WikiDer > СС Кено

SS Keno
СС Кено Доусон.jpg
СС Кено в сухом доке в Доусон-Сити
История
Канада
Имя:СС Кено
Владелец:Белый перевал и Юконский маршрут
Оператор:Британская навигационная компания Юкон
Порт регистрации:Dawson City
Запущено:1922
Завершено:1922
Первый рейс:15 августа 1922 г.
Не работает:1951
Установите:1937
Статус:Корабль-музей в Доусон-Сити, Юкон
Общие характеристики
Тип:Гребной пароход с кормовым колесом
Тоннаж:613,05 тонн
Длина:140,6 футов (42,9 м)
Луч:30,4 футов (9,3 м)
Проект:3 фута (0,91 м)
Колоды:3
Официальное названиеSS Keno Национальный исторический памятник Канады
Назначен1962

В СС Кено это сохранившийся исторический гребной пароход и Национальный исторический памятник Канады. СС Кено пришвартован в сухом доке на набережной Река Юкон в Dawson City, Юкон, Канада.

Судно построено в 1922 г., в г. Белая лошадь, британской компанией Yukon Navigation Company, дочерней компанией Белый перевал и Юконский маршрут железнодорожная компания. На протяжении большей части своей карьеры он перевозил Серебряный, цинк и вести руда вниз по Стюарт Ривер из шахт в Округ Майо до слияния рек Юкон и Стюарт в Стюарт Сити. Он был выведен из коммерческой службы в 1951 году в связи с расширением и улучшением Клондайкское шоссе в годы после Второй мировой войны.

После вывода из эксплуатации СС Кено стояла на приколе на верфи BYN Co. в Уайтхорсе, прежде чем была выбрана для консервации и передана в дар канадскому правительству в 1959 году. 25 августа 1960 г. Кено покинул Уайтхорс, чтобы плыть вниз по течению в Доусон-Сити. Поступив так, она стала последним из кормово-колесных пароходов «Юкона», которые самостоятельно ходили по реке Юкон. Три дня спустя она прибыла в Доусон и впоследствии была установлена ​​как туристическая достопримечательность и постоянный памятник примерно 250 кормовым колесам, которые обеспечивали жизненно важные транспортные услуги на реке Юкон и ее притоках во второй половине 19-го и первой половине 20-го века. веков.

Задний план

В Река Юкон потоки на 3190 км (1980 миль) через Юкон и Аляска, а его водосборная площадь составляет около 832 700 км2.2 (321 500 квадратных миль).[1] Название Юкон происходит от Gwich’in название, означающее «Великая река», и водный путь использовался коренными народами в этом районе на протяжении многих веков. С середины 19 века он также являлся важным транспортным узлом для белых звероловов, торговцев и разведчиков полезных ископаемых, работающих в этом регионе, но его мелководный, извилистый и быстрый поток затруднял судоходство. Еще в 1869 г. Коммерческая компания Аляски начал регулярный гребной пароход услуги до Форт Селкирк,[2] взрывать кормовую машину речной корабль Присущая конструкции мелкая осадка, гибкая посадка и защищенное гребное колесо позволяют преодолеть многие речные препятствия.[3] Речное движение резко возросло в Клондайк Золотая лихорадка, а к концу XIX века на Юконе эксплуатировалось около 60 кормовых колес.[4]

К 1914 г. Белый перевал и Юконский маршрут Дочерняя компания железнодорожного транспорта, British Yukon Navigation Company (BYN Co.), создала эффективную монополию на речные перевозки в верховьях реки Юкон.[2] По мере роста торговой и горнодобывающей деятельности в Юконе и на Аляске были построены более крупные и лучшие кормовозы, чтобы справиться с увеличивающимся движением по основному руслу реки. Однако для того, чтобы соединиться со многими шахтерскими лагерями и торговыми постами, судам приходилось преодолевать все еще более мелкие и извилистые каналы притоков Юкона. В 1922 году компания BYN построила СС. Кено для обслуживания бурно развивающегося района добычи серебра вокруг Приземление Мэйо, в частности United Keno Hill Mine собственности, примерно 290 км (180 миль) вверх по узкой, извилистой и мелкой Стюарт Ривер от его впадения в реку Юкон.[4]

