WikiDer > SS Mielero

История
Соединенные Штаты
Имя:	Mielero
Владелец:	Куба Дистиллинг Ко.
Строитель:	Компания Fore River Shipbuilding Co., Куинси
Номер верфи:	252
Положил:	15 апреля 1916 г.
Запущено:	23 января 1917 г.
При финансовой поддержке:	Г-жа Фрэнсис Ф. Рубенс
Введен в эксплуатацию:	14 февраля 1917 г.
Первый рейс:	17 февраля 1917 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк
Идентификация:	Официальный номер в США 214740 Позывной LGRN
Судьба:	Основана 26 января 1920 г.
Общие характеристики
Тип:	Танкер
Тоннаж:	5,853 GRT 3,670 NRT 8,120 DWT
Длина:	389 футов 0 дюймов (118,57 м)
Луч:	54 футов 7 дюймов (16,64 м)
Глубина:	29 футов 3 дюйма (8,92 м)
Установленная мощность:	2,200 ihp
Движение:	General Electric паровая турбина, с двойным редуктором к одному винт
Скорость:	10 1⁄2 узлы (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч)

Mielero паровой танкер, построенный в 1916–1917 гг. Судостроительная компания Fore River из Куинси для Кубинской дистилляционной компании в Нью-Йорке. Судно активно использовалось на маршруте от Восточного побережья до Кубы во время ее карьеры и затонуло во время одного из регулярных рейсов в январе 1920 года с потерей двадцати двух человек.

Дизайн и конструкция

Cuba Distilling Company в Нью-Йорке была основана в 1907 году для переработки и утилизации патока, основной побочный продукт рафинирования сахара, который до этого оставался неиспользованным. Компания намеревалась перевезти мелассу в Соединенные Штаты, где она будет использоваться для производства кормов для скота, уксуса и технического спирта. В начале 1915 года в связи с быстрорастущим бизнесом Cuba Distilling решила увеличить свой флот, работая между своими сахарными плантациями в Вест-Индии и порты на Восточное побережье США и был размещен заказ у Fore River Shipbuilding Corporation на три паровоза около 8000 тонн. дедвейт.

Mielero было третьим судном этого заказа и было заложено 15 апреля 1916 года на верфи строителя и спущено на воду 23 января 1917 года (верфь номер 252) вместе с г-жой Фрэнсис Ф. Рубенс, женой Горацио С. Рубенса, генерального директора Кубы. Компания «Дистиллинг» выступила спонсором.^[1][2]

Корабль имел две главные палубы с верхней галантной бак, длинная палуба кормы и коротко мост и имел ее оборудование, расположенное на корме. Танкер строился по поперечной системе, его трюм был разделен на одиннадцать герметичных, два водонепроницаемых и два негерметичных. переборки а также имел девять грузовых танков.^[3] Судно было спроектировано военно-морскими архитекторами верфи с учетом требований судовладельцев к перевозке нефти и патоки наливом. Из-за разницы в плотности между патокой и нефтью, в зависимости от типа перевозимого груза должны были использоваться разные наборы цистерн. Общая вместимость основного резервуара и резервуара двойного дна составляла 2 342 500 и 382 000 галлонов соответственно.^[3] Насосное отделение находилось на миделе судна и содержало как главный грузовой насос, так и вспомогательный балластный насос, который можно было использовать для обработки нефтяных грузов независимо от главного насоса.^[3] Танкер также был оснащен радиотехнической аппаратурой, расположенной в рубке, имел систему подводной сигнализации и электрические фонари вдоль палуб.

В исходном состоянии корабль имел длину 389 футов 0 дюймов (118,57 м) (между перпендикулярами) и 54 фута 7 дюймов (16,64 м) на траверзе, глубиной 29 футов 3 дюйма (8,92 м).^[4][5] Mielero первоначально оценивалась в 5 853GRT и 3670NRT и имел дедвейт примерно 8 120.^[4][3] Судно имело стальной корпус с двойным дном на всем протяжении и одинарный 2200 мм. ihp паровая турбина с двойным редуктором, оснащенная одновинтовым винтом, который перемещал корабль на 10 ¹⁄₂ узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).^[5][4] Пар для двигателя поставлялся тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угольного, так и для нефтяного топлива.

