WikiDer > SS Bury Hill

SS Bury Hill

История
Имя:Кардиган[1]
Владелец:
  • 1917–1921: Cardigan Steamship Co Ltd, Кардифф
  • 1921–1924: Генри В. Ренни, Данди[2][3]
Оператор:
  • 1917–1921: братья Дженкинс, Кардифф
  • 1921–1924: Э. Дж. Лесли, Данди[2][3]
Порт регистрации:
  • объединенное Королевство Кардифф (1917–21)
  • объединенное Королевство Данди (1921–)[4]
Строитель:
Номер верфи:653[2]
Запущено:16 августа 1917 г.[2]
Завершенный:Октябрь 1917 г.[2][3]
Идентификация:Официальный номер Великобритании 139622[1][4]
История
Имя:Пенсильвани[1][3][5]
Тезка:Содружество Пенсильвания, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Владелец:
Оператор:
  • 1924–1926: Браун, Jenkinson & Co Ltd, Лондон
  • 1926–1934: Compagnie Générale Transatlantique, Париж
Порт регистрации:
  • 1924–1926: объединенное Королевство Данди[4]
  • 1926–1934: Франция Гавр[6]
Маршрут:Франция-Северная Америка[3]
Запущено:Октябрь 1917 г.[6]
История
Имя:Бери Хилл[3][5]
Тезка:Бери Хилл, Хэмпшир, Англия
Владелец:Sussex Steamship Co Ltd[2][3][5]
Оператор:Управление судном графства Ltd, Лондон[2][3][5]
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон[4]
Идентификация:
Судьба:сел на мель 7 декабря 1936 г.[1][5]
Общие характеристики
Тип:грузовое судно[1][3]
Тоннаж:
  • 4,521 GRT;
  • вместимость под палубой 4233;
  • 2,767 NRT[1][5][6]
Длина:400,0 футов (121,9 м)[4][5][6]
Луч:52,0 футов (15,8 м)[4][5][6]
Проект:24 фута 3 дюйма (7,39 м) с грузом[1][6]
Глубина:24,3 футов (7,4 м)[4][6]
Установленная мощность:425 NHP,[6] 2,600 МГП
Движение:
Скорость:10 узлы[нужна цитата]
Экипаж:31[1]

SS Бери Хилл был грузовое судно построен в Англии во время Первая мировая война в качестве Кардиган, позже став Пенсильвани из Compagnie Générale Transatlantique (ВКТ). В 1934 году она вернулась в британский реестр как Бери Хилл но потерпел крушение на берегу Сенегал в 1936 г.

Торговая карьера

Корабль построен Ричардсон, Дак и Компания из Торнаби-на-тройнике на северо-востоке Англии. У нее было девять гофрированных печей с общей площадью колосниковой решетки 192 квадратных футов (18 м2) обогрев трех 180 фунтж/в2 односторонние котлы с комбинированной поверхностью нагрева 7 171 квадратный фут (666 м2).[6] Котлы питались трехцилиндровым паровая машина тройного расширения который был построен Blair & Co, Стоктон-он-Тис рейтинг - 425 NHP[6] (2,600 МГП).

Торговая карьера

Спущен на воду в 1917 году как Кардиган для Cardigan Steamship Co из Кардиффа, который передал ее под управление компании Jenkins Brothers, также из Кардиффа. В 1921 году Кардиган продал ее Генри Ренни из Данди, который передал ее под управление Э. Дж. Лесли, также из Данди. В 1924 году Ренни продал ее Harlem Steamship Co Ltd, британской дочерней компании CGT (известной во всем мире как «Французская линия»), которая переименовала ее в Пенсильвани и передал ее под управление Brown, Jenkinson & Co Ltd.[3][7] В 1926 году она была передана в собственность материнской компании и во Французский регистр. Она работала на регулярном грузовом сообщении CGT между Францией и Северной Америкой до 1932 года, когда она оказалась на приколе.[3][7]

CGT продано Пенсильвани в 1934 году за 8 500 фунтов стерлингов[5] Sussex Steamship Company Ltd, британской компании, управляемой Управление судном графства, под контролем Василий Мавролеон.[4] Она была восстановлена ​​в Ньюпорт, Монмутшир за общую стоимость 13 007 фунтов стерлингов, переименован Бери Хилл и вернулся под британский флаг.[3][5]

SS Bury Hill находится в Сенегале.
SS Bury Hill
Примерное положение опускания Бери Хилл от Сенегала.

