WikiDer > СС Хорек

SS Ferret

SS Ferret.jpg
SS Хорек в 1910 г.
История
Имя:SS Хорек
Владелец:G&J Burns, Глазго[1]
Строитель:Джей энд Джи Томсон, Глазго[1]
Выложено:1871
Судьба:Затонувший возле Риф-Хед, Южная Австралия, 1920 г.[2]
Общие характеристики
Тип:Грузовой пароход
Тоннаж:460
Длина:170,9 футов (52,1 м)
Луч:23,2 футов (7,1 м)
Проект:12,7 футов (3,9 м)
Движение:Составные перевернутые паровые машины мощностью 90 л.с., имеющие два цилиндра диаметром 23 дюйма и 40 дюймов.[1][3]
Емкость:90 л.с.[1]
SS Хорек пришвартован в Олбани Городская пристань (дата неизвестна)

SS Хорек был железный винт пароход 460 тонн построено Глазго (Шотландия) в 1871 г. Джей энд Джи Томсон, Глазго.[1][4]

Корабль был построен для G&J Burns of Glasgow для использования в Ривер Клайд паромное сообщение. В 1873 г. Dingwall & Skye Railway Co Ltd купил его для использования в строительстве Железнодорожный мост Тай. Позже, в рамках слияния, она была приобретена Highland Railway Co. Инвернесс.[1]

В 1880 году корабль был украден в рамках заговора, в результате которого он исчез из своего дома в Шотландия и таинственным образом снова появился несколько месяцев спустя в Австралия под новым именем.[5][6] Он оставался в Австралии до конца своей рабочей жизни.[7][8]

Кража

Пока корабль стоял на приколе Гринок в октябре 1880 г.,[9] несколько человек подошли к владельцам, желая арендовать судно на Средиземноморье прогулочный круиз. Это были Джеймс Стюарт Хендерсон, он же Смит, он же Бернард; Эдвард Рашли Карлайон, он же Райт, он же Ли; и Джозеф Уокер, он же Уоллес. Хендерсон представился лидером и сумел убедить владельцев в том, что у него есть значительные финансовые возможности, и что круиз предназначен для его нездоровой жены.[10] Он утверждал, что является родственником W.H. Смит, первый лорд адмиралтейства.[7] Была согласована шестимесячная аренда, и оплачены счета за аренду первого месяца, которые позже оказались бесполезными. Хендерсон управлял мошенническим лондонским судовым брокерским офисом под названием Henderson & Co. для поддержки аферы.

Сразу же началась подготовка к рейсу, в спешном порядке набрали команду и офицеров. Уокер и Карлайон были назначены Purser и Начальник соответственно. Человек по имени Уоткинс был завербован как Парусный мастер и еще один человек, Гриффин, в качестве главного инженера.

Заговорщики купили и загрузили провизию и вино высшего качества на сумму 500 фунтов стерлингов, а также «магазины, тарелку и уголь» на сумму 1400 фунтов стерлингов, опять же все оплаченные счетами, которые позже оказались бесполезными.[7] Судно отплыло из Глазго в Кардифф и еще один валлийский порт, где они загрузили 260 тонн угля. Жена Хендерсона прибыла на борт в Кардиффе. Хорек затем проплыл через Гибралтарский пролив, якобы для "круиза по Средиземному морю", чтобы убедиться, что береговые станции четко видели сигнал "Все в порядке". Однако ночью с выключенным светом он прошел обратно через пролив, по-видимому, незамеченным - уловка заключалась в том, что люди предположили, что его исчезновение означало, что корабль был потерян всеми руками где-то в пределах Средиземное море.

В то время как в море в Атлантический, Хендерсон сказал экипажу и офицерам, что он был на секретном задании, что он был полковником в Кавалерия США, и что ему нужно уничтожить все следы своей личности. Он также сказал им, что владеет кораблем и имеет право распоряжаться им по своему усмотрению, что он чрезвычайно богат и что любой, кто не будет сотрудничать с этой схемой, будет застрелен. По его указанию корабль был кардинально изменен внешне: желтая воронка была окрашена в черный цвет, ранее синие спасательные шлюпки были окрашены в белый цвет, а различные элементы, идентифицирующие корабль, были выброшены за борт. В рулевая рубка и штурманская рубка были разобраны и перестроены на кормовой палубе, чтобы еще больше скрыть профиль корабля. Корабль был переименован Петух, взяв имя другого корабля аналогичного тоннажа на Регистр Ллойда, и была создана поддельная товаросопроводительная документация, подтверждающая вымышленное имя. Экипажу было приказано сказать, что судно вышло из Сингапура, если его спросят. Затем корабль отплыл к Острова Зеленого Мыса а затем в Сантос, Бразилия, куда он прибыл День подарков 1880. Экипаж принял партию груза в кофе за Марсель. Затем Хендерсон отплыл в Кейптаун, во второй раз меняя название корабля в пути на Индия. По прибытии он продал кофе за 13 000 фунтов стерлингов. Затем он отплыл в Порт-Филлип в Виктория, Австралия через Маврикий и Олбани, Западная Австралия прибыл в Викторию в апреле 1881 года.[1] Хендерсон сообщил австралийским портовым властям, что он приехал из Бермуды.[7]

