WikiDer > СС Дорриго

SS Dorrigo

StateLibQld 1 130243 Дорриго (корабль) .jpg
История
АвстралияАвстралия
Имя:
  • SS Дорриго (1922–1925)
  • Святой Франсуа (1913–1922)
Владелец:
  • John Burke and Co Ltd, Брисбен, 1925–1925 гг.
  • North Coast Steam Navigation Co, Сидней, 1925–1925 гг.
  • Langley W. & Sons, Сидней, 1922–1925 гг.
  • Compagnie Navale de l'Océanie, Бордо, 1913–1922 гг.
Порт регистрации:Сидней
Строитель:Компания Smiths Dock, Мидлсбро
Номер верфи:561
Запущен:15 октября 1913 г.
Завершенный:Декабрь 1913 г.
Идентификация:Официальный номер: 150169
Положение дел:Затонувший, 4 апреля 1926 г.
Общие характеристики
Тип:Утюг винтовой пароход
Тоннаж:683 GRT 359 чистый тоннаж (NT)
Длина:180,3 футов (55,0 м)
Луч:29,5 футов (9,0 м)
Проект:14,5 футов (4,4 м)
Установленная мощность:Двигатель тройного расширения (16 дюймов (41 см), 26 дюймов (66 см), 43 дюйма (109 см) x 27 дюймов (69 см)), 96 nhp
Движение:Один винт

SS Дорриго был грузопассажирским пароходом. Он был построен под названием Святой Франсуа посредством Компания Smiths Dock на Южный берег в Мидлсбро на River Тройники в Северо-Восточной Англии для Compagnie Navale de l'Océanie для почтовых и общих торговых служб острова Тихого океана, для которых он плавал в водах Тихого океана с 1914 по 1921 год. Корабль получил незначительные повреждения во время Первой мировой войны во время Бомбардировка Папеэте, до того, как попасть в руки братьев Лэнгли, которые поместили его в Сидней к Кофс-Харбор Маршрут с 1922 по 1925 год. После упадка судоходной компании Langley Bros в 1925 году судно поступило на службу John Burke and Co и использовалось для рейсов Северного Квинсленда до его потери 4 апреля 1926 года.

Описание и конструкция корабля

Судостроитель

СС Дорриго изначально был построен под названием Святой Франсуа компанией Smiths Dock, основанной Томасом Смитом, который в 1810 году купил верфь Уильяма Роу в Сент-Питерсе в Ньюкасл-апон-Тайн и торговал как William Smith & Co. Компания Smiths Dock открыла здесь свое производство в 1907 году. Компания Smiths Dock все больше концентрировала свой судостроительный бизнес на Южном берегу, а верфь North Shields использовалась в основном для ремонтных работ.

Описание корабля

Дорриго идет в Порт-Джексоне

Судно было охарактеризовано как прекрасный тип современного пассажирского и грузового парохода. Он был специально создан для почтовой службы между Французские острова и имел удобные помещения первого класса для 25 пассажиров, расположенные на палубе, в миделе, с электрическими звонками, фонарями и вентиляторами на каждой койке. К столовой, которая также находилась на палубе, примыкала величественная комната для курения. На судне также были помещения для 20 пассажиров второго класса, расположенные под прогулочная площадка и описан как соответствующий первоклассному размещению с точки зрения комфорта.

Судно было оснащено мощным прожектором и беспроводной связью, а также всей новейшей техникой.[1]

Судно представляло собой однопалубное стальное и мостик с двумя мачтами. Его размеры были:

Длина от носовой части форштевня до кормовой стойки: 180,3 футов (54,96 м)[2][3]
Основная ширина до внешней доски: 8,99 м (29,5 футов)[2][3]
Глубина от самой верхней непрерывной палубы до дна трюма: 14,5 футов (4,42 м)[2][3]

Судно мерное

683 брутто регистровые тонны (GRT)[2] и
359 чистый тоннаж (NT)[2]

Движение

Дорриго приводился в действие единственным стальным котлом, производившим давление пара 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа).[2]

Этот пар питал паровая машина тройного расширения. Он имел цилиндры 16 дюймов (410 мм), 26 дюймов (660 мм) и 43 дюйма (1100 мм) с внутренним диаметром 27 дюймов (690 мм). NHP.[2] Двигатели были способны поддерживать скорость 14 узлов (26 км / ч).[1]

История судовой службы

Пароход Святой Франсуа, Pacific Service с Compagnie Navale de l'Océanie 1913–1922

SS Дорриго как СС Святой Франсуа проходил ходовые испытания в 1913 г.

