WikiDer > СС Бэннокберн
 Bannockburn в сухом доке в Кингстоне, Онтарио | |
| История | |
|---|---|
 Канада | |
| Владелец: | Монреальская транспортная компания Монреаля, Квебек |
| Порт регистрации: |  Канада Монреаль, Квебек, Канада |
| Строитель: | Сэр Рэйлтон Диксон & Company, Мидлсбро, Англия |
| Номер верфи: | 386 |
| Запущено: | 1893 |
| Не работает: | 21 ноября 1902 г. |
| Идентификация: | C102093 |
| Судьба: | Потерял |
| Положение дел: | Отсутствующий |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Озерное грузовое судно |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 245 футов (75 м) |
| Луч: | 40,1 футов (12,2 м) |
| Глубина: | 18,4 футов (5,6 м) |
| Установленная мощность: | Трехцилиндровый двигатель тройного расширения с двумя котлами в кормовой части |
| Движение: | Один пропеллер |
| Экипаж: | 20 |
| Примечания: | Часто буксировал четырехмачтовую шхуну-баржу. Миннедоса |
Пароход Bannockburn зарегистрированное в Канаде грузовое судно со стальным корпусом, исчезнувшее Озеро Верхнее в снежную погоду 21 ноября 1902 года.[1] Ее заметил капитан проходящего судна СС. Алгонкин, около полудня того дня, но через несколько минут исчез. Обломки корабля так и не были обнаружены, за исключением весла и спасательного средства, и ни одного тела не нашли. Через год после исчезновения она приобрела репутацию Призрачный корабль и стал известен как В Летучий голландец Великих озер.[2][3][4]
История корабля до затопления
В Bannockburn технически уже однажды затонул утром 15 октября 1897 года: под командованием капитана Джона Ирвинга, груженый зерном и направлявшийся в Кингстон, Онтарио из Чикаго, Иллинойс, он ударился о стену крыла шлюза № 17 Welland Canal и возникла утечка, отправив ее на дно мелкого канала, где она набрала девять футов воды перед тем, как остановиться. Однако никто не погиб, и впоследствии она была воспитана.[5] Она также была сильно повреждена за несколько месяцев до этого, когда утром 27 апреля на полной скорости бежала по скалам возле Змеиного острова Лайт, однако после сброса 30 000 бушелей зерна она смогла плавать.[6] и снова никто не погиб, хотя ее передняя часть стопы и тело были плохо обожжены.[7]
Хронология исчезновения
Последнее плавание Bannockburn началась в канадском озере недалеко от того, что сейчас известно как Thunder Bayпод командованием капитана Джорджа Р. Вуда. Она была нисходящий перевозя 85000 бушелей пшеницы, выезжая из города Форт Уильям 20 ноября и направился в Грузинский залив. По пути к открытому озеру она получила легкое заземление, но никаких видимых повреждений не было, и однажды ее отъезд отложили. Она возобновила свое путешествие 21-го числа.[8] Где-то в тот день капитан Джеймс Макмо из восходящий Алгонкин, другой грузовой корабль с озера, сообщил, что видел ее в бинокль примерно в 7 милях (11 км) к юго-востоку от него, примерно в 80 милях (130 км) от него. Keweenaw Point и 40 миль (64 км) от Остров Рояль. Он был хорошо знаком с ее профилем и заявил, что просматривал ее «несколько раз» в течение нескольких минут, чтобы отметить ее прогресс, который был почти в правильном направлении. Однако в какой-то момент он попытался заметить ее и был удивлен, что не смог этого сделать. Он обвинил в этом внезапном исчезновении несколько туманную погоду и отклонил это.[9]
В ту ночь на Верхнее озеро обрушился мощный зимний шторм. В 23:00 экипаж ночной рубки пассажирского парохода. Гуронический, также приплывшие к озеру, сообщили, что видели огни на корабле, мимо которого они прошли во время шторма, который, по их мнению, был похож на те, что были Bannockburn.[10] Однако сигналов бедствия не наблюдалось, и два корабля прошли друг мимо друга без происшествий.
В Bannockburn было сообщено о просрочке на следующее утро в Су замки, но, учитывая погоду накануне вечером, это не считалось необычным. Однако, когда несколько дней спустя она все еще не сообщала об этом, страх, что она потерялась, начал расти.
25 ноября пароход Джон Д. Рокфеллер прошел через поле плавающих обломков рядом с Стэннард Рок Лайт который мог быть тем из Bannockburn,[11] хотя в это время Bannockburn еще не сообщалось о пропаже, и экипаж Рокфеллер не знал, что могло вызвать поле обломков. К 30 ноября корабль и экипаж были официально признаны «пропавшими».[11]
К 26 ноября, под давлением семей экипажа, испытывающих все большие затруднения, мистер Л.Л. Хендерсон, менеджер компании Montreal Transportation Company, заявил, что получил телеграмму из чикагского офиса ассоциации страховщиков, которая обеспечивала страховое покрытие для корабль. Он сказал местной газете: Журнал Fort Williams Times, сообщение гласило: «Пароход Bannockburn был расположен на северном берегу озера Верхнее напротив Остров Мичипикотен. Экипаж безопасен ".[4]:стр.20 Позже он признался, что не имел никакой положительной информации о ее местонахождении, но основал свое обнадеживающее утверждение на новостях, которые он услышал от Германский, еще одно грузовое судно, которое было замечено там, благополучно стоящим на якоре.
