WikiDer > СС Миннесотец

SS Minnesotan

СС Миннесотец
SS Миннесотец
История
Имя:SS Миннесотец
Владелец:Американо-гавайское пароходство
Порт регистрации:Бостон
Заказал:Сентябрь 1911 г.[1]
Строитель:
Расходы:$668,000[2]
Номер верфи:124[3]
Запущено:8 июня 1912 г.[4]
При поддержке:Любель Шепард[4]
Завершенный:Сентябрь 1912 г.[3]
Идентификация:Официальный номер в США: 210534[5]
Судьба:экспроприирован армией США 1 июня 1917 г.
Соединенные Штаты
Имя:USAT Миннесотец
Приобретенный:11 сентября 1917 г.[6]
Судьба:передан ВМС США 23 августа 1918 г.[6]
Соединенные Штаты
Имя:USS Миннесотец (ID-4545)
Приобретенный:23 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:23 августа 1918 г.
Списано:21 августа 1919 г.
Судьба:вернулся в USSB
 
Имя:
  • 1919–1949: СС Миннесотец
  • 1949–1952: СС Мария Луиза Р.
Владелец:
  • 1919–1949: Американо-гавайская пароходная компания.
  • 1949–1952: Societa per Azioni[6]
Порт регистрации:
  • 1919–1949: Соединенные Штаты Соединенные Штаты
  • 1949–1952: Гражданский прапорщик Италии Италия
Судьба:Списано в Бари, 1952
Общие характеристики
Тип:грузовое судно
Тоннаж:

6,617 GRT[2]

10,175 LTDWT[2]
Длина:
  • 407 футов 7 дюймов (124,23 м) (LPP)[5]
  • 429 футов 9 дюймов (130,99 м) (общий)[6]
Луч:53 футов 6 дюймов (16,31 м)[6]
Проект:28 футов 1 дюйм (8,56 м)[6]
Глубина захвата:39 футов 6 дюймов (12,04 м)[7]
Движение:
Скорость:14,85 узлов (27,50 км / ч)[6]
Емкость:Груз: 490 838 кубических футов (13 899,0 м3)[2]
Экипаж:18 офицеров, 40 членов экипажа
Примечания:Сестринские корабли: Дакотан, Montanan, Пенсильванский, Панамец, Вашингтонский, Айован, Огайо[3]
Общие характеристики (как USS Миннесотец)
Дополнение:88[6]
Вооружение:
  • 1 × 4-дюймовая (100-мм) пушка
  • 1 × 3-дюймовая (76-мм) пушка[6]

SS Миннесотец был грузовое судно построен в 1912 г. для Американо-гавайское пароходство. В течение Первая Мировая Война она была известна как USAT Миннесотец на службе для Армия США и USS Миннесотец (ID-4545) на службе для ВМС США. Она закончила карьеру SS Мария Луиза Р. в итальянской собственности. Она была построена Мэриленд Стальная Компания как одно из восьми сестринских судов Американо-гавайской пароходной компании и использовалось для межконтинентальных перевозок через Теуантепекский перешеек и Панамский канал после его открытия.

В Первой мировой войне USAT Миннесотец перевезли грузы и животных во Францию по чартеру в армию США с сентября 1917 г. При передаче ВМС США в августе 1918 г. Миннесотец продолжал выполнять те же обязанности, но после Перемирие она была преобразована в военный транспорт и вернули более 8000 американских солдат из Франции. Вернулся в Американо-гавайский в 1919 г. Миннесотец возобновил межбережное грузовое сообщение и как минимум дважды перевез гоночные яхты с Восточное побережье США в Калифорнию.

В течение Вторая Мировая Война, Миннесотец был реквизирован Администрация военного судоходства и первоначально плавал между Нью-Йорком и Карибский бассейн порты. Во второй половине 1943 г. Миннесотец плавал между портами Индийского океана. В следующем году грузовой корабль курсировал между Нью-Йорком и портами Великобритании, прежде чем вернуться в Карибский бассейн. В июле 1949 года American-Hawaiian продал Миннесотец итальянским владельцам, которые переименовали ее Мария Луиза Р.; она была списана в 1952 г. Бари.

