованы».[58] Капитан признал, что его отказ от Гурли был серьезной ошибкой; первый помощник вполне мог руководить более дисциплинированной организацией спасательных шлюпок.[98] Люси занял должность инспектора судов в Great Western Marine Insurance Company, где он проработал до своей смерти в 1879 году, когда ему исполнилось 75 лет.[22] Его некролог записал, что «его последние годы были озлоблены воспоминаниями об ужасной катастрофе».[107] Линия Коллинза продолжала свои двухнедельные трансатлантические почтовые пароходные перевозки с тремя оставшимися кораблями, но понесла еще один удар, когда в январе 1856 г. Тихий океан затонул вместе со всеми 186 пассажирами и экипажем. Тем не менее Коллинз продолжил строительство еще более крупного корабля SS. Адриатика, который после единственного обхода в ноябре – декабре 1857 г. был поставлен на прикол. Доверие к линии было подорвано; "люди пришли к выводу, что попасть туда важнее, чем наслаждаться роскошной отделкой",[108] и общественное мнение все больше и больше сопротивлялось выплате государственных субсидий для финансирования экстравагантности Коллинз Лайн. В начале 1858 года, когда эти субсидии были сильно урезаны, линия прекратила свою деятельность, и корабли Cunard вновь заняли позицию трансатлантического превосходства.[109] Веста, полностью отремонтированный, оставался на службе у разных владельцев до 1875 г., когда был переименован в Амберес, она записана как тонущая Сантандер гавань.[72][110]

Среди памятников погибшим из Арктический, рядом с могилой Люси на Центральном кладбище в Уэрхэм, Массачусетсв честь 11-летнего Уилли Люса, который погиб вместе со своим отцом, когда корабль затонул. Джеймс Браун из банка Brown Brothers построил тщательно продуманный памятник в Кладбище Гринвуд, Бруклин, чтобы почтить память шести утонувших членов его семьи. Он включает в себя скульптуру Арктический в момент ее затопления.[111] Анонимная поэтическая дань была напечатана в New York Herald от 22 октября 1854 г. Он включает слова:

Другой, и пароход тонет. Их гибель
Зарегистрирован. Обвиняя женщину
До смерти трусливым человеком был услышан Им
Кто держит чашу весов Справедливости. Могущественный Бог!

Он заканчивается предупреждением: «Месть, говорит Господь, моя».[112]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Сириус оставили Квинстаун в Ирландии за четыре дня до Великий вестерн покинул Бристоль и прибыл в Нью-Йорк на несколько часов раньше британского корабля, став таким образом первым пароходом, совершившим переход.[3]
  2. ^ Субсидия была увеличена до 858000 долларов в июле 1852 года, когда компания «Коллинз Лайн» согласилась увеличить количество пересечений в год с 20 до 26. Линия зависела от этих субсидий, поскольку сами путешествия никогда не были прибыльными.[10][11]
  3. ^ В то время измерение тоннажа американских судов находилось в ведении таможни США в Провиденс, Род-Айленд.[13] Некоторые источники дают несколько иное измерение тоннажа для Арктический: например, Браун называет «2 794 тонны Арктический", без определения метода измерения.[14]
  4. ^ Точное количество на борту Арктический не установлено, ни сколько из них были женщинами и детьми. Александр Браун (1962) приводит предварительные списки с именами 282 пассажира и 153 членов экипажа, признавая при этом, что они могут содержать неточности. Из этих названий следует, что женщины и дети составляли не менее 100 человек от полного состава, включая двух женских членов экипажа, хотя пол не указывается в каждом случае.[23]
  5. ^ Шесть лодок имели официальные обозначения: охрана порта; защита правого борта; портовый квартал; четверть правого борта; носовая палуба; после колоды.[48]
  6. ^ Хотя в то время и ретроспективно много гнева было направлено на самосохраняющие действия экипажа, исследовательский проект 2013 года, проведенный в Университете Упсалы, Швеция, показал, что Арктический поведение команды было относительно обычным явлением при кораблекрушениях. Изучив данные о выживаемости в 15 морских катастрофах между 1852 и 2011 годами, группа пришла к выводу, что (а) женщины имеют явные недостатки в плане выживания, (б) выживаемость экипажа значительно выше, чем у пассажиров, и (в) поведение человека в таких случаях. ситуации точно описывается выражением «каждый сам за себя».[97]
  7. ^ История Флери заключалась в том, что его спас китобой, затонувший во время длительного круиза; он нашел убежище на отдаленном острове, где его в конце концов подобрал второй китобой, который, как он утверждал, только что вернулся в Нью-Йорк. Тем временем его жена снова вышла замуж.[100]
  8. ^ Писатель очень критически относился к обращению с моряками на американских кораблях, которые, по его мнению, «обращаются так, что для них невозможно сохранить чувство собственного достоинства и порядочные, порядочные, джентльменские привычки ... Я не верю, что это возможно. один местный моряк из сотни, который на берегу не является беспомощным пьяницей ... И все это тем более касается иностранцев, которые давно находятся у нас на службе ».[103]

