WikiDer > СС Барон Гауч
 Барон Гауч парусный спорт | |
| История | |
|---|---|
 Австро-Венгрия | |
| Имя: | Барон гауч |
| Владелец: | Österreichischer Lloyd |
| Маршрут: | Триест к Котор |
| Строитель: | Братья Гурли, Данди |
| Номер верфи: | 229 |
| Запущен: | 3 мая 1908 г. |
| Первый рейс: | 16 июня 1908 г. |
| В сервисе: | 16 июня 1908 - 13 августа 1914 |
| Судьба: | 13 августа 1914 года в 14:45 налетел на минное поле, установленное австро-венгерским флотом, и затонул в течение 5-7 минут. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 2069 GRT и 861 NRT |
| Длина: | 84,55 м |
| Луч: | 11,64 м |
| Проект: | 7,5 м |
| Установленная мощность: | Трехцилиндровый Паровые двигатели с паровыми котлами, работающими на мазуте; 3 бронзовых винта; вывод: 4600л.с. (3400 кВт) |
| Скорость: | 17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч) |
| Емкость: | Пассажиры: 300, экипаж: 64. Всего: 364. |
Барон гауч был австро-венгерским пассажирское судно который затонул в северной Адриатическое море 13 августа 1914 г. во время плавания из Котор к Триест, наткнувшись на минное поле, заложенное Австро-венгерский флот. В результате затопления погибли 127 пассажиров и членов экипажа. Судно эксплуатировалось Österreichischer Lloyd, и был построен Братья Гурли верфь в Данди, Объединенное Королевство.
Фон
Österreichischer Lloyd (Английский: Австриец Ллойд) был самым крупным и успешным Австро-венгерский пароходство своего времени, основанное в 1833 году. Флот компании постоянно рос, особенно под руководством Юлиус Дершатта фон Штандхальт (1852–1924), министр путей сообщения в Австро-Венгерский Императорский Совет и президент Ллойда. За время его пребывания на посту президента три новых современных сестринские корабли были заказаны. Это были Барон Гауч в мае 1908 г. (2069 GRT), Принц Гогенлоэ в октябре 1908 г. (1962 г. GRT), и Барон Брук летом 1913 г. (2085 г. GRT). Поскольку одна из крупнейших верфей Австро-Венгрии, Stabilimento Tecnico Triestino в Триест, был занят, Барон гауч и Принц Гогенлоэ были построены на Братья Гурли верфь в Данди, Шотландия.
Корабль был назван в честь бывшего премьер-министра и министра внутренних дел Австрии. Поль Гауч фон Франкентурн. Барон гауч и его родственные корабли были построены для так называемых Далматинец Экспресс-линия, маршрут к югу от Австрийская ривьера вдоль побережья Истрия и Далмация. Портом приписки каждого корабля был Триест. Барон гауч унесенный пассажиры, бизнес и досуг путешественники и гости лета, которые хотели посетить популярные морские курорты Адриатики. Первый рейс он совершил 16 июня 1908 года.
Особенности корабля
2069 год GRT пароход Барон гауч был построен в Братья Гурли верфь в шотландском городе Данди. Это было передан в воду 3 мая 1908 г. Корабль имел длину 84,5 метра, ширину 11,64 метра и максимальную осадку 7,5 метра. На корабле было три паровых котла с подогревом, с тяжелое масло, который приводил в действие три бронзовых винта через один паровой двигатель. Двигателей было 4600 HP (3383 кВт), что позволяло развивать скорость 17 кн (31 км / ч). Ллойд надеялся значительно улучшить характеристики корабля за счет установки трех паровых двигателей, но когда этого не произошло, Ллойд вернул корабль на верфь для обширных модификаций в Триесте за счет братьев Гурли. Это было одной из причин банкротства верфи Gourlay Brothers, которую пришлось ликвидировать в октябре 1910 года.
Во время Первой мировой войны
Со вспышкой Первая Мировая Война 28 июля 1914 г. все торговые суда Австро-Венгрии были приняты на военную службу Австро-венгерский флот. Корабли получены камуфляж и с этого момента служил вспомогательные крейсеры, военнослужащие или снабжение судов. Многие офицеры были резервисты и поступил на службу ВМФ. 27 июля 1914 г. Барон гауч был принят на вооружение ВМФ. Затем последовали четыре плавания, на которых Барон гауч доставил припасы для войск, дислоцированных в Котор. За эти четыре плавания Барон гауч преодолел 1810 миль и перевез 2855 человек. Во время каждого обратного рейса мирных жителей эвакуировали в порты северной Адриатики. 11 августа 1914 г. Барон гауч выполнила все свои военные задачи и, таким образом, была возвращена Ллойду.