В итоге андеррайтеры пришли к выводу, что Bannockburn застрял на Остров Карибу. Этот остров окружен опасным рифом, а его маяк был намеренно выключен 15 ноября.[4]:стр.22 Если капитан Bannockburn Он надеялся обнаружить его предупредительный свет в темноте шторма 21-го числа, единственное свидетельство его близости к нему - это удар корпуса о риф.
В пятницу, 12 декабря, капитан спасательной станции Гранд-Марэ обнаружил пробковый спасательный круг из Bannockburn выброшено на пляж.[12] Это единственные известные обломки корабля, которые когда-либо были обнаружены.
Капитан Вуд из Порт-Далхаузи, Онтарио, был самым старым человеком на борту судна в возрасте 37 лет. Большая часть экипажа была в возрасте от 17 до 20 лет. Его первый помощник, Алекс Грэм, также был из Порт-Далхаузи, Онтарио. Один из двух корабельных колесникиАртуру Каллагану было всего 16 лет.[13] Хотя корабль считался недавним изготовлением (в девять лет он все еще считался почти новым), общая неопытность его команды могла быть фактором его потери. Однако такие молодые бригады были обычным явлением на Великих озерах на рубеже 20-го века, потому что нанимать их было недорого, а у судоходных фирм были сильные финансовые стимулы и не было никаких законодательных оснований не использовать это в своих интересах при любой возможности.
Есть много теорий относительно того, что пошло не так. Капитан Макмо предположил, что на корабле мог произойти взрыв котла.[1] хотя он не слышал ни одного, и никаких обугленных обломков, типичных для такого взрыва, позже не было найдено где-либо на маршруте, по которому Bannockburn было известно, что забрали. С другой стороны, неизведанная в то время опасность Superior Shoal также могло быть причиной.[14]Когда шлюзы Су были осушены в конце этого сезона, в шлюзах была обнаружена пластина корпуса корабля. Предполагалось, что он принадлежал Bannockburn, и без него ее корпус имел бы неизвестное слабое место.
Единственный известный памятник Bannockburn каменная плита в церкви в Порт-Далхаузи, Онтарио. Он сделан в память о ее капитане и был куплен его братом.[3]
Рекомендации
- ^ а б "Bannockburn (Propeller), C102093, затонул 25 ноября 1902 г.". Buffalo Evening News. 28 ноября 1902 г.. Получено 1 ноября, 2011. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь) - ^ «Морской музей Великих озер в Кингстоне». Архивировано из оригинал 10 апреля 2008 г.. Получено 13 апреля, 2008.
- ^ а б Коломбо, Джон Роберт (1999). Тайны Онтарио. Дандурн. п. 186. ISBN 978-0-88882-205-5. Получено 3 августа, 2014.
- ^ а б c Бойер, Дуайт (1968). Корабли-призраки Великих озер (1-е изд.). Кливленд, Огайо: пресная вода. ISBN 978-0912514475.
- ^ "Бэннокберн (Пропеллер), C102093, утечка, затонула, 15 октября 1897 г.". Buffalo Evening News. 15 октября 1897 г.. Получено 30 октября, 2011.
- ^ "Bannockburn (Propeller), C102093, затонул 27 апреля 1897 г.". Милуоки Вечер. Висконсин. 21 апреля 1897 г.. Получено 31 октября, 2011. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь) - ^ "Bannockburn (Propeller), C102093, затонул 27 апреля 1897 г.". Buffalo Evening News. 1 мая 1897 г.. Получено 30 октября, 2011. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь) - ^ Канада. Морской отдел (1903). "Годовой отчет". Оттава, Канада: Оттава, Принтер королю: 129. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ "Бэннокберн, вероятно, проиграл". Ежедневная запись новостей. Sault Ste. Мари, Мичиган. 29 ноября 1902 г.. Получено 2 ноября, 2011.
- ^ Янг, Анна Г. (1957). Вне дежурства: сегодня и вчера на Великих озерах. Торонто: Райерсон. п.94. OCLC 3612374.
- ^ а б "Bannockburn (Propeller), C102093, затонул 25 ноября 1902 г.". Buffalo Evening News. 30 ноября 1902 г.. Получено 30 октября, 2011. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь) - ^ "Bannockburn (Propeller), C102093, затонул 25 ноября 1902 г.". Port Huron Daily Times. 13 декабря 1902 г. OCLC 12267844. Получено 30 октября, 2011.
- ^ Баттс, Эд (2010). Обломки кораблей, монстры и загадки Великих озер. Платтсбург, Нью-Йорк: Книги Тундры Северного Нью-Йорка. С. 34–35. ISBN 978-1-77049-206-6. Получено 30 октября, 2011.
- ^ Герред, Дженис (1978). Затонувшие корабли Великих озер: и другие рассказы о Великих озерах, сборник оригинальных историй со страниц вестника Великих озер. Гранд-Марэ, Мичиган: Путешественник. п. 11. OCLC 4050245.