Дизайн и конструкция

В сентябре 1911 г. Американо-гавайское пароходство разместил заказ с Мэриленд Стальная Компания из Sparrows Point, Мэриленд, за четыре новых грузовые суда—Миннесотец, Дакотан, Montanan, и Пенсильванский.[Примечание 1] Контрактная стоимость кораблей была установлена ​​из стоимости строительства плюс 8% прибыли для Maryland Steel, но с максимальной стоимостью 640 000 долларов за корабль. Строительство финансировалось Maryland Steel с кредитным планом, предусматривающим 5% первоначальный взнос наличными с девятью ежемесячными платежами на оставшуюся часть. Условия сделки позволяли конвертировать некоторые из девяти платежей в долгосрочные векселя или закладные. Окончательная стоимость Миннесотец, включая затраты на финансирование, составила 65,65 долларов США на дедвейт тонна, что составило чуть менее 668 000 долларов.[1]

Миннесотец (Мериленд сталелитейная верфь № 124)[3] был первым кораблем, построенным по первоначальному контракту.[Заметка 2] Она была запущен 8 июня 1912 г.,[4] и доставлен в Американо-Гавайский в сентябре.[3] Миннесотец было 6617брутто регистровые тонны (GRT),[2] и был 428 футов 9 дюймов (130,68 м) в длину и 53 фута 7 дюймов (16,33 м) на траверзе.[6] У нее был дедвейт из 10,175 LTDWT, а ее грузовые трюмы имели вместимость 490 838 кубических футов (13 899,0 м3).[2] Миннесотец имел скорость 15 узлов (28 км / ч) и приводился в действие одним четырехкратное расширение паровой двигатель с мазутом котлы, который управлял синглом винтовой пропеллер.[6][8]

Ранняя карьера

Когда Миннесотец начала плавание в направлении Американо-Гавайские острова, компания отправляла грузы из Восточное побережье порты через Маршрут Теуантепек в западное побережье порты и Гавайи, и наоборот. Грузы по маршруту Теуантепек приходили в мексиканские порты -Салина Крус, Оахака, для грузов, идущих на восток, и Коацакоалькос, Веракрус, для грузов, идущих на запад, и пересек бы Теуантепекский перешеек на Национальная железная дорога Теуантепек.[9] Отправления на восток были в основном сахаром и ананасами с Гавайев, тогда как грузы, направлявшиеся на запад, носили более общий характер.[10] Миннесотец плавал на этой службе в восточной части Северной Америки.[11][12]

После Оккупация США Веракруса 21 апреля 1914 г. (обнаружившие в мексиканских портах шесть американо-гавайских судов) HuertaПравительство Мексики под руководством правительства закрыло Национальную железную дорогу Теуантепек для американского судоходства. Эта потеря доступа вкупе с тем, что Панамский канал еще не была открыта, что заставило Америку-Гавайи вернуться в конце апреля к своему историческому маршруту плавания вокруг Южной Америки через Магелланов пролив.[13] С открытием Панамского канала 15 августа американо-гавайские корабли перешли на этот маршрут.[13]

В октябре 1915 года оползни закрыли Панамский канал и все американо-гавайские корабли, включая Миннесотец, снова вернулся на маршрут Магелланова пролива.[14] Миннесотец'Точные перемещения с этого времени до начала 1917 года неясны. Возможно, она входила в половину американо-гавайского флота. зафрахтованный для трансатлантического обслуживания. Возможно, она также была в группе американо-гавайских кораблей, зафрахтованных для обслуживания в Южной Америке, доставляющих уголь, бензин и сталь в обмен на кофе. нитраты, какао, каучук и марганцевая руда.[15]

Первая Мировая Война

11 сентября 1917 года, примерно через пять месяцев после того, как Соединенные Штаты объявили войну Германия, то Армия США зафрахтованный Миннесотец для перевозки животных в Европу в поддержку Американский экспедиционный корпус.[6] Хотя нет информации о конкретной конверсии Миннесотецдля других кораблей это обычно означало, что пассажирские помещения приходилось демонтировать и заменять пандусами и стойлами для лошадей и мулов.[16]