В ноябре 1914 г. Святой Франсуа приехать Окленд из Таити пройти капитальный ремонт.[4]

Небольшой пассажирский и грузовой пароход впервые прибыл в Сидней в четверг 8 апреля 1915 года из Таити через Нумеа, с 350 тонн копра. Пароход обычно занимался торговлей между островами Таити и другими островами Южного моря.[5]

В Святой Франсуа затем прибыл в Сидней из Нумеи для ремонта ее кормы в конце февраля 1916 года, которая была значительно повреждена на Таити, с оценкой стоимости работ в 2000 фунтов стерлингов.[6]

В апреле 1916 г. Святой Франсуа участвовал в спасении парохода Флора. В Флора покинул Окленд 11 апреля и направился в восточную часть Тихого океана, и все шло хорошо до тех пор, пока судно не отошло примерно в 150 милях (240 км) от Раротонга, в пути на Raiatea, когда сломался один из двух коленчатых валов. Когда произошла авария, инженеры Флора принялся за работу, чтобы попытаться произвести ремонт. Четыре с половиной дня и ночи судно дрейфовало, пока инженеры трудились в изнуряющей жаре машинного отделения. На пятый день был произведен временный ремонт, и судно снова взято под контроль. Через два с половиной часа заклепки, соединяющие сломанный вал, сломались, и Флора снова начал дрейфовать. Вскоре после этого он вошел в контакт с французским пароходом. Святой Франсуа. До этого времени погода была хорошей, но когда Святой Франсуа Появились опускающиеся облака и все признаки бури. В Флора был взят на буксир и Папеэте была достигнута через три дня и три часа, при этом расстояние в 437 миль (703 км) было преодолено со средней скоростью 5 3⁄4 миль (9,3 км) в час[7]

В течение 1920 г. Святой Франсуа участвовал в буксировке туши Пей Берланд и Шато Барет (ранее британский барк Cadwgan[8]) вернуться к Новая Каледония. Оба скита обычно ввозили хромовую руду в Австралию, а уголь доставляли обратно в Новую Каледонию.[9][10]

Служба Первой мировой войны

В октябре 1914 года командно-технические роты Святой Франсуа прибыл в Окленд из Раратонги для ремонта, угля и воды. Экипаж сообщил, что столица Таити Папеэте подверглась бомбардировке немецкими военными кораблями. Рикошетный снаряд попал в воронку Святой Франсуа с другой дырой также в корпусе судна выше ватерлинии.[11][5] Дополнительно часть судна несколько месяцев назад была отремонтирована для посадки на мель.[12][13] а также опрос.[14]

Langley W. & Sons Service 1922–1925 гг.

Дорриго покидая Кофс-Харбор
Судно СС Фицрой в Кофс-Харборе, который Дорриго заменен при его потере

В октябре 1921 г. господа Langley Bros. приобрели Святой Франсуа и переименовал судно Дорриго заменить злосчастный Фицрой, который затонул у побережья в июне прошлого года, и судно было помещено на том же маршруте из Кофс-Харбора в Сидней. В это время судно было также модернизировано: часть кормового трюма была преобразована в камеру для масла, чтобы перевозить 5000 ящиков масла для удовлетворения растущей прибрежной торговли.[1][15]

В четверг 9 декабря Дорриго впервые прибыл в свой первый пробег за Woolgoolga и Кофс-Харбор для пассажирских и грузовых перевозок между Сиднеем. Публике было направлено открытое приглашение посетить и осмотреть ее утром.[16] Судно было описано как новое судно, представляющее последнее слово в комфорте прибрежной службы, способное преодолеть расстояние между Кофс-Харбором и Сиднеем примерно за 17 часов.[16][17]

К апрелю 1925 года судоходная фирма Langley Bros была добровольно ликвидирована.[18] с флотом, выставленным на продажу на открытом тендере после серьезной конкуренции со стороны правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса в торговле Кофс-Харбор. В Дорриго простаивал с декабря 1924 г. в связи с падением пассажирских квитанций.[19][20]

Сервис John Burke and Co Ltd., 1925 г.

SS Дорриго

В июле 1925 г. было объявлено, что пассажирский пароход Дорриго, которая с 1921 года занималась пассажирскими и грузовыми перевозками между Сиднеем и Коффс-Харбором, была куплена компанией John Burke, Ltd. для использования в торговле между Брисбен и порты Северного Квинсленда.[21] Судно только недавно было куплено Компания паровой навигации Северного побережья, с другими судами флота Лэнгли. Он должен был проходить между Брисбеном и Cooktown через порты и, как ожидается, продлит плавание до Четверг Островпри наличии гарантии на груз.[22]

По прибытии грузового парохода Дорриго в Кэрнс В сентябре 1925 года груз был объявлен «черным» прибрежными рабочими, которые участвовали в споре и затем решили не вывозить груз из Брисбена, из которых 100 тонн приходилось на Кэрнс. Корабль снова отправился в Брисбен через Таунсвилл и Bowen с грузом Кэрнса все еще на борту.[23]

Гибель СС Дорриго

В Дорриго вылетел из Брисбена в 19:00 1 апреля и направился к острову Четверг и промежуточным северным портам с экипажем из 24 человек, большинство из которых были жителями Брисбена, и с 500–600 тоннами общего груза, включая немного бензола и керосина.[24]

Когда Дорриго был готов покинуть Брисбен в четверг днем, капитану сообщили, что один из пожарных заболел. Ему было уделено внимание, но его состояние было таким, что было сочтено целесообразным доставить его на берег. Вместо него Дж. Ренч, известный мореплаватель из Брисбена, присоединился к кораблю за десять минут до отплытия.[24]