Цитаты

  1. ^ Хейс, Дж. Л. "Ларднер, Дионисий". Оксфордский словарь национальной биографии онлайн. Получено 20 мая, 2014. (подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется)
  2. ^ Линхард, Джон Х. «Двигатели нашей изобретательности, № 550: пар через Атлантику». Хьюстонский университет. Получено 20 мая, 2014.
  3. ^ а б Аттербери, Пол. «Пар и скорость: сила пара в море». Музей Виктории и Альберта. Получено 20 мая, 2014.
  4. ^ Шоу, стр. 10.
  5. ^ Флейхарт, стр. 19.
  6. ^ Браун, стр. 18–19.
  7. ^ Шоу, стр. 11.
  8. ^ а б Флейхарт, стр. 20.
  9. ^ Шоу, стр. 22.
  10. ^ а б c Флейхарт, стр. 23.
  11. ^ Гулд, стр. 121.
  12. ^ Шоу, стр. 25.
  13. ^ "Записи таможни США". Историческое общество Род-Айленда. Получено 22 мая, 2014.
  14. ^ а б c Браун, стр. 24.
  15. ^ Флейхарт, стр. 21.
  16. ^ Шоу, стр. 39.
  17. ^ Диккенс, стр. 3–4.
  18. ^ Шоу, стр. 30.
  19. ^ Браун, стр. 28.
  20. ^ Шоу, стр. 43.
  21. ^ Браун, стр. 27–28.
  22. ^ а б c Шоу, стр. 206–07.
  23. ^ Браун, стр. 168–76.
  24. ^ Браун, стр. 32.
  25. ^ Шоу, стр. 83.
  26. ^ "Гранд Бэнкс". Правительство Ньюфаундленда и Лабрадора. Получено 25 мая, 2014.
  27. ^ Браун, стр. 38.
  28. ^ Шоу, стр. 93.
  29. ^ а б Браун, стр. 39.
  30. ^ а б c d е ж грамм «Обломки парохода« Арктика »: заявление капитана Люси». Проект "Морское наследие". Получено 28 июня, 2016.
  31. ^ Флейхарт, стр. 24.
  32. ^ Флейхарт, стр. 24–25.
  33. ^ Браун, стр. 40.
  34. ^ Кингстон, стр. 144.
  35. ^ «Заявление г-на Гихона». Нью-Йорк Таймс. 18 октября 1854 г. с. 1.
  36. ^ Шоу, стр. 102–03.
  37. ^ Браун, стр. 44–45.
  38. ^ Кингстон, стр. 145.
  39. ^ а б Шоу, стр. 111–12.
  40. ^ Браун, стр. 47.
  41. ^ Флейхарт, стр. 26.
  42. ^ Шоу, стр. 116.
  43. ^ Браун, стр. 48.
  44. ^ а б Флейхарт, стр. 26–27.
  45. ^ Шоу, стр. 120–21.
  46. ^ Браун, стр. 49.
  47. ^ Браун, стр. 57–59.
  48. ^ Браун, стр. 190–91.
  49. ^ Шоу, стр. 129–30.
  50. ^ Браун, стр. 61.
  51. ^ Шоу, стр. 131–32.
  52. ^ Шоу, стр. 134–36.
  53. ^ Флейхарт, стр. 28–29.
  54. ^ Браун, стр. 64.
  55. ^ Браун, стр. 65.
  56. ^ Браун, стр. 66.
  57. ^ а б Браун, стр. 69–70.
  58. ^ а б «Утрата Арктики: дополнительные факты и волнующие инциденты». Балтимор Сан. 14 октября 1854 г. с. 1.
  59. ^ «Стюарт Холланд, молодой герой». Балтимор Сан. 16 октября 1854 г. с. 1.
  60. ^ Браун, стр. 74.
  61. ^ Шоу, стр. 151–52.
  62. ^ Браун, стр. 73.