23 августа 1918 г. Миннесотец был передан в ВМС США в Норфолк, Вирджиния. Она была заказанный в Служба морских перевозок за границу (NOTS) в тот же день, с Лейтенант командир Э. Л. Смит, Военно-морские резервные силы США (USNRF), под командованием. Миннесотец был переоборудован и перевооружен и совершил короткую поездку в Нью-Йорк. Приняв генеральный груз, Миннесотец отплыл 4 сентября, чтобы присоединиться к конвою из Нью-Йорка. После прохождения Гибралтар 21 сентября сухогруз отправился в Марсель и выгружен. Отправившись туда 21 октября, она отплыла в Ньюпорт-Ньюс через Гибралтар, вернувшись в США 7 ноября.[6]

USS Миннесотец с возвращением войск в 1919 г. Чарльстон, Южная Каролина

Миннесотец затем взял 798 лошадей и отплыл 30 ноября за Бордо, куда она прибыла 13 декабря. Остановка в Сен-Назере на следующий день, Миннесотец отбыл в Норфолк 21 декабря. Сделав порт в Норфолке 3 января 1919 года, грузовое судно отплыло в Нью-Йорк, где его осмотрели и признали пригодным для использования в качестве войскового транспорта. Ее перевели в Крейсер и транспортная сила 7 января и оборудованы нары и жилыми помещениями в течение следующих трех месяцев.[6]

Отплытие из Нью-Йорка 30 марта.[6] Миннесотец начал первый из четырех рейсов, вернув американских военнослужащих из Франции.[17] 16 апреля в Сен-Назере, Миннесотец начал свой первый путь домой с войсками, погрузившись в несколько рот 111-й пехотный полк из США 28-я пехотная дивизия. Джордж У. Купер, историк 2-го батальона 111-го пехотного полка, сообщил, что, хотя бои закончились уже около пяти месяцев, из-за страха столкнуться с плавающими минами солдаты должны были носить спасательные жилеты в течение первых трех дней в море.[18] Миннесотец 28 апреля высадил 1765 солдат в Нью-Йорке.[19]

В ее следующем путешествии, Миннесотец погрузили около 2000 человек из 304-го поезда боеприпасов и США 24-я пехотная дивизия,[20] за то, что оказалось грубым переходом с широко распространенным морская болезнь.[21] Люди на борту испытали большое облегчение, когда заметили землю,[21] и корабль пришвартовался в Чарльстон, Южная Каролина, 29 мая.[20]

USS Миннесотец (верно) замечен в сухом доке на Филадельфийская военно-морская верфь в августе 1919 г., где ее готовили к снятию с эксплуатации.

Детали Миннесотец'Третье путешествие недоступно, но ее последнее путешествие началось с отплытия из Брест 23 июля с элементами 4-я пехотная дивизия США и закончился по прибытии в Филадельфия 3 августа.[22] Всего она перевезла 8038 солдат за четыре рейса из Франции.[17] К 15 августа Миннесотец вошел в сухой док на Филадельфийская военно-морская верфь для подготовки к снятию с эксплуатации,[23] что произошло шесть дней спустя. Затем ее вернули в Американо-гавайский.[6] Лесли Уайт, позже известный американский антрополог, был членом экипажа на борту USS Миннесотец.[24]

Межвоенные годы

Миннесотец возобновила грузовые перевозки с American-Hawaiian после ее возвращения со службы во время Первой мировой войны. Хотя к этому времени компания отказалась от своих первоначальных гавайских сахарных маршрутов,[25] Миннесотец продолжалось межбереговое сообщение через Панамский канал. Намеки на грузы, которые она везла за это время, можно почерпнуть из сообщений последних новостей из Лос-Анджелес Таймс. Например, в марте 1928 г. газета сообщила, что Миннесотец отплыл из Лос-Анджелеса с грузом на сумму 2500000 долларов, включая шелк-сырец и 1000 длинных тонн (1000 тонн) медных слитков. 1000 тюков шелка, собранные в Сиэтл, стоили 1 000 000 долларов сами по себе, в то время как партия меди, как сообщается, была самой большой партией меди в Аризоне на то время. Завершили загрузку консервы, виноградный сок и хлопок местного производства.[26] В Лос-Анджелес Таймс также сообщил, что Миннесотец доставил в октябре 1930 года рекордный на тот момент груз грузоподъемностью 3000 тонн (3000 т) с Восточного побережья в Лос-Анджелес.[27] Миннесотец также перевозили некоторые менее традиционные грузы. В феврале 1928 года он доставил в Лос-Анджелес один R-класса и четыре шестиметровых (двадцатифутовых) шлюпа. Пять гоночных яхт, все из яхт-клубов Восточного побережья, прибыли на национальный чемпионат шестиметровых шлюпов и шлюпов R-класса, который проходил 10–18 марта.[28][Заметка 3] Миннесотец поставил два других шестиметровых шлюпа новым владельцам в ноябре 1938 года.[29]