Тонущий
Перед Барон гауч в последний раз отплыл из Котора обратно в Триест, конференция военно-морских властей прошла в Триесте. Барон Гауч'Второй офицер Тенз был представителем капитана Пола Винтера. На конференции командиры кораблей были проинформированы о том, что ВМФ планирует установить минные поля в северной части Адриатики, чтобы защитить вход в свой главный военно-морской порт. Пула. Тензе сообщил об этом своему капитану, и первый офицер Луппис установил маршрут корабля для следующего путешествия. Позже экипаж Барон гауч получил дальнейшие инструкции относительно навигации от военных властей в Задар по радио. На обратном пути Барон гауч вез беженцев с территорий Босния и Герцеговина, люди, которые возвращались домой из отпуска, в том числе много женщин и детей, а также военнослужащие австро-венгерской армии, возвращавшиеся в Австрию. На борту находились 66 членов экипажа и 240 пассажиров (в эти данные не входят дети до 10 лет и солдаты срочной службы).
12 августа 1914 г. Барон гауч отплыл из Котора в Триест в последний раз. Командиром был капитан Пол Винтер. 13 августа 1914 г., в 11 часов утра, Барон гауч вышел из гавани на острове Вели Лошинь, и плыл прямо в порт Триеста, куда должен был прибыть в 18:00. Официально корабль шел от Вели-Лошиня до Пулы под командованием старшего офицера Йозефа Лупписа, но на самом деле это было не так. Фактически, капитан передал Луппису командование в 14:00, но он оставил мост, без ведома капитана, передав команду относительно неопытному второму офицеру Тензе, и отправился обедать с пассажирами первого класса. Капитан Винтер спал в своей каюте.
Барон гауч начал плавание намного дальше на север, чем приказали военные власти ранее, и прошел мимо корабля Prinz Hohenloheom, который плыл на юг к Далматинским островам более чем в 3 морских милях от побережья. Даже предупреждения нескольких пассажиров не заставили Тензе изменить курс корабля. Тензе несколько раз упоминал о минных полях в прилегающих районах и о том, как австро-венгерский флот разместил их для защиты порта Пула, но это не заставило его изменить курс. В 14:45, в семи морских милях от Бриони острова Барон Гауч на полном ходу вошел в минное поле, которое только что поставили ВМС. В это время заградитель Василиск увидел Барон гауч плавал прямо в опасную зону, поэтому он подавал предупреждающие сигналы, но эти сигналы не были замечены или поняты. В последний момент Тензе осознал угрозу и повернул штурвал, чтобы корабль вышел в открытое море, но этот маневр произошел слишком поздно, потому что корабль уже находился посреди минного поля.
Именно тогда корабль подорвался на первой мине, вызвав огромный взрыв на левом борту корабля, в результате чего задняя дверь распахнулась, и пароход потряс. Вскоре после этого произошел второй взрыв, вероятно, вызванный взрывом котла. Барон гауч сильно накренился и быстро начал бежать полностью. Пассажиры на борту начали паниковать, что привело к всеобщему хаосу. Пассажиры бросились к спасательным шлюпкам, которые быстро переполнились, прежде чем их перебросили через палубу. В других случаях держатели были настолько крепкими или замысловатыми, что их нельзя было использовать. Многие пассажиры прыгнули за борт и утонули. Из резервуаров с трещинами вытекало мазут, что раздражало нос, глаза и уши плавающих в воде и мешало им дышать. Также произошло возгорание масла, и многие пассажиры трагически сгорели заживо. Выжившие пассажиры впоследствии свидетельствовали, что многие члены экипажа не заботились о пассажирах, а заботились только о себе. Это подтверждается тем фактом, что во многих спасательных шлюпках членов экипажа было больше, чем пассажиров. Барон гауч затонул примерно через пять-семь минут после первого взрыва. Австро-венгерский разрушители Чепель, Триглав и Балатон были поблизости, поэтому они были первыми кораблями, пришедшими на помощь пострадавшим. Вместе эти корабли спасли с воды 159 человек. Однако 127 пассажиров, в основном женщины, дети и члены экипажа, погибли. Их похоронили на Военном кладбище в Пуле.