Пароход Дорриго затонул в 6 часов утра в пятницу 2 апреля 1926 года у мыса Дабл-Айленд.[24]

Первое сообщение о катастрофе не было «разнесено» по морю до раннего утра субботнего вечера. Затем маяк в Дабл-Айленд-Пойнт высветил ему поспешную тревогу и крик моряка «S.O.S.» За этим последовала депеша, в которой кратко сообщалось о первых сообщениях о катастрофе. В течение трех часов после появления первого слова Брисбен был уведомлен.[24]

Об этом сообщил капитан Дорриго что судно затонуло с маяком Дабл-Айленд-Пойнт, пеленгом на северо-запад 14 миль (23 км). Пароход Моруя поднял плот с капитаном С. В. Греем и его сыном В. Э. Греем на борту.[24]

Груз из Дорриго был выброшен на берег вдоль 10-мильного (16-километрового) участка пляжа на острове Фрейзер. Двери кабины, товары в ящиках и керосин были обнаружены среди обломков, но поиски оставшихся в живых поисковикам не удалось.[24]

В то время Дж. Э. Берк, управляющий директор судоходной компании John Burke Limited, утверждал, что Дорриго "был чрезвычайно пригоден для плавания, и мы были полностью довольны ею. Я не могу понять, как судно затонуло, особенно учитывая, что на прошлой неделе оно попало в циклон, который серьезно пострадал от Cooma, и она вошла в порт всего на несколько часов позже. Это было скоростное судно, и оно неизменно совершало путешествие из Брисбена в Сидней за 41 или 42 часа. Эти факты в сочетании со знанием того, что она находилась в своем втором плавании после последнего капитального ремонта, заставляют меня поверить, что что-то очень примечательное ложь способствовало ее разрушению ».[24]

Сообщалось, что капитан и его сын пережили крушение и потеряли 30 часов в море, когда тигровые акулы длиной от 3 до 12 футов (от 0,91 до 3,66 м) носились вокруг импровизированного плота - солнечного навеса в кормовой части палубы - на котором они всплыл после того, как затонул пароход.[25]

Место крушения и обломки

Место крушения еще предстоит найти.

Рекомендации

  1. ^ а б c "Langley Bros. New Purchase," Saint Francois"". Генеральный рекламодатель Grafton Argus and Clarence River. 18 октября 1921 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  2. ^ а б c d е ж грамм Регистр Ллойда австралийского и новозеландского судоходства 1922–1923 гг.
  3. ^ а б c "Судоходство и судостроительный фонд" Тис построил корабли ". Получено 23 июля 2017.
  4. ^ "Перевозки". The New Zealand Herald. 4 ноября 1914 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  5. ^ а б "Французский пароход Сен-Франсуа в Сиднее". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 9 апреля 1915 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  6. ^ "Французский пароход поврежден". The Maitland Daily Mercury. 23 февраля 1916 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  7. ^ "Отключенный пароход" Флора, дрейфующий в течение пяти дней ". Sydney Morning Herald. 6 июня 1916 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  8. ^ "Халк Шато Барет". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 28 сентября 1918 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  9. ^ "Халк Пей Берланд". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 11 февраля 1920 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  10. ^ "Святой Франсуа из Нумеи". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 7 июля 1920 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  11. ^ «Редакция». Samoanische Zeitung. 3 октября 1914 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 11 мая 2019.
  12. ^ "Святой Франсуа в Окленде". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 6 ноября 1914 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  13. ^ «Святой Франсуа покидает Окленд». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 8 декабря 1914 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  14. ^ "Перевозки". The New Zealand Herald. 24 ноября 1914 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 11 мая 2019.
  15. ^ "Покупка новой подставки Лэнгли заменяет Фицрой". Ньюкасл Сан. 8 октября 1921 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  16. ^ а б "СС Дорриго". Адвокат Кофс-Харбора. 7 декабря 1921 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  17. ^ "Новый пароход для Кофс-Харбора SS Dorrigo звонит впервые". Адвокат Кофс-Харбора. 10 декабря 1921 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  18. ^ «Ликвидация». Твид Daily. 28 апреля 1925 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  19. ^ «Предлагается к продаже флот». Sydney Morning Herald. 2 мая 1925 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  20. ^ "Судоходная ретроспектива кончины компании Langley Bros. Ltd.". Твид Daily. 30 мая 1925 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  21. ^ "Пароход Дорриго Продан". Sydney Morning Herald. 21 июля 1925 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  22. ^ «Активность на берегу». Cairns Post. 24 августа 1925 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  23. ^ "Дорриго объявил черные паруса с грузом на борту". Телеграф. 23 сентября 1925 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 23 июля 2017.
  24. ^ а б c d е ж грамм "Обломки Дорриго затонул у Дабл-Айленда, капитан и сын спаслись от плота, судьба остальных членов экипажа неизвестна ". Вечерние новости. 5 апреля 1926 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 6 августа 2017.
  25. ^ "Рассказ выжившего в фильме" Побережье бедствия: как потерялся Дорриго ". Ежедневный стандарт. 5 апреля 1926 г. В архиве с оригинала 19 августа 2017 г.. Получено 6 августа 2017.

внешняя ссылка