Миннесотец в межвоенный период случился один несчастный случай. 3 мая 1936 г. Нью-Йорк Таймс сообщил, что накануне отступивший прилив застрял Миннесотец примерно в полумиле (800 м) от Мономой-Пойнт, Массачусетс.[30] Любые повреждения, нанесенные грузовому судну, должны быть незначительными; грузовой корабль отправился из Нью-Йорка в Сан-Франциско две недели спустя.[31]

Трудности труда

Миннесотец сыграл роль в нескольких трудовых трудностях в межвоенные годы. В марте 1935 г. экипаж Миннесотец называется дикая кошка Это задержало отплытие корабля из Лос-Анджелеса на день, но прекратило забастовку после того, как профсоюз приказал им вернуться к работе.[32] В октябре 1935 года матросы и матросы пожарные из Миннесотец и другие гавайско-американские корабли Невадан и Золотой прилив вышли - на этот раз с санкции их союза, Союз моряков Тихого океана (SUP) - после того, как American-Hawaiian отстранило члена Международный союз моряков.[33] В том же месяце Миннесотец'палубный инженер Отто Блацинский был убит, когда корабль находился в Лос-Анджелес Харбор. Промышленная ассоциация Сан-Франциско, организация антипрофсоюзных предпринимателей и работодателей,[34] считал, что Блацинский был убит за то, что выступал против политики профсоюзов, и предложил вознаграждение в размере 1000 долларов за информацию, которая приведет к аресту и осуждению убийцы Блацинского.[35][Примечание 4] Угроза еще одного удара по тихоокеанскому побережью в конце 1936 года вынудила грузоотправителей с западного побережья втиснуть туда как можно больше грузов. Миннесотец и другие корабли; когда Миннесотец прибыл в Бостон в октябре, The Christian Science Monitor сообщила, что корабль прибыл "буквально загруженным к ней Линия плимсолла".[36]

В сентябре 1941 г. Миннесотец сыграли второстепенную роль в более широком протесте моряков профсоюзов по поводу военных бонусов за плавание в Вест-Индии.[37][38] SUP ударил по Миннесотец и товарищ американо-гавайский корабль Оклахоман 18 сентября в знак сочувствия Международная организация моряков, который за неделю до этого объявил забастовку одиннадцати кораблям.[38] Оба американо-гавайских корабля простаивали во время стоянки в Нью-Йорке.[39] Президент Франклин Д. Рузвельт Трижды призвал профсоюзы прекратить забастовку во время своей пресс-конференции 24 сентября.[37] Предупреждения Рузвельта были услышаны, и оба профсоюза прекратили забастовку после Национальный совет по медиации согласился разрешить спор о бонусах военного времени.[40]

Вторая Мировая Война

SS Миннесотец плавал в нескольких трансатлантических конвоях, подобных этому типичному конвою 1942 года.

К январю 1941 г. Миннесотец, хотя по-прежнему эксплуатируется компанией American-Hawaiian, он был занят оборонными работами для правительства США, отправляясь в порты Южной Африки.[38][41] После того, как США вошли Вторая Мировая Война, Миннесотец был реквизирован Администрация военного судоходства и часто плавал в конвои. Хотя полные записи о ее плаваниях отсутствуют, частичные записи указывают на некоторые из портов. Миннесотец посетила во время конфликта и часть груза она несла. С июля 1942 г. по апрель 1943 г. Миннесотец плавал между Нью-Йорком и Карибский бассейн порты, заходящие в Тринидад, Ки-Уэст, Хэмптон-роудс, Гуантанамо Бэй, и Кристобаль.[42]