Дизайн и конструкция

Чтобы иметь возможность плавать по реке Стюарт, начальник строительства BYN Co. А.Е. Хендерсон специально разработал SS Кено для работы на мелководье. В собранном виде она имела длину 130,5 футов (39,8 м) с шириной 29,2 футов (8,9 м).[5] Для сравнения второй СС Клондайк, завершенный через восемь лет после Кено для обслуживания на основных речных путях, имел длину более 200 футов и ширину более 40 футов. Самое главное, что в эксплуатации Кенос осадка обычно составляла от двух до трех футов (от 0,6 до 0,9 м), а с легкой нагрузкой - всего 21 дюйм (53 см).[4][6] Ее корпус был построен из дерева, резной, а ее надстройка была устроена в виде трехпалубной конфигурации, типичной для кормовых колес. Самая нижняя колода, основная колода на планшир уровень, был грузовой дом. Выше этого, примерно такого же размера, была палуба салона, на которой находилась большая часть пассажирских помещений и оборудования. Самой верхней была палуба меньшего размера с остроумным названием «Техас», на которой располагались большие каюты для капитана, старшего экипажа и пассажиров первого класса. Преодоление Техаса находилось в рубке, из которой командовали судном. В этой конфигурации Кенос валовой тоннаж было 553,17 тонны.[5]

СС Кенос гребное колесо, с деталями кривошипов карданного вала, рулей и транца

Движущая сила для судна обеспечивалась одиночным, дровяным, локомотивный котел, подававший пар на два высокого давления, одноцилиндровые, двойного действия Паровые двигатели, смонтированный продольно. Они, в свою очередь, приводили в движение заднее крыльчатое колесо с помощью кривошипов, установленных на обоих концах его оси. При полной загрузке Кено мог буксировать 120 коротких тонн (109 т), загруженных на борт, и был способен толкать баржу с грузом еще 225 коротких тонн (204 т).[6] Помимо грузоподъемности, SS Кено имел лицензию на перевозку до 78 пассажиров, со спальными местами от 32 до 53 (данные различаются).[5]

В Кено построен на верфи компании в г. Уайтхорс, Юконв середине 1922 года. В самом начале ее карьеры, в 1923 году, положение ее гребного колеса было перемещено назад на 3 фута (0,9 м), чтобы улучшить ее способности при движении задним ходом.[5] В последующее десятилетие в ее конструкцию были внесены дальнейшие незначительные изменения, прежде чем она была полностью перестроена в 1937 году с целью увеличения грузоподъемности. В ходе этой перестройки СС Кено был удлинен до 140,6 футов (42,9 м), а ее ширина увеличена до 30,4 футов (9,3 м). Эти и другие модификации увеличили валовую вместимость корабля до 613,05 тонны.[5]

Операционная карьера

СС Кено был завершен к сезону речного движения 1922 года (который был коротким на Юконе из-за того, что большую часть года он был скован льдами). Ее первый рейс состоялся 15 августа 1922 года, в который она отправила в общей сложности 120 тонн мяса; 50 в собственных трюмах и 70 погруженных на баржу. Однако на протяжении большей части своей карьеры СС Кенос основными грузами были серебро, свинец и цинк рудный концентрат, добываемые серебряными рудниками вокруг Keno City и Эльза. Все это было загружено в мешки, каждый весил приблизительно 125 фунтов (57 кг).[6] Руду перевозили на телеге или санях по Серебряная тропа в Mayo Landing на реке, где он хранился в зимние месяцы. Каждый год, когда лед к концу весны очищался, СС Кено и ее пожилой сожитель СС Канадский, будет транспортировать руду вниз по реке в Стюарт-Сити, в месте слияния рек Стюарт и Юкон. Отсюда более крупные суда BYN Co. транспортировали руду вверх по реке Юкон в Уайтхорс, где она была перегружена по железной дороге Уайт-Пасс и Юкон-Рут для транспортировки в морские порты на побережье.[7] Каждый 125-фунтовый мешок загружался и разгружался вручную на каждом этапе пути по реке, и только в 1938 г. Кено перевезено более 9 000 коротких тонн (8 165 т) руды.[4] По возвращении в Мэйо Кено несли припасы и продукты для шахтёрских лагерей. Путешествие вверх по реке от Стюарта до Мейо включало 14 наборов порогов и длилось три дня, в то время как путешествие в обратном направлении могло быть завершено всего за 12 часов.[7]