История эксплуатации

После доставки, Mielero был немедленно запущен в эксплуатацию и 17 февраля 1917 года покинул верфь для Нью-Йорк.^[6] Там она загрузила груз нефти и отплыла в Куба 19 февраля.^[7] Она прибыла в Балтимор 2 марта он был загружен 1 650 000 галлонов патоки, таким образом успешно завершив свой первый рейс.^[8] После разгрузки, Mielero немедленно отплыл на Кубу 4 марта и, взяв на борт полный груз патоки в Матансас и Пуэрто Падре 11 и 13 марта вернулся в Балтимор 17 марта, совершив путешествие туда и обратно всего за одиннадцать дней.^[9]

Mielero продолжала служить по тому же маршруту до конца своей карьеры. Во время своих путешествий на юг она большую часть времени путешествовала в балласте и иногда перевозила небольшие количества нефтепродуктов, в то время как на пути на север судно перевозило полные грузы патоки, загруженные в различных портах Кубы, таких как Матансас, Пуэрто-Падре, Сьенфуэгос и Antilla. Остаток 1917 года и большую часть 1918 года танкер в основном использовался на маршруте между Кубой и Балтимором, но начиная с 1919 года он начал перевозить свои грузы в другие порты на Атлантическом побережье США и побережье Мексиканского залива, такие как Бостон, Филадельфия, Нью-Йорк, Жители Нового Орлеана и Порт Идс. Например, она доставила полный груз патоки в Филадельфию 22 июня 1919 года и снова 4 октября того же года.^[10][11]

Тонущий

Mielero отправился из Балтимора в свою последнюю поездку 14 января 1920 г., направляясь в Nuevitas. Судно находилось под командованием капитана Гарольда Г. Симмонса и имело экипаж из тридцати шести человек. Кроме того, на борту танкера находились жена капитана, их 6-летний сын и 3-летняя дочь. Достигнув Кубы и погрузив ее обычный груз, составляющий около 1600000 галлонов патоки, Mielero отбыл из Матансаса 23 января, направляясь в Филадельфию. Находясь у побережья Флориды и Джорджии, судно попало в сильный шторм. Рано утром 26 января Mielero внезапно составили список, вынуждающий капитана приказать экипажу покинуть корабль. Обе спасательные шлюпки были спущены, и вся команда и семья капитана высадились с судна примерно в 05:30 по местному времени. Вскоре после того, как танкер был брошен, он внезапно разделился на миделе надвое и стремительно тонул.^[12] Одна спасательная шлюпка находилась под командованием главного механика и имела семнадцать других членов экипажа, в то время как вторая находилась под командованием капитана и состояла из его семьи и восемнадцати членов экипажа. Лодки оставались вместе в первый день, прежде чем их разлучил шторм. На следующий день они снова смогли воссоединиться, но очень сильный шторм, пришедший позже в тот же день, навсегда разделил спасательные шлюпки. В ночь с 29 на 30 января спасательную шлюпку, в которой находился старший помощник капитана, заметил пароход «Судоходного совета». Озетт по пути в Бремен примерно в 150 морских милях (280 км) к востоку от Саванна. Все восемнадцать человек на борту спасательной шлюпки были спасены и впоследствии переведены в Mielero'сестринский корабль SS Sucrosa который благополучно высадил их в Балтиморе 3 февраля.^[13][14] Узнав о спасении, контр-адмирал Андерсон из Шестой военно-морской округ направлен буксир-тральщик Ласточка и разрушитель Белкнап искать вторую спасательную шлюпку.^[15] После трехдневного осмотра местности и невозможности найти никаких следов другой спасательной шлюпки 2 февраля оба судна вернулись в Чарльстон.^[16]

Заметки

Координаты: 31 ° 44′54.02 ″ с.ш. 78 ° 40′04,52 ″ з.д. / 31,7483389 ° с.ш. 78,6679222 ° з.д. / 31.7483389; -78.6679222