В июне 1943 г. Миннесотец позвонил в Бомбей. Она плыла в Индийском океане между Калькутта, Коломбо, и Бандар Аббас через август.[42] Во время своего последнего зарегистрированного плавания в Индийском океане, Миннесотец возили стальные рельсы между Коломбо и Калькуттой.[43] Миннесотец вернулся в Нью-Йорк в начале декабря и отплыл во Флориду и обратно к концу месяца.[42]

29 декабря Миннесотец, груженные генеральным грузом, включающим технику и взрывчатые вещества,[44] отплыл в составе конвоя HX 273 из Нью-Йорка за Ливерпуль. Миннесотец обнаружил нераскрытую проблему и вернулся в Сент-Джонс, Ньюфаундленд,[45] куда она прибыла 13 января 1944 года.[42] Тринадцать дней спустя она отплыла из Сент-Джонс, чтобы присоединиться к конвою HX 276 в Ливерпуль.[44] куда она прибыла с колонной 7 февраля. После звонка в Метил и Лох-Эве, Миннесотец вернулся в Нью-Йорк в середине марта.[42]

Миннесотец совершил еще один рейс в Ливерпуль в мае, но вернулся в Нью-Йорк к началу июня. Ее последние зарегистрированные плавания во время Второй мировой войны были из Нью-Йорка в Ки-Уэст, залив Гуантанамо и Кристобаль, куда она прибыла в конце июля 1944 года.[42] Источники не раскрывают, где и в каком качестве Миннесотец провел остаток войны.

Более поздняя карьера

После окончания войны американо-гавайская продолжала работать. Миннесотец еще несколько лет, но в середине июля 1949 года компания объявила о продаже Миннесотец итальянским владельцам в ходе одобрения Морская комиссия США несколько дней спустя.[46][47][Примечание 5] Продажа Миннесотец был опротестован Конгресс промышленных организаций который призвал Конгресс США вмешаться и помочь сохранить Американский торговый флот рабочие места.[47] Тем не менее, Мария Луиза Р., новое имя бывшего Миннесотец, оставалась в итальянских руках до тех пор, пока в 1952 г. Бари.[5]

Примечания

  1. ^ Мэриленд Стил построила три корабля -Кентукский, Грузинский, и Гонолулан- для Американо-гавайской в ​​1909 году, что оказалось удовлетворительным для обеих компаний. См .: Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ Дальнейшие контракты на аналогичных условиях были подписаны в ноябре 1911 и мае 1912 года на постройку четырех дополнительных кораблей: Панамец, Вашингтонский, Айован, Огайо. См .: Кокран и Джинджер, стр. 358 и Колтон.
  3. ^ Те же пять яхт отправили обратно на восток Вирджиния в конце марта. Видеть: «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 17 марта 1928 г. с. 13.
  4. ^ Во время аналогичного убийства главного инженера сухогруза Point Lobos в марте 1936 года дело Блацинского все еще оставалось открытым.
  5. ^ Американо-гавайский корабль 1919 года Гавайский также был продан в то же время Панамский интересы.