Последствия затопления
Капитан Винтер и первый офицер Луппис выжили и были помещены под домашний арест в Пуле. В конечном итоге оба они были признаны виновными в катастрофе в ходе судебного разбирательства в Адмиралтейском суде. Тем не менее известно, что оба они работали в 1920-е гг. капитаны для «Ллойд Адриатико», в течение которого они также командовали трансатлантическими лайнерами. Подробности их судебного процесса и приговора неизвестны, потому что события находились под военной цензурой, а также потому, что считалось, что все, что касалось дела, должно оставаться скрытым от широкой публики по моральным соображениям.
Выжившие подали в суд на Ллойда о возмещении ущерба. Первоначально это было отклонено, но позже Министерство торговли разрешило компенсацию в ограниченной форме в размере 200 000 крон. Выжившие, не согласные с этим, обратились в суд. Практически все судебные документы о затоплении и последующих процессах были впоследствии утеряны. Многочисленные документы были потеряны во время Июльское восстание 1927 г. когда Венский дворец правосудия был сожжен. Остальные документы были уничтожены в Хрустальная ночь 1938 года, потому что адвокат оставшихся в живых был евреем, и его офис был обыскан.
В августе 1994 г. состоялась поминальная служба с участием представителей католической церкви, военных и политических партий. Ровинь к 80-летию затопления. Во время этого поминовения Radiotelevisione italiana (RAI) представил документальный фильм о трагедии. Цветочные венки были брошены в море, а на место кораблекрушения была установлена мемориальная доска. В октябре 1995 г. по решению Совета по охране культурного наследия обломки Барон гауч был зарегистрирован в Реестре хорватских памятников культуры.
Крушение
Крушение Барон гауч был обнаружен 15 августа 1958 года словенским водолазом Божо Димником. Крушение Барон Гауч находится в координатах 44 ° 56,25 'с.ш. 13 ° 34,40 ′ в.д. / 44,93750 ° с. Ш. 13,57333 ° в.Координаты: 44 ° 56,25 'с.ш. 13 ° 34,40 ′ в.д. / 44,93750 ° с. Ш. 13,57333 ° в. от 28 до 40 метров на песчаном и каменистом грунте. Он зарос водорослями и губками. Обломки корабля не в хорошем состоянии, потому что они сломаны во многих местах, а дымоходы и мачты перевернуты. Кроме того, было снято три гребных винта. Тем не менее, затонувшие корабли считаются одним из самых популярных мест для дайвинга среди затонувших кораблей на севере Адриатики. В 1920-е гг. Югославский флот использовал это сильно поврежденное место кораблекрушения как тренировочную цель для маневров атаки.
Источники
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Март 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
- Рональд Э. Кунс: Пароходы, государственные деятели и бюрократы. Политика Австрии в отношении компании Steam Navigation Company австрийского Ллойда; 1836–1848 гг.. Франц Штайнер Верлаг, Висбаден 1975, ISBN 3-515-01983-9.
- Сэмюэл Джордж Эдгар Лайт: Gourlays Данди: Взлет и падение шотландской судостроительной фирмы. Историческое общество Абертая, Данди, 1964.
- Джон Ленг (Hrsg.): Ежегодник Данди, факты и цифры за 1908. Данди 1909.
- Владимир Айхельбург: Die Handelsschiffe Österreich-Ungarns im Weltkrieg 1914–1918. 1. Auflage. Герберт Вейсхаупт Верлаг, Грац 1988.
- Герман Пфайффер: Halte Dich dicht an mich und eile! Der Untergang der Baron Gautsch. Браумюллер, 2014 г., ISBN 978-3-99200-114-9.
- K.u.K. Staatsanwaltschaft в Ровиньо: Anklageschrift gegen Kapitän Paul Winter und den Ersten Offizier Josef Luppis, Übersetzung, Wien o. J (Quelle: Allg. Verwaltungsarchiv, Abt. Verkehrsarchiv) Capitaneria di porto di Trieste, Denuncia di Identificazione di relitto, № 16806, 26. Назад. 1958 г.