Крушение

20 октября 1936 г. Бери Хилл отплыл из Банбери, Западная Австралия с грузом пшеницы. 13 ноября она бункеровала (заправилась) в Дурбан, Южная Африка. 5 декабря она вошла в порт Дакар, Сенегал, а в 21.27 7 декабря он вышел из Дакара без лоцмана. В 23:43 она выбралась на риф Алмади, который представлял собой известную навигационную опасность вблизи порта Дакар, отмеченный постоянным белым светом с дальностью действия 10 миль. На момент инцидента на рифе уже лежали обломки четырех других кораблей, в том числе SSБерил чья позиция, как было установлено, способствовала Бери Хилл's заземление. Бери Хилл не был снят с мели и стал полной потерей.[1][5]

С учетом 10% ежегодно амортизация, ее ценность книги на момент потери составляла 10 828 фунтов стерлингов 2 пенсов. Она была застрахована на 21 500 фунтов стерлингов, а ее груз был застрахован как по тайм-полису на 4000 фунтов, так и по рейсу на 5400 фунтов. На момент ее потери ее владельцы ценили Бери Хилл в 29000 фунтов стерлингов.[5]

Совет по торговым расследованиям

4–7 мая 1937 г. Совет по торговле провел слушание по делу о происшествии, и 17 июня суд опубликовал свой отчет. Было обнаружено, что Бери Хилл's МастерКапитан Уолтер В. Смит потерпел неудачу:

... управлять своим судном с той степенью осторожности, которую следует ожидать от благоразумного моряка в том, что он не указал берега, о котором он не знал ранее и для навигации которого его вспомогательные средства были недостаточны, безопасный и надлежащая находка; не предпринял надлежащих шагов, чтобы обеспечить себя достаточными средствами навигации для плавания, которым он был занят; не использовал должным образом такие средства навигации, какие имелись на борту своего судна; и слишком легко предположил, что свет Альмади, о существовании которого он не подозревал, был светом другого сосуда.[5]

Бери Хилл не имел схемы подходов к Дакару, поэтому, когда в Дурбане капитан Смит безуспешно пытался ее получить. Поэтому он был ограничен крупномасштабными картами местности и совершенно не подозревал о свете Альмади. В третий офицерМистер Уолтер был на вахте во время посадки на мель, и Уолтер и Смит увидели свет. Однако крушение Берил лежали на рифе за светом в их прямой видимости. Смит и Уолтер видели Берил, не смогла понять, что она потерпела крушение, и приняла огонь Альмади за один из своих навигационных огней. Соответственно, они взяли неправильный курс и наткнулись на риф.[5]

Суд рассмотрел вопрос о приостановлении действия Смита Сертификат магистра. Однако Суд сделал поправку на то, что он назвал Смитом. "чистая неудача" что нужного графика не было в наличии, когда он пытался купить копию в Дурбане. Суд также учел соединение света Альмади и Берил'крушение в поле зрения Смита и Уолтера, способствовавшее их ошибке. Суд поэтому разрешил Смиту сохранить свое свидетельство, но взыскал с него судебные издержки в размере 50 фунтов стерлингов.[5]

Изменения в журнале регистрации

Суд установил, что ряд записей в Бери Хилл's "лом журнала" были стерты и переписаны, и было отмечено, что расследования инцидентов на других судах выявили аналогичные случаи изменения. Поэтому суд рекомендовал:

что на всех британских морских судах должен быть постоянный приказ о том, чтобы все записи в судовых журналах делались либо чернилами, либо, если используются карандаши, нестираемым карандашом; и что никакое стирание не должно быть разрешено, любое необходимое изменение должно производиться путем проведения линии через первоначальную запись, причем изменение подписывается офицером, вносящим его.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Аллен, Тони (30 декабря 2010 г.). "СС Бери Хилл [+1936]". Место крушения. Получено 25 мая 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "КАРДИГАН". Судостроение на реке Тиз. Получено 30 декабря 2012.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Хоуз, Дункан (1996). Французская линия: Compagnie Générale Transatlantique. Торговый флот в профиль. 30. Публикации TCL. ISBN 0946378304.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j "Список товарного флота 1918-1937 гг.". Проект индексации списка экипажа. Получено 30 декабря 2012.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Харрис, Джон; Уиттингем, Уоллес; Стоквелл, Генри (1937). Отчет Следственного суда о потере "Бери Хилл", 1937 г.. Лондон: Совет по торговле. Получено 2 июн 2011.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k Регистр судоходства Ллойда. Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 30 декабря 2012.
  7. ^ а б "Карго Пенсильвани". Французские линии. Ассоциация французских линий. Получено 30 декабря 2012.

Координаты: 14 ° 27′N 17 ° 20'з.д. / 14,45 ° с. Ш. 17,33 ° з. / 14.45; -17.33