Рекомендации

  1. ^ а б Кокран и Джинджер, стр. 358.
  2. ^ а б c d е ж Кокран и Джинджер, стр. 365.
  3. ^ а б c d е Колтон, Тим. "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Архивировано из оригинал 8 октября 2008 г.. Получено 21 августа 2008.
  4. ^ а б c «Гавайский корабль спущен на воду». The Christian Science Monitor. 27 января 1913 г. с. 13.
  5. ^ а б c d "Миннесотец (2210534)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 12 января 2009.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Военно-морской исторический центр. "Миннесотский". Словарь американских военно-морских боевых кораблей.
  7. ^ «Миннесотан запущен». Вашингтон Пост. 9 июня 1912 г. с. 18.
  8. ^ а б c Кокран и Джинджер, стр. 357.
  9. ^ Хови, стр. 78.
  10. ^ Кокран и Джинджер, стр. 355–56.
  11. ^ "Американо-гавайская пароходная компания". Лос-Анджелес Таймс (медийная реклама). 13 апреля 1914 г. с. I-4.
  12. ^ «Американо-гавайские новые пароходы». Журнал "Уолл Стрит. 6 мая 1912 г. с. 6.
  13. ^ а б Кокран и Джинджер, стр. 360.
  14. ^ Кокран и Джинджер, стр. 361.
  15. ^ Кокран и Джинджер, стр. 362.
  16. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 313–14.
  17. ^ а б Гливс, стр. 258–59.
  18. ^ Купер, стр. 175–76.
  19. ^ «Восемь транспортов доставят 16 729 человек». Чикаго Дейли Трибьюн. 29 апреля 1919 г. с. 5.
  20. ^ а б «2600 человек в Чарльстоне». Конституция Атланты. 30 мая 1919 г. с. 2.
  21. ^ а б Лумис, стр. 74.
  22. ^ Смит и Экман, «В ​​Рейнскую область».
  23. ^ "Данные изображения: Фото №: NH 42572". Онлайн-библиотека избранных изображений. Военно-морское управление, Военно-исторический центр. 28 июня 2004 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2008 г.. Получено 22 августа 2008.
  24. ^ Мир, стр. 2.
  25. ^ Кокран и Джинджер, стр. 363
  26. ^ «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 17 марта 1928 г. с. 13.
  27. ^ Дрейк, Уолдо (14 октября 1930). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. 19.
  28. ^ Лоуренс, Эдвард (12 февраля 1928 г.). «Восточный корабль должен появиться на следующей неделе». Лос-Анджелес Таймс. п. A3.
  29. ^ Дрейк, Уолдо (11 ноября 1938). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. п. 19.
  30. ^ «Грузовое судно село на мель». Нью-Йорк Таймс. 3 мая 1936 г. с. 37.
  31. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 17 мая 1936 г. с. S12.
  32. ^ Дрейк, Уолдо (8 марта 1935 г.). «Новости судоходства». Лос-Анджелес Таймс. п. 9.
  33. ^ «Экипажи возвращаются на последние три пришвартованных корабля». Лос-Анджелес Таймс. 27 октября 1935 г. с. 1.
  34. ^ «Беспорядки предшествовали всеобщей забастовке в Сан-Франциско« Кровавый четверг »- 1934». Виртуальный музей города Сан-Франциско. Музей города Сан-Франциско. Получено 22 августа 2008.
  35. ^ «У экипажа сняли отпечатки пальцев во время охоты за ножом-убийцей». Лос-Анджелес Таймс. 24 марта 1936 г. с. 9.
  36. ^ «Тяжелые грузы с западного побережья». The Christian Science Monitor. 8 октября 1936 г. с. 9.
  37. ^ а б «Торговые суда, идущие на удар, должны двигаться, - предупреждает Рузвельт». Вашингтон Пост. 24 сентября 1941 г. с. 16.
  38. ^ а б c «Действия в чрезвычайных ситуациях». Нью-Йорк Таймс. 19 сентября 1941. С. 1, 15.
  39. ^ «США подписывают экипажи для пораженных судов; один из-за паруса». Нью-Йорк Таймс. 20 сентября 1941 г. с. 1.
  40. ^ «Моряки освобождают 25 судов, прекратив забастовку». Чикаго Дейли Трибьюн. Ассошиэйтед Пресс. 25 сентября 1941 г. с. 32.
  41. ^ «Моряки рассказывают о быстром и хорошо вооруженном британском загадочном корабле». Чикаго Дейли Трибьюн. 21 января 1941 г. с. 2.
  42. ^ а б c d е ж «Порт прибытия / отправления: Миннесотан». База данных портов Арнольда Хейга. Convoy Web. Получено 21 августа 2008.
  43. ^ «Конвой JC.17». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 21 августа 2008.
  44. ^ а б «Конвой HX.276». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 21 августа 2008.
  45. ^ «Конвой HX.273». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 21 августа 2008.
  46. ^ «Судоходные новости и заметки: два корабля проданы за границу». Нью-Йорк Таймс. 15 июля 1949 г. с. 39.
  47. ^ а б Хорн, Джордж (25 июля 1949 г.). «2 передачи судов опротестованы ИТ-директором». Нью-Йорк Таймс. п. 29.

Библиография

внешняя ссылка