  63. ^ Кингстон, стр. 145–149.
  64. ^ а б «Семьдесят пять человек, сброшенных с плота». Нью-Йорк Таймс. 12 октября 1854 г. С. 1–2.
  65. ^ а б Шоу, стр. 153–54.
  66. ^ Браун, стр. 92–93.
  67. ^ Шоу, стр. 74.
  68. ^ "Заявление капитана Грама [sic]". Нью-Йорк Таймс. 13 октября 1854 г. с. 1.
  69. ^ Браун, стр. 75–76.
  70. ^ Браун, стр. 99–100.
  71. ^ Кингстон, стр. 154.
  72. ^ а б c d е Флейхарт, стр. 35–36.
  73. ^ Браун, стр. 103.
  74. ^ Флейхарт, стр. 34.
  75. ^ а б c Браун, стр. 178–80.
  76. ^ Браун, стр. 108–09, 122.
  77. ^ Браун, стр. 113–18.
  78. ^ Браун, стр. 94–96.
  79. ^ Шоу, стр. 3.
  80. ^ Шоу, стр.182, 190.
  81. ^ Браун, стр. 97.
  82. ^ Шоу, стр. 177–178.
  83. ^ а б Браун, стр. 86–89.
  84. ^ Флейхарт, стр. 30.
  85. ^ «Лодка Арктики». Нью-Йорк Таймс. 23 ноября 1854 г. с. 2.
  86. ^ а б c d Шоу, стр. 204–05.
  87. ^ Браун, стр. 119.
  88. ^ Браун, стр. 133.
  89. ^ «Тревожные новости». Нью-Йорк Геральд. 12 октября 1854 г. с. 1.
  90. ^ а б «Арктика: дополнительные сведения». Балтимор Сан. 13 октября 1854 г. С. 1–2.
  91. ^ Браун, стр. 132.
  92. ^ Шоу, стр. 197.
  93. ^ «Утрата Арктики». Нью-Йорк Таймс. 12 октября 1854 г. с. 4.
  94. ^ «Заявление мистера Карнегана». Нью-Йорк Таймс. 12 октября 1854 г. С. 1–2.
  95. ^ "Арктика". Нью-Йорк Таймс. 18 октября 1854 г. с. 1.
  96. ^ «Еще об Арктике». Scientific American. Vol. X нет. 7. 28 октября 1854 г. с. 53.
  97. ^ Элиндер, Микаэль; Эриксон, Оскар (2013). «Гендер, социальные нормы и выживание при морских катастрофах» (PDF). Департамент экономики Уппсальского университета. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2014 г.. Получено 5 июня, 2014.
  98. ^ а б Браун, стр. 141–42.
  99. ^ Шоу, стр. 198–200.
  100. ^ а б Браун, стр. 130.
  101. ^ Флейхарт, стр. 37.
  102. ^ Езда, стр. 196.
  103. ^ а б «Уроки, касающиеся средств безопасности на океанских пароходах». Нью-Йорк Таймс. 18 октября 1854 г. с. 2.
  104. ^ «Арктика и ее хозяева». Нью-Йорк Таймс. 1 декабря 1854 г. с. 4.
  105. ^ Шоу, стр. 203.
  106. ^ Шоу, стр. 190.
  107. ^ "Капитан Джеймс С. Люс мертв" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 июля 1879 г.
  108. ^ Гиббон, стр. 10.
  109. ^ Браун, стр. 152–55.
  110. ^ Браун, стр. 158–59.
  111. ^ Шоу, стр. 208.
  112. ^ Шоу, стр. 221–24.

Источники

Координаты: 46 ° 45' с.ш. 52 ° 6'з.д. / 46,750 ° с. Ш. 52,100 ° з. / 46.750; -52.100

внешняя ссылка