Тем временем владельцы компании Highland Railway Co. ничего не слышали о корабле и широко разрекламировали его исчезновение. Наблюдательный полицейский на пристани на дежурстве Queenscliff, Констебль Джеймс Дэвидсон, недавно прибывший из Шотландия, был на своем посту как Индия проплыл мимо. В то время он случайно читал копию Шотландец газета, в которой была опубликована статья из Глазго Вечерний гражданин и в котором описывалось загадочное исчезновение Хорек от Клайда. Статья частично гласит:

Потерянное, украденное или потерянное судно с острова Клайд. Под этим единственным заголовком «Глазго Вечерний Гражданин Субботы» публикует любопытное повествование, из которого ниже кратко излагаются основные положения:

"Примерно в середине октября прошлого года джентльмен по имени Уокер посетил ведущую торговую фирму корабельных магазинов в Глазго, представив, что он действует как брокер для состоятельного джентльмена, который отправляется в длительный круиз на яхте, и пожелал в пользу фирмы с контрактом на поставку судна. Были запрошены рекомендации, и они были признаны удовлетворительными. Было заявлено, что судно было зафрахтовано у компании Highland Railway. Это также было выдано, скорее с двусмысленным намеком, чем с помощью Прямое утверждение, что человек, от имени которого явился мистер Уокер, был по имени Смит и являлся родственником покойного первого лорда Адмиралтейства, поэтому товары были поставлены, включая, по слухам, большой запас вин высшего класса из Лондона. Судно тогда находилось в Гриноке и проходило капитальный ремонт силами компании Steel and Co., чтобы сделать его более пригодным для новой работы и воды, в которых оно должно было работать в течение следующих шести месяцев. SEL является (или был) Хорек; и, чтобы дать представление о ее внешнем виде, можно упомянуть, что она представляет собой винтовой пароход, 170 футов в длину, 23 фута в ширину и 12 футов в глубину, имеющий общий вес 347 тонн. Она оснащена составными инвертированными двигателями мощностью 90 л.с., имеющими два цилиндра диаметром 23 дюйма и 40 дюймов. И судно, и двигатели были построены господами Дж. И Дж. Томсоном из Глазго в 1871 году ... "[3]

Видя, что Индия хорошо соответствуя описанию, Дэвидсон заметил некоторые необычные поведения, исходящие от корабля, и отметил, что он нарушил ряд портовых правил. У него возникли подозрения, он держал это под наблюдением и предупредил свое начальство. Сотрудники таможни захватили судно, и слабое появление названия другого судна под надписью «Индия» вскоре подтвердило обман.[1][7]

Хендерсон и его сообщники пытались бежать, но вскоре были задержаны, обвинены и преданы суду присяжных. Мельбурн перед судьей Уильямсом.[9] Хендерсону, Карлайону и Уокеру были предъявлены обвинения в заговоре в открытом море, попытке обмана владельцев судна, а также в таможенных и других морских преступлениях, включая изменение названия и официального номера корабля. Главный инженер Гриффин, который был нанят в Глазго, предоставил большую часть доказательств, которые осудили троих.

Уоткинс, капитан парусного спорта, покинул корабль в Кейптауне, после чего Райт принял на себя обязанности по плаванию. Трое обвиняемых сфабриковали историю о том, что Уоткинс возглавил перуанский рэкет контрабанды оружия, и что он сказал им попытаться продать корабль.[7] Суд отклонил эту версию и признал троих мужчин виновными.

Хендерсон и Уокер получили по семь лет, а Карлайон получил по три с половиной года тюрьмы. Позднее полицейское расследование показало, что Хендерсону было предложено 8500 фунтов стерлингов за корабль через судовых маклеров Мельбурна Duthie & Co., но он отказался и попросил 10 000 фунтов стерлингов. Его намерением было отплыть в Сидней продавать.[9]

Мельбурнская пресса подробно рассказала о деталях судебного процесса. Возраст и Аргус оба предоставили ежедневные отчеты о судебных разбирательствах, и Аргус опубликовал показания основных свидетелей.

