WikiDer > СС Генри Штайнбреннер
 Генри Стейнбреннер, в центре, в Soo Locks, c. 1905 г. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Генри Штайнбреннер |
| Тезка: | Отец бывшего Нью-Йорк Янкиз владелец Джордж Стейнбреннер |
| Владелец: | Kinsman Transit Co., Кливленд, Огайо |
| Оператор: | Kinsman Transit Co., Кливленд, Огайо |
| Порт регистрации: |  Соединенные Штаты |
| Строитель: | Компания Jenks Ship Building Co. Порт-Гурон, Мичиган |
| Запущено: | 28 сентября 1901 г. |
| Идентификация: | США 96584 |
| Судьба: | Погибла во время шторма 11 мая 1953 года. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Озерное грузовое судно Прямая колода |
| Тоннаж: | 4719 тонн |
| Длина: | 427 футов (130 м) |
| Луч: | 50 футов (15 м) |
| Глубина: | 28 футов (8,5 м) |
| Движение: | Котлы судовые шотландские паровые поршневые двигатель тройного расширения с диаметром отверстий 23 дюйма (580 мм), 38 дюймов (970 мм) и 63 дюйма (1600 мм) и ходом поршня 40 дюймов (1000 мм), одинарный винт фиксированного шага. |
| Скорость: | 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) |
| Емкость: | ~ 6500 тонн |
| Экипаж: | 30 |
В Грузовое судно Великих озер SS Генри Стейнбреннер был 427 футов (130 м) в длину, 50 футов (15 м) в ширину и 28 футов (8,5 м) в глубину,[1] Сухогруз типичного типа постройки начала 1900-х годов, в основном предназначенный для перевозки железной руды, угля и зерна на Великих озерах. По заказу Kinsman Transit Co. Кливленд, Огайо он был спущен на воду под номером 14 компанией Jenks Ship Building Co. Порт-Гурон, Мичиган.[1] Ее конструкция включала носовой бак с каютами экипажа, увенчанный дополнительной кабиной и рубкой пилота. Средняя часть представляла собой длинную почти плоскую палубу над грузовыми трюмами, прерываемую только 12 люками, снабженными крышками люков телескопического типа. В кормовой части находилась большая кабина, расположенная над машинным отделением, в которой находились камбуз, кают-компании и помещения для экипажа, а наверху располагалась дымовая труба и вентиляционные отверстия. В Steinbrenner позже была оборудована кабина "собачья будка" позади ее дымовой трубы, чтобы разместить дополнительную команду после изменения системы вахты экипажа на Великих озерах.[1][A]
Карьера
В Steinbrenner Первые два десятилетия на Великих озерах были насыщены событиями. 6 декабря 1909 г. Steinbrenner была загружена железной рудой, когда она участвовала в столкновении на Река Святой Марии с почти новым SSГарри А. Бервинд. В Steinbrenner затонул в реке и был объявлен полностью конструктивным ущербом, но 10 мая 1910 г. был восстановлен, отремонтирован и возвращен в строй.[1] Она продолжала вести торговлю без происшествий, пока снова не столкнулась с другим кораблем. На этот раз она ударила SSДжон Маккартни Кеннеди в тумане Whitefish Bay но сумел остаться на плаву. После ремонта на 5000 долларов она снова возобновила торговлю.[1]
Заключительный рейс
В 5:11 утра 10 мая 1953 года 52-летний корабль ушел. Superior, Висконсин, с почти 7000 тонн железной руды для сталелитейных заводов на Озеро Эри. В то время погодные условия были хорошими, но прогнозы предполагали, что позже днем будет более суровая погода. Уход, несмотря на неблагоприятные прогнозы, для капитанов того времени был не редкостью. Сводки погоды были менее точными, чем современные прогнозы, и большинство капитанов и экипажей пережили несколько штормов за свою карьеру.