СС Кено в сухом доке в Доусон-Сити

Узкие быстрые реки были усыпаны отмелями и неглубокими скалами. Каждый год они могли резко менять положение во время весеннего таяния снегов, когда в реке было много талых вод; в течение оставшейся части сезона они продолжали двигаться, хотя и более медленно. Эти условия означали, что даже судно, специально предназначенное для плавания на Юконе, все еще подвергалось опасности, и СС Кено не избежал несчастья. 8 июня 1927 года он ударился о затопленную скалу на Большом излучине реки Юкон, к югу от Уайтхорса, и затонул.[5] Ее подняли, отремонтировали и снова приняли на вооружение. В 1933 году, работая на Тридцатимильном участке реки Юкон, Кено был серьезно поврежден, когда баржа, которую она толкала, частично села на мель на повороте. Баржа окопалась и вызвала Кено качаться в реке, которая соприкоснулась кормой с дальним берегом. Последующий удар разбил Кенос гребное колесо и оборвались ее рули.[5] Ее снова отремонтировали и снова приняли в строй.

СС Кено продолжала работать в коммерческих целях в водоразделе Юкона почти 30 лет. В дополнение к ее работе на реке Стюарт, ее мелкая осадка и меньшие размеры означали, что ее часто заставляли работать на главном маршруте Уайтхорс-Доусон в начале сезона, когда части реки сужались льдом.[7] В 1942 г. Кено использовался для перевозки солдат армии США и оборудования во время строительства Шоссе Аляски.[7] Она вышла на пенсию в 1951 году после завершения, расширения и улучшения Клондайкское шоссе сделали автомобильный транспорт самым дешевым и предпочтительным способом перемещения товаров и людей по территории. В Кено был заложен на способы на верфи в Уайтхорсе, на берегу реки Юкон, где через несколько лет после того, как BYN Co. полностью прекратила работу гребных пароходов в 1955 году, к нему присоединились многие уцелевшие флотилии кормоуловителей.

Национальный исторический памятник

Доусон-Сити, Юкон, с СС Кено белая надстройка хорошо видна на берегу реки Юкон

В конце 1958 года Совет по историческим местам и памятникам Канады (HSMBC) объявил о своем мнении, «что сохранение типичного представителя или представителей озерного и речного пароходного транспорта имеет национально-историческое значение».[8] В 1959 году четыре из уцелевших кормов были предложены компанией White Pass правительству Канады для сохранения. СС Кено, СС Каска, СС Клондайк и СС Белая лошадь все были вне воды в Уайтхорсе и были предложены правительству на условиях «как есть, где есть».[5] В рамках подготовки к предстоящему фестивалю «Золотая лихорадка Доусона», запланированному на 1962 год, правление решило переместить одно из судов вниз по течению в Доусон-Сити в качестве центрального элемента празднования.[8] Правление выбрало СС Кено быть этим судном, и были сделаны приготовления к ее плаванию вниз по течению.

20 августа 1960 г. Кено был повторно спущен с пути в Уайтхорсе. Пилот, намеченный ею для последнего рейса, Эмиль Форрест, помогал в процессе, но в течение дня у него случился смертельный сердечный приступ.[9] Пока продолжалась подготовка к рейсу, был поспешно найден новый пилот. 25 августа[10] под командованием капитана Фрэнка Блейкли и пилота Фрэнка Слима, СС Кено покинул Уайтхорс в последний раз с сотней толпой, собравшейся проводить ее.[11] Самым значительным из подготовительных мероприятий, проведенных с кораблем перед его отправлением из Уайтхорса, была модификация его надстройки, позволяющая ему проходить под недавно построенным автомобильным мостом в Carmacks. Построенный после прекращения движения пароходов по реке, этот мост не был рассчитан на пропуск судов высотой с Кеноне говоря уже о ее более крупных товарищах по флоту, чтобы пройти ниже. Чтобы договориться об ограниченном разрешении СС Кенос Рулевая рубка была снята и размещена на крыше палубы салона, а ее дымовая труба была прикреплена к шарниру назад, чтобы прилегать к крыше «Техаса».[11] Установив свой гидравлический румпель в смотровой на палубе салона, Пилот Слим маневрировала Кено под мостом, носом вверх по течению (чтобы лучше контролировать движение корабля вниз по течению в быстрой реке), с запасом всего 11 дюймов (28 см).[6] От Кармакса ее плавание по реке Юкон прошло относительно спокойно - она ​​успешно преодолела оба пути. Пять пальцев и Ринк-пороги - пока она не села на мель на неизведанном баре возле Минто. С помощью CBC репортер и дайвер-любитель Терри Делани, она была снята лебедкой и возобновила свое движение вниз по течению до Доусона.[11]