Спустя годы

В Хорек распад на пляже у мыса Спенсер в 1920 году

По указанию Highland Railway Co. корабль был продан Уильяму Уинхему из Аделаиды в 1881 году.[1] Он был зарегистрирован как Хорек в Порт Аделаида в ноябре 1883 г. Пароходство Аделаиды В том же году.[1][11][12] SS Хорек был задействован для генеральных грузовых работ в Порт Аделаида-Spencer Gulf торговля и на южном побережье Австралии на протяжении многих лет. Он совершал еженедельные поездки туда и обратно из Порт Аделаида к Порт-Линкольн, Moonta, Wallaroo и Коуэлл, перевозка пассажиров и грузов.[13]

В ноябре 1903 года он был вовлечен в инцидент, когда он сел на мель на Морж-Рок возле Лонг-Пойнт, Spencer Gulf.[14] Примерно восемь часов спустя, после того как было выгружено шестьдесят тонн груза, его успешно сняли с мели. Было проведено расследование Морской коллегии, в ходе которого были получены показания капитана капитана Г. Джосса, которого предупредили.[15]

Он потерпел крушение 14 ноября 1920 года после того, как выбежал на пляж во время шторма на Риф-Хед недалеко от Мыс Спенсер на южном побережье Йоркский полуостров.[8] Весь 21 экипаж был спасен, пройдя 5 километров (3,1 мили) по суше до Stenhouse Bay. Корабль находился под командованием капитана Блэра.[11]

По совпадению, тот же пляж был местом крушения в январе 1904 года, 17 лет назад. Подбитый норвежский барк, Этель, выбежал на пляж, и СС Хорек был первым судном, прибывшим, чтобы сообщить и оказать помощь в спасении своей команды и пассажиров.[нужна цитата]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j «Различные судоходные компании и отдельные лица, зарегистрированные в Южной Австралии и работающие за ее пределами». Флотилия Австралии. Получено 9 июля 2009.
  2. ^ Коронеос, Космос; Маккиннон, Роберт; Австралийский институт морской археологии; Южная Австралия. Департамент окружающей среды и природных ресурсов; Австралийский национальный центр передового опыта в области морской археологии (1997 г.), Затонувшие корабли пролива Исследователей и полуострова Нижний Йорк, Австралийский институт морской археологии и Австралийский национальный центр передового опыта в области морской археологии, стр. 73–75, ISBN 978-0-9588496-3-0
  3. ^ а б «Захват парохода Индия». Возраст. 28 апреля 1881 г. с. 6.
  4. ^ Эдвардс, AD (1 декабря 1957 г.). Украденный пароход Хорек. Журнал Walkabout. С. 37–40.
  5. ^ стр. 305 - Гордон де Л. Маршалл, Лес Дуглас (2001). Запомнился морской Олбани: Les Douglas Et Al (Изд. 2001 г.). Tangee Publishing. п. 336. ISBN 0-646-49913-0.
  6. ^ "Дом: Национальный парк Иннес: Европейский". Правительство Южной Австралии. Департамент окружающей среды и наследия (Южная Австралия). 2009. Получено 16 июля 2009. Менее чем в 200 м на том же пляже находится котельная SS Ferret. После кражи в 1880 году хорька переименовали в SS India.
  7. ^ а б c d е ж Гордон де Л. Маршалл, Лес Дуглас (2001). Запомнился морской Олбани. Первоначально опубликовано в Западная Австралия «О хорьке: смелое приключение», 22 октября 1932 года. Автор: Синдбад. ISBN 9780646499130. Получено 9 июля 2009.
  8. ^ а б "Затонувшие корабли и спасение на море: кораблекрушения, 1919-1930 гг.". Государственная библиотека Южной Австралии. Получено 9 июля 2009.
  9. ^ а б c «Дело хорька». Аргус (Мельбурн). 9 мая 1881 г. с. 1С.
  10. ^ "Разбойники на плаву: Роман о хорьке". Аргус. 29 октября 1927 г.
  11. ^ а б "Южно-Австралийские кораблекрушения". Энциклопедия австралийских кораблекрушений. Получено 9 июля 2009.
  12. ^ "Аделаида Пароход Ко". theshipslist.com. Архивировано из оригинал 9 мая 2009 г.. Получено 9 июля 2009.
  13. ^ "Пароход Хорек на берегу в заливе Спенсера". Рекламодатель. 20 ноября 1903 г.
  14. ^ «Хорек на плаву». Рекламодатель (Аделаида). 21 ноября 1903 г. с. 5.
  15. ^ «Расследование хорька - предупрежден капитан Джосс». Рекламодатель. 25 ноября 1903 г.

Координаты: 35 ° 16′09 ″ ю.ш. 136 ° 50′45 ″ в.д. / 35.269121 ° ю. Ш. 136.845835 ° в. / -35.269121; 136.845835