Позже в тот же день Steinbrenner встретился с прогнозируемым штормом, когда судно ударило сильным ветром и большими волнами. Несмотря на то, что капитан Альберт Стиглин обезопасил палубу своего корабля, его команда не накрыла брезентом 12-створчатые «телескопические» крышки люков; поскольку они не были водонепроницаемыми, они позволяли воде просачиваться в грузовые трюмы. Около 20:00 одна из створок люка номер 11 оторвалась и позволила воде вылиться в трюм. Члены экипажа были отправлены для обеспечения укрытия, но, когда шторм усилился, ветер со скоростью 80 миль в час и большие волны снова расшатали лист. Проблема усугублялась тем, что шторм вырывал двери и вентиляционные отверстия.[2] Условия были слишком опасными, чтобы отправлять экипажи на палубу. Насосы были запущены, но затопление продолжалось. Капитан Стиглин пытался не допустить, чтобы волны нанесли еще больший ущерб, но к утру открылись другие крышки люков, и корабль пошатнулся, чтобы двинуться вперед. После еще нескольких маневров стало слишком очевидно, что корабль обречен. Вскоре после 7 часов утра 11 мая 1953 г. SOS транслировался. В 7:35 по свистку прозвучал сигнал покинуть судно, и команда собралась на носовой и кормовые спасательные шлюпки. Когда корабль остановился на воде, воцарилась неразбериха, и несколько человек оказались в воде или получили ранения. Судно быстро затонуло в пятнадцати милях к югу от Остров Рояль Лайт.[3] Предупрежденные SOS, пароходы Уилфред Сайкс, Джозеф Х. Томпсон (тогда самый большой корабль на озерах), D.M. Клемсон, Д.Г. Керр, Уильям Э. Кори, и канадский корабль Hochelaga, провели поиск выживших. В Джозеф Х. Томпсонпод командованием капитана Роберта Ф. Ленга нашли спасательный плот и 6 человек, укрывшихся на нем. В D.M. Клемсонпод командованием капитана Артура М. Эверетта нашли спасательную шлюпку. При сильном ветре и бурном море капитан Эверетт осторожно маневрировал Клемсон поставить спасательную шлюпку с подветренной стороны корабля, а затем выживших подняли на борт с помощью веревок. Затем мужчин доставили в каюту капитана, где им выдали теплую пищу и сухую одежду.[4] В Уилфред Сайкс спас людей с другой спасательной шлюпки.[2][5]
Последствия
В итоге в результате трагедии погибли 17 человек. Экипажу указали на пальцы за то, что они не использовали брезент на люках, но в шторм такой силы даже брезента могло не хватить, чтобы удержать люки. Генри Стейнбреннер на плаву. Утрата Steinbrenner укрепили стремление операторов судов Great Lakes оборудовать некоторые из своих старых судов водонепроницаемыми цельными крышками люков во время ремонта. Примеры кораблей, которые видели эту работу, включали SS L.E. Блокировать, SS Уиллис Б. Бойер, а СС Джордж В. Перкинс.
Рекомендации
- ^ Примечание: было четыре судна с именем «Генри Штайнбреннер». Оригинал Генри Стенбреннер был построен для Kinsman в 1901 году и носил это имя на протяжении всей ее карьеры. Эта карьера трагически закончилась 11 мая 1953 года, когда она затонула во время шторма на озере Верхнее, в результате чего погибли 17 членов экипажа. Второй Генри Стейнбреннер изначально был Верона флота Пикандс-Мазер, когда он был построен в 1907 году. Он был продан Kinsman и переименован Генри Штайнбреннер в 1957 г. Ее ненадолго переименовали Братья Ульманны в 1965 году, прежде чем он был продан Norlake Shipping и переименован Манитоба. Она была списана в Англии в 1969 году. Третий Генри Штайнбреннер был построен как Джордж Ф. Бейкер Питтсбургской пароходной компании, также в 1907 году. Кинсман приобрел ее в 1965 году и управлял ею как Генри Штайнбреннер до 1979 года, когда она была отправлена на слом в Аштабуле, штат Огайо. Четвертый и последний Генри Штайнбреннер также бывшая лодка Питтсбурга, построенная в 1916 году как Уильям А. МакГонагл. Родственник купил МакГонагл в 1979 году, но сохранила свое первоначальное имя до 1986 года, когда ее переименовали Генри Штайнбреннер. Она проплыла весь сезон 1989 года и стояла на приколе в Толедо. В то время он был последним угольным трамвайчиком на Великих озерах и последним из «Стандартных 600-футовых» в неизмененном виде. Она была списана в Порт-Мейтленде, Онтарио, в 1994 году.
- ^ а б c d е «Исторические коллекции Великих озер». Государственный университет Боулинг Грин. Получено 7 сентября, 2013.
- ^ а б Барри, Джеймс П. Затонувшие корабли и спасения Великих озер.
- ^ "Великие озера и морское судоходство". Получено 7 сентября, 2013.
- ^ Миллер, Ал. Жестяные штабелеры: история Питтсбургской пароходной компании.
- ^ Томпсон, Марк Л. Королева озер.