Через три дня после ухода из Уайтхорса в СС Кено прибыл в Доусон-сити, став последним из флотилии кормоуловителей Юкона, который ходил по реке своим ходом.[5] Впоследствии ее подняли на берег реки и установили в постоянном сухом доке. HSMBC потратил большую часть следующих двух лет на завершение ремонтно-восстановительных работ на судне до того, как SS Кено был официально объявлен Национальный исторический памятник Канады 1 июля, День доминиона, 1962, во время церемонии открытия фестиваля Доусона.[2] Судно стало первым местом встреч и развлечений для недавно созданной туристической группы Ассоциации посетителей Клондайка и до сих пор является главной достопримечательностью города Доусон.[12] После уничтожения огнем второго Каска и Белая лошадь в Уайтхорсе в 1974 г., а Тутши в Каркросс в 1990 г. Кено является одним из трех юконских кормовозов, сохранившихся в хорошем состоянии, из флота, насчитывавшего в общей сложности не менее 250 в течение столетия между 1855 и 1955 годами.[7]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Brabets, Timothy P .; Ван, Бронвен; Мид, Роберт Х. (2000). «Экологический и гидрологический обзор бассейна реки Юкон, Аляска и Канада» (PDF). Геологическая служба США. Получено 14 ноября 2012.
  2. ^ а б c «Ресурсный центр для учителей: Национальное историческое место Канады им. С.С. Кено». Парки Канады. Получено 14 ноября 2012.
  3. ^ "Кормовые колесницы Юкона: транспортные пути". Юкон архив. 2006. Получено 14 ноября 2012.
  4. ^ а б c d "Национальный исторический памятник С.С. Кено Канады". Парки Канады. Получено 14 ноября 2012.
  5. ^ а б c d е ж г час я Лундберг, Мюррей. "Кено: Британская навигационная компания Юкона Sternwheeler". ExploreNorth. Получено 14 ноября 2012.
  6. ^ а б c d Маклафлин, Лес. «СС Кено». CKRW Юкон Наггетс. Получено 14 ноября 2012.
  7. ^ а б c d е Коэн, Стэн (1982). Пароходы на реке Юкон. Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй, Инк. Стр. 126. ISBN 0-933126-19-0.
  8. ^ а б План управления национальным историческим памятником С.С. Кено в Канаде. Ее Величество Королева Справа Канады в лице главного исполнительного директора Parks Canada. 2004. с. 25. ISBN 0-662-29534-X.
  9. ^ Маклафлин, Лес. "Эмиль Форрест и СС Кено". CKRW Юкон Наггетс. Получено 21 ноября 2012.
  10. ^ "Кено Чёрнс в сторону Доусона". Звезда Уайтхорс. 25 августа 1960 г.
  11. ^ а б c Маклафлин, Фрэнк. «Последний рейс Кено». CKRW Юкон Наггетс. Получено 21 ноября 2012.
  12. ^ Дэвидсон, Дэн (14 июля 2010 г.). «Парки празднуют последний рейс СС Кено» (PDF). Клондайк Солнце. С. 1–2.

внешние ссылки

Координаты: 64 ° 03′48 ″ с.ш. 139 ° 26′06 ″ з.д. / 64,0632 ° с. Ш. 139,4350 ° з. / 64